Portaaton voimansiirto

Hihnapyörä-basedEdit

yleisin tyyppi CVT käyttää V-hihna, joka kulkee kahden muuttujan halkaisija hihnapyörät. Hihnapyörät koostuvat kahdesta kartion muotoisesta puoliskosta, jotka liikkuvat yhdessä ja toisistaan erillään. V-vyö kulkee välillä nämä kaksi puolikasta, niin efektiivinen halkaisija talja on riippuvainen etäisyys kahden puolikkaat talja., V-muotoinen poikkileikkaus vyö aiheuttaa se ajaa suurempi, yksi pienempi hihnapyörä ja toisaalta siksi välityssuhde on oikaistu siirtämällä kaksi lyhteitä yksi hihnapyörä lähemmäksi toisiaan ja kaksi lyhteitä muut hihnapyörä kauempana toisistaan.

Kuten välimatka hihnapyörät ja vyön pituus ei muutu, molemmat hihnapyörät on säädettävä (yksi isompi, toinen pienempi) yhtäaikaisesti, jotta voidaan säilyttää oikea määrä jännitystä vyö., Yksinkertainen Cvt yhdistämällä keskipako-variaattori, jossa on jousikuormitteinen ajettu hihnapyörä usein käyttää hihnan kireys vaikuttaa mukaisia muutoksia ajettu talja. V-hihnan on oltava hyvin jäykkä hihnapyörä on aksiaalinen suuntaan, jotta vain lyhyen radial liikkeitä, kun liukuva sisään ja ulos hihnapyörät.

vyön talja-säteittäinen paksuus on kompromissi suurimman välityssuhteen ja vääntömomentin välillä., Teräs-vahvistettu v-vyöt ovat riittävän alhaisen massa matalan vääntömomentin sovellukset, kuten uudet autot ja moottorikelkat mutta suurempi massa ja vääntömomentti sovelluksia, kuten autot vaativat ketju. Jokaisessa ketjun elementissä on oltava kartiomaiset sivut, jotka sopivat hihnaan, kun vyö kulkee uloimmalla säteellä. Ketjun siirtyessä hihnapyöriin kosketusalue pienenee. Koska kosketusalue on verrannollinen elementtien määrään, ketjuvyöt vaativat monia hyvin pieniä elementtejä.,

vyö-ajettu design tarjoaa noin 88% hyötysuhde, joka, kun taas alempi kuin manuaalivaihteisto, voidaan korvata antamalla moottorin käydä sen tehokkain RPM riippumatta ajoneuvon nopeus. Kun valta on tärkeämpää kuin talous, suhde CVT voidaan muuttaa, jotta moottori vuorollaan RPM, jossa se tuottaa eniten valtaa.

ketju-pohjainen CVT elokuva voiteluaine levitetään hihnapyörät., Sen on oltava tarpeeksi paksu niin, että hihnapyörä ja ketju koskaan koskettaa ja sen on oltava ohut, jotta ei tuhlata valtaa, kun jokainen elementti sukeltaa voitelu elokuva. Lisäksi ketjuelementit stabiloivat noin 12 teräskaistaa. Jokainen nauha on riittävän ohut, jotta se taipuu helposti. Taipuessaan sillä on kyljessään täydellinen kartiomainen pinta. Nauhojen pinossa jokainen kaista vastaa hieman erilaista ajosuhdetta, jolloin ne liukuvat toistensa päälle ja tarvitsevat niiden välissä öljyä., Myös ulompi bändit työnnä kautta vakauttaa ketju, kun taas keskellä bändi voidaan käyttää ketju sidos.

Jotkut Cvt siirto power output talja kautta jännitystä hihna (”vetää” voima), kun taas toiset käyttävät link-elementti, puristus, jossa tulo talja ”työntää” vyö, joka puolestaan työntää tuotos talja.,

Positiivisesti Portaaton (PIV) – ketjun asemat ovat erillisiä siinä mielessä, että ketju positiivisesti lukitukset kanssa kartiomainen hihnapyörät, tämä saavutetaan ottaa pino monet pienet suorakaiteen muotoiset levyt jokainen ketjun lenkki, joka voi liukua itsenäisesti puolelta-to-side, nämä levyt voivat olla varsin ohut, noin millimetrin paksuinen., Kartiomainen hihnapyörät ovat säteittäisiä uria, ura toisella puolella talja on tavannut harjun toisella puolella ja niin liukuva levyt työnnetään edestakaisin mukainen kuvio, tehokkaasti muodostaen hampaat oikean sävelkorkeuden, kun puristetaan välillä hihnapyörät. Koska lukituksesta pinnat, tämän tyyppinen asema voi lähettää merkittävää vääntöä ja niin on ollut laajalti käytössä teollisuuden sovelluksissa, mutta suurin nopeus on merkittävästi alhaisempi kuin muissa hihnapyörä-pohjainen Cvt., Liukuva laatat on hitaasti kulumista vuosien käyttöä, joten levyt on tehty kauemmin kuin on tarpeen, mikä lisää kulumista, ennen kuin ketju on kunnostettu tai vaihdettu. Jatkuva voitelu on tarpeen, joten kotelo on yleensä osittain täynnä öljyä.

ToroidalEdit

Toroidal Cvt, kun käytetään 1999 Nissan Cedric (Y34), koostuu useita levyt ja rullat., Levyjä voidaan kuvata kaksi lähes kartiomainen osat, pisteestä-pisteeseen, jossa osapuolet kuperasta siten, että kaksi osaa voisi täyttää keski reikä on torus. Yksi levy on tulo ja toinen lähtö. Levyjen välissä on ratoja, jotka vaihtelevat suhdelukua ja jotka siirtävät tehoa puolelta toiselle. Kun rulla on akseli on kohtisuorassa akselin levyjä, tehokas halkaisija on sama tulo-levyjä ja lähtö levyt, jolloin 1:1 välityssuhde., Muut tunnusluvut, rullat siirretään akselilla levyjä, jolloin rullat on kosketuksissa levyjä kohtaan, joka on suurempi tai pienempi läpimitta, jolloin välityssuhde jotain muuta kuin 1:1.

toroidaalisen CVT: n etuna on kyky kestää korkeampia vääntömomenttikuormia kuin hihnapohjaisen CVT: n. Joissakin toroidal järjestelmiä, työnnön suuntaa voidaan kääntää, sisällä CVT, poistamalla tarve ulkoinen laite antaa peruutusvaihde.,

RatchetingEdit

ratcheting CVT käyttää useita yksi-tie kytkimet tai ratchets, että oikaista ja summa vain ”eteenpäin” – liikettä. On-off-ominaisuudet tyypillinen ratchet tarkoittaa, että monet näistä mallit eivät ole jatkuvassa käytössä (eli teknisesti ei CVT), mutta käytännössä on monia yhtäläisyyksiä toiminnassa ja ratcheting CVT pystyy tuottamaan nolla lähtö nopeus tahansa input speed (kuten per Portaaton Vaihteisto)., Aseman suhde on säätää muuttamalla sidos geometria sisällä värähtelevän elementtejä niin, että summataan suurin sidos nopeus on säädetty, vaikka keskimääräinen sidos nopeus pysyy vakiona.

Ratcheting Cvt voi siirtää huomattava vääntömomentti, koska niiden staattinen kitka todella kasvaa suhteessa vääntömomentin läpijuoksu, joten lipsumista on mahdotonta oikein suunniteltu järjestelmiin. Hyötysuhde on yleensä korkea, koska useimmat dynaaminen kitkaa on aiheuttanut hyvin pieni siirtymä-kytkin nopeuden muutokset., Haittapuoli ratcheting Cvt on tärinän aiheuttamat peräkkäiset siirtymisen nopeutta tarvitaan nopeuttaa elementti, joka on syrjäyttää aiemmin toiminta-ja hidastumassa, valta lähettää elementti.

muotoilu periaate juontaa juurensa ennen kuin 1930-luvulla, alkuperäisen suunnittelun tarkoituksena on muuntaa pyörivän liikkeen värähtelevän liikkeen ja takaisin pyörivän liikkeen avulla rulla kynsistä. Tämä malli on edelleen tuotannossa vuodesta 2017, käytettäväksi pieninopeuksisten sähkömoottoreiden kanssa. Prototyyppinen polkupyörän vaihteisto patentoitiin vuonna 1994., Toimintaperiaate varten ratcheting CVT suunnittelu käyttäen scotch yoke mekanismi muuntaa pyörivän liikkeen värähtelevän liikkeen ja ei-pyöreä vaihdetta, saavuttaa yhtenäinen panos tuotos-suhde, patentoitiin vuonna 2014.

HydrostaticEdit

Hydrostaattinen Cvt käyttää muuttujaa siirtymä pumppu ja hydraulimoottori, siksi vaihteisto muuntaa hydraulinen paine kierto ulostulo akseli., Edut hydrostaattinen Cvt ovat:

• Voidaan skaalata mihin tahansa vääntömomentin kapasiteetti, joka voidaan saavuttaa hydraulinen moottori.
• teho voidaan siirtää pyöräkeskukselle joustavilla letkuilla, mikä mahdollistaa joustavamman jousitusjärjestelmän ja yksinkertaistaa nelivetoisten nivelajoneuvojen suunnittelua.
• Siellä on sujuva siirtyminen läpi kaikki eteenpäin ja taaksepäin nopeudella, jota voidaan ohjata yhdellä vivulla.
• mielivaltaisen hitaat ryömintänopeudet voidaan saavuttaa täydellä vääntömomentilla, mikä mahdollistaa ajoneuvon tarkan liikkeen.,
• voi myös säätää muiden hydrauliikkakomponenttien, kuten hydraulisylinterien, nopeudensäätöä.

Verrattuna vaihde lähetykset, hydrostaattinen Cvt ovat yleensä kalliimpia, mutta koneisto, joka jo hyödyntää hydraulinen voimansiirto, lisätty monimutkaisuutta ja kustannuksia on vähemmän merkittävä. Kuten useimmat hydrauliseen voimansiirtoon, lähettää korkea vääntömomentti pitkiä aikoja ja vaatii jäähdytys hydraulinesteen.,

Käyttää hydrostaattinen Cvt sisältää rehunkorjuukoneet, leikkuupuimurit, pieni pyörillä/tela/jalaksille ohjata kuormaajat, tela-alustaiset traktorit, ja tiejyrät. Yksi maatalouden esimerkiksi, valmistettu AGCO Corporation, jakaa vallan välillä hydrostaattinen ja mekaaninen siirto ulostuloakselin kautta planeettavaihde eteenpäin ajosuuntaan (käänteisessä voiman siirto on täysin hydrostaattinen), tämä vähentää kuormitusta hydrostaattinen osan siirto, kun eteenpäin lähettämällä merkittävän osan vääntö tehostamalla kiinteiden pyydysten.,

variantti nimeltään Integroitu Hydrostaattinen Transaxle (IHT) käyttää yhden asuminen sekä hydraulisia elementtejä, ja vaihde-vähentää elementtejä ja käytetään joissakin mini-traktorit ja ride-on-ruohonleikkurit.

2008-2010 Honda DN-01 cruiser moottoripyörä käyttää hydrostaattinen CVT, muodossa muuttujan siirtymä aksiaalinen mäntä pumppu, jossa on muuttuva-kulma swashplate.

japanilaisessa Type 10-säiliössä käytetään hydraulista mekaanista voimansiirtoa.,

ConeEdit

kartio CVT vaihtelee välityssuhde siirtämällä pyörän tai vyön ylös ja alas akselin kartiomainen rulla(s). Yksinkertaisin tyyppi kartio CVT, single-kartio-versio, käyttää pyörä, joka liikkuu pitkin rinnettä kartio, luoda vaihtelua välillä kapea ja leveä halkaisija kartio.

joissakin kartion CVT-malleissa käytetään kahta telaa., Evansin Kitka Kartio— tuotettu 1920— käyttää kaksi rullaa, jotka ovat suuntautuneet niin, että pieni vakio-kokoinen kuilu on läsnä välillä rullat. Nahka hihna istuu ero rullat, vasten molemmat rullat jotta siirtää liikkeen tulo rullan lähtö rulla. Vaihteiston käyttösuhdetta säädetään siirtämällä tätä hihnaa rullien akselia pitkin.

CVT kanssa värähtelevän käpyjä, vääntömomentti välitetään kitkan vaihteleva määrä käpyjä (mukaan vääntömomentti voidaan siirtää) keski -, tynnyri-muotoinen napa., Solmun sivupinta on kupera, jonka kaarevuussäde on pienempi kuin kartioiden concavity-säde. Näin jokaisen kartion ja solmukohdan välillä on milloin tahansa vain yksi (teoreettinen) yhteyspiste.

EpicyclicEdit

Vuonna epicyclic CVT (kutsutaan myös planeettojen CVT), välityssuhde on siirtynyt kallistamalla akselit aloilla jatkuvasti muoti, tarjota yhteyttä eri säteiden, joka puolestaan ajaa input-ja output-levyjä., Järjestelmässä voi olla useita ”planeettoja”, jotka siirtävät vääntömomenttia useiden nestelaastarien kautta. Tuotanto versiot sisältävät Toyota e-CVT (joka debytoi vuonna 1997 Toyota Prius) ja NuVinci CVT.

Muut typesEdit

Kitka-levyn lähetykset käytettiin useita traktorit ja pienet veturit on rakennettu jo vuosikymmenten 20.vuosisadan. Nämä lähetykset koostuvat ulostulolevystä, joka voidaan siirtää sen tulolevyn pinnan yli, jolle se rullasi. Kun lähtölevyä säädettiin Oman säteensä mukaiseen asentoon, tuloksena ollut asemasuhde oli 1: 1., Aseman suhde voitaisiin asettaa äärettömään (eli paikallaan olevan levyn lähtö) siirtämällä lähtö levyn keskelle input levyn. Lähtösuunta voitiin myös kääntää siirtämällä levy tulolevyn keskustan ohi. Lähetyksen alussa Plymouth veturit toimi näin, kun traktoreissa käytetään kitka-levyjä, valikoima kääntää nopeudet oli yleensä rajoitettu.

magneettinen CVT välittää vääntömomentin kosketuksettomalla magneettikytkimellä fyysisen kontaktin sijaan., Suunnittelussa käytetään kahta kestomagneettien rengasta, joiden välissä on teräsnapakappaleiden rengas, luodakseen magneettien avulla planeettavaihteen. Sen väitetään vähentävän polttoaineenkulutusta 3-5 prosenttia mekaaniseen järjestelmään verrattuna.

Portaaton transmissionsEdit

Jotkut Cvt voi toimia myös äärettömän portaaton (IVT), joka tarjoaa loputtoman valikoiman pienellä vaihteella (esim. liikkuvan ajoneuvon eteenpäin äärettömän hidas nopeus)., Jotkut IVTs estää takaisin-ajo (jos ulostulo akseli voi pyöriä vapaasti, kuten autojen siirto-neutraali), koska tarjoaa suuri back-ajo vääntömomentti. Muut IVT, kuten räikkä-tyypit, antavat ulostuloakselin vapaasti pyöriä. Eri Cvt, joka pystyy toimimaan IVTs ovat epicyclic, kitka-levyn, ja ratcheting Cvt.

Vuonna epicyclic CVT, äärettömän alhainen ajaa tunnusluvut on tuotettu, kun ulostuloakselin pyörimisnopeus, joka on yhtä suuri ero välillä kaksi muuta nopeudet sisällä CVT., Tässä tilanteessa, CVT toimii säätelijänä pyörimisnopeus tahansa yksi kolmesta rotaattorit planeettojen vaihteisto. Koska kaksi rotaattorit ovat input-ja output-säädin, CVT voidaan konfiguroida seurauksena lähtö nopeus on nolla millä tahansa input nopeus. CVT: n tulonopeus on aina sama kuin moottorilla, vaikka lähtönopeus on nolla.

MagneticEdit

Käsite malli Cvt käyttää renkaat kestomagneetit muodostavat kontaktiton vaihdetta.