huolinta, maahantuojien, viejien ja monet muut puolueiden sisällä usein kuulla termejä ’seisonta ja jälki’. Trade Finance Globalissa törmäämme usein näiden kahden termin väliseen sekaannukseen, eikä liiaksi ymmärrykseen demurragen ja säilöönoton keskeisistä eroista.,
Seisonta ja pidätykset ovat uskomattoman tärkeitä termejä, jotka usein johtavat luopumista kontin aluksen lastin, jos kustannukset ja merkitys eivät ole täysin ennakoida – siksi olemme koonneet nopea opas, jossa hahmotellaan, mitä nämä termit tarkoittavat ja miksi ne ovat tärkeitä ymmärtää.
aluksi, seisonta:
Mikä on seisonta?
Demurrage on ostajalle sakko, jonka kuriiri tai tavarantoimittaja perii, jos he eivät vie tavaroitaan pois satamasta tai terminaalista., Usein satamat ja terminaalit mahdollistavat maahantuojat varastoivat tavaroita tai konteissa useita ”vapaa” päivää, jonka jälkeen maksuja sovelletaan.
esimerkkinä; sanotaan, että kontti widgettejä lähetetään toimittajalta Kiinasta satamaan Amsterdamiin. Toimitus on määrä toimittaa 8. huhtikuuta ja vastaanottaja perii toimituksen 20.huhtikuuta.
toimitus line sallii normaalisti 7 päivän vapaata tallennustilaa (mikä on tyypillistä shipping lines) näin ollen vastaanottajan on vasta 13. huhtikuuta poimia tavaroita, jonka jälkeen ne saa ladattu., Niinpä tavaran 14 päivän ’asumisajasta’ 7 päivää on vapaa ja 7 päivää voidaan veloittaa demurrage. Demurrage laskettaisiin kiinteällä maksuajalla, jonka verran kontista pidettiin vapaa-ajan jälkeen.
olemme koonneet tarkemman oppaan demurragesta täällä.
mikä on jälki-istunto?
Muut kuin, myönnetään, että tuhma koulussa, jälki on toinen maksu, joka voidaan periä toimitus transport provider ei palauta tyhjä kontti kontti pihalla tai portin jälkeen sovitun ajan.,
esimerkiksi, jos ostaja tavaran vie kontti tehtaan 14 päivää purkaa, ja shipping-portti sallii vain 10 päivää aikaa palauttaa ruutuun, sitten shipping line veloitetaan ’säilöön’ 4 päivää.
Jälki-istuntoa vastaan seisonta
on tärkeää, että ostaja määrittää shipping line onko he haluavat peritään jälki-istuntoa ” tai ”seisonta’ jos he odottavat viive, niin että toimitus line voi hallita sen tavaravirtoja., Lisäksi demurragen ja säilöönoton tarkka määritelmä vaihtelee hieman laivayhteyksien välillä, joten muista tutkia tämä, jotta ymmärrät vivahteet.
varustamot ovat yleensä yhdistää seisonta-ja jälki-istuntoa, kun se tulee latauksen rakenteita, joita kutsutaan ’vapaa päivää.
tuontia Varten:
kontit saapuvat terminaali ostaja tai maahantuoja, seisonta saattaa ilmetä, jos kontit eivät ole piristyi kun he saapuivat satamaan., Satamaviranomaiset määräävät vastaanottajalle päiväsakkoja puolestayöstä kotiutuspäivänä (vapaa-ajan päätyttyä). Se on yleensä välillä $50 – $200 per kontti.
Jos vastaanottaja vie astiat pois olla purkaa tarkoituksenaan palauttaa ne satamaan, ja siellä on viive, viranomaiset olisivat vastuussa vastaanottajan säilöön.
ei ole harvinaista, että maahantuojalta peritään sekä demurrage että säilöönotto.,
vientiin:
Kun tavaroiden vientiä, port viranomaiset voivat antaa lähettäjälle 7 – 10 ”vapaa” päivää poimia tyhjien konttien heidän portti, ladata niitä tavaroita ja palauttaa täydet kontit satamaan lähettämistä. Jos tämä viivästyy yli 10 päivällä, viejältä perittäisiin säilöönotto jokaisesta lisäpäiväviiveestä.
Seisonta peritään, jos viejä toimittaa tavarat satamaan ENNEN sovittua lähettämispäivästä (kun alus saapuu)., Esimerkiksi, jos aluksen on määrä saapua 15. Toukokuuta, ja siellä on 7 ”vapaa” päivää ennen seisonta on ladattu, jos viejä toimittaa tavaran 5. Voi, ne veloitetaan 2 päivän arvosta seisonta maksut (5. Toukokuuta – 7. Toukokuuta).
paljonko demurrage ja säilöönotto maksavat?
Yleensä välillä $45 – $200 per kontti per päivä kunkin palvelun. Tämä ei ehkä tunnu paljon, mutta 10 Kontit ja vain 3 päivän viive, Tämä voisi asettaa Sinulle takaisin $1350 – $3000 sakkoja.,
Tässä on 4 vinkkejä välttää seisonta ja pidätykset, sakot:
- Suunnittele – varmista, että lasti on lähetetty ja odottaa satamassa mennä määränpäähän niin paljon etukäteen kuin mahdollista. Ei ole mitään järkeä leikata sitä viime hetkeen ja huonot sääolosuhteet tai ruuhkat satamassa voivat aiheuttaa viivästyksiä, jotka eivät ole hallinnassasi.,
- On vaihtoehtoinen hihassa – ottaa vara-rekkakuski, logistics provider, tarkastellaan vaihtoehtoisia reittejä / naapurisatamien ei ole pahitteeksi, jos odottamattomia viivästyksiä
- Tietää, sopimukset ja vastuu – tehdä joitakin due diligence ja tutkimus sopimukset on toimittaja / ostaja, toimitus-line on vastuu sekä asetusten tai tulleja prosessi
- Neuvotella – joskus pyytää anteeksiantoa toimii., Pitämällä yhteyttä keskeisten toimittajien oman liikenteen ketju, mukava, ja pitää kaikki ajan tasalla ja valmis asettaa sinulle suureksi hyödyksi lähetyksiä. Tyypillisiä ongelmia voivat olla paino-ongelmat, volyymien virhearviot, ajoitus (esim.toimitusaika väärässä aikavyöhykkeessä) tai väärinkäsitys.,
Lataa Infografiikka – Seisonta vastaan Jälki-istuntoa:
Mielipiteitä
Case-Tutkimus
LIITTOHALLITUKSEN olivat kriittinen auttaa meitä ymmärtämään seisonta ja pidätykset maksut meillä voi aiheutua niin, että voisimme kommunikoida satamaviranomaisten ja meidän kuriirit määränpäähän kohta välttää näitä.