ei ole mekaaninen yhteys kaasupolkimen ja kaasuläpän venttiili sähköinen kaasuläpän ohjaus. Sen sijaan kaasuventtiilin asentoa (eli moottorin ilmamäärää) ohjataan täysin etc-ohjelmistolla sähkömoottorin kautta. Mutta vain avaamalla tai sulkemalla kaasuläppä lähettämällä uuden viestin sähkömoottori on avoimen silmukan ehto ja johtaa epätarkka ohjaus., Näin ollen useimmat, ellei kaikki nykyiset ETC-järjestelmät, käyttävät suljetun silmukan palautejärjestelmiä, kuten PID-ohjausta, jolloin ECU käskee kaasua avaamaan tai sulkemaan tietyn määrän. Kaasuläpän asema-anturi(t) ovat jatkuvasti lukea ja sitten ohjelmisto tekee tarvittavat muutokset halutun määrän moottorin teho.
kaasuasennon antureita on kahta päätyyppiä: potentiometri tai kosketukseton Sensorihallin vaikutusanturi (magneettilaite)., A potentiometri on tyydyttävällä tavalla ei-kriittiset sovellukset, kuten äänenvoimakkuuden säätö radio, mutta koska se on pyyhkimen yhteyttä hankausta vastaan vastus elementti, likaa ja kulumista välillä pyyhin ja vastus, joka voi aiheuttaa virheellisiä lukemia. Luotettavampi ratkaisu on magneettikytkin, joka ei ole fyysistä kontaktia, joten ei koskaan olla aihe ei kulumista. Kyseessä on salakavala epäonnistuminen, sillä se ei välttämättä anna mitään oireita ennen kuin on totaalinen epäonnistuminen. Kaikissa TPS: n omistamissa autoissa on ns., Kun auto menee limp-home-tilassa se on, koska kaasupolkimen ja moottorin ohjaus tietokone ja kaasu eivät puhu toisilleen niin, että he voivat ymmärtää. Moottorin ohjaus tietokone sammuu signaalin kaasuläpän asentoa moottori ja joukko lähteitä kaasuvipu se nopeasti tyhjäkäynnillä, tarpeeksi nopeasti saada siirto vaihdetta, mutta ei niin nopeasti, että ajaminen voi olla vaarallista.
Ohjelmisto tai sähköisiä vikoja sisällä JNE on epäilty jotkut olla vastuussa väitetystä vaaratilanteiden tahaton kiihdytys. U. S.,S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voineet saada pohjaan kaikki raportoidut tapaukset tahaton kiihdytys vuonna 2002 ja myöhemmin vuosimallin Toyota ja Lexus ajoneuvoja. Helmikuussa 2011 julkaiseman raportin mukaan joukkue NASA (joka tutki lähdekoodia ja elektroniikka 2005 Camry malli, pyynnöstä NHTSA) ei sulje pois ohjelmiston toimintahäiriöt mahdollinen syy., Lokakuussa 2013, ensimmäinen tuomariston kuulla todisteita siitä, Toyota lähde koodi (alkaen asiantuntija Michael Barr (software engineer)) löytyi Toyota vastuussa kuolemasta matkustaja-syyskuussa 2007 tahaton kiihdytys törmäys Oklahoma.