ensin kokeiltiin F-104: ää. ”Siipi tai työntövoima eivät riitä”, muistelee Yhdysvaltain ilmavoimien eläkkeellä oleva eversti Jack Petry. Kun NASA: n insinöörit olivat käynnistämällä raketteja Floridan Cape Canaveral 1960-luvulla, he tarvitsevat lentäjät lentää tarpeeksi lähelle elokuva ohjukset, koska he kiihtyi kautta Mach 1 35000 jalkaa. Petry oli yksi valituista. Suosituin chase-lentokone oli McDonnell F-4 Phantom.
”nuo kaksi J79-moottoria tekivät kaiken eron”, Petry sanoo. Machin jälkeen 1.,2 sukelluksen synched käynnistää lähtölaskenta, hän ”käveli contrail” jopa siepata, säätämistä sulkeminen nopeus ja päivittäminen mission control, kun kamera palot asennettu kummankin siiven alla ampui elokuva 900 kuvaa sekunnissa. Kiihdyttää, jossa on Titan-raketti 90 extreme sekuntia, Phantom powered kautta ohjus on mahtavan pestä, sitten rikkoi pois kuin raketti syöksyi kohti tilaa. Petry sanoo Titan II: n tahdistamisesta kaksipaikkaisessa hävittäjässä: ”aivan kaunista. Nähdä, että massiivinen asia, lennon ja olla siellä ilmassa sen kanssa—voit kuvitella riemua.,”
***
lähes neljä vuosikymmentä palvelun YHDYSVALTAIN armeijan, Phantom suorittaa jokainen torjumiseksi tehtävän heitetään se—lähes jokainen tehtävä koskaan määritelty.
”Kaikki me oli työn alussa oli kiiltää asiakkaan silmään,” sanoi James S. McDonnell Phantom lähtien. Vuonna 1954, kunnianhimoinen perustaja McDonnell Aircraft henkilökohtaisesti antanut Pentagonille alustavia luonnoksia perustuu YHDYSVALTAIN Laivaston pyynnöstä kaksimoottorinen ilma paremmuus taistelija., Laivaston green-valaistu McDonnell käsite, sekä kilpaileva tarjous Chance-Vought, joka päivitti F8U Crusader.,>
Vuonna alue McDonnell on St. Louis, Missouri tehdas tunnetaan sen kehittyneitä suunnittelu-häkki—klusterin kolme työpöytä ja muutama laatiminen levyt osioitu pois kipsilevyä päällä kana lanka—vain neljä insinööriä työskenteli lentokoneesta, joka voisi kuljettaa merivoimien ilmailun tulevaisuuteen., Kuten insinöörit työskentelivät, Navy selvensi käsitteen ilma paremmuus: palvelu halusi kaksi-istuin, korkea-korkeus torjuntahävittäjä neutralisoida uhka Neuvostoliiton pommikoneet aiheutti Amerikan uuden laivaston forrestal sanoi-luokan super-kantajia. Nyt F4H-1: ksi nimetty projekti nielaisi pian ”Mcairin” koko resurssit, kuten yhtiö tiedettiin. Vuoteen 1962 mennessä F-4: n ohjelmapäällikkö David Lewis olisi yhtiön toimitusjohtaja.
McDonnellin ja laivaston suunnittelufilosofia oletti seuraavaa sotaa, ei viimeistä., F-4: n takakontissa oli takapenkillä vastaantulija, joka käsitteli varmasti raskasta informaatiokuormaa. Huomisen ilmatilaloukkauksia varten Gunnery syrjäytettiin tutkaohjatuilla ohjuksilla. Vaikka ei varsinaisesti solid state, lentokoneen runko oli täynnä uusinta: Westinghouse tutka, Raytheon missile tulenjohto -, edistyneet navigointijärjestelmät, ja analoginen ilma-tietoja tietokoneen. Laivalla olevien sensorien verkosto ulottui pyrstöön.
tehtaan lattialla 30 000 elektronisen osan integrointi ja 14 Mailin johdotus antoivat vianmäärityslaitteille istuvuus—ja työturvallisuutta., Poski-by-jowl-komponentit synnyttivät vastakkaisia sähkömagneettisen energian lähteitä. Jännite harhaili lanka lanka, tuottaa hullu glitches: Mittarit esillä 800 gallonaa, kun Polttoainesäiliöt olivat tyhjiä. Kuinka sekava glitches voi saada osoitettiin, kun hämmentävä ohjaus tappiot olivat jäljittää satunnainen ottelu kentällä yhden testin ohjaajan ääni kuulokkeet mic ja erityisesti resonanssi signaalin määräysvaltaa autopilotti aktivointi.,
sen Jälkeen, kun F-4 eliminoitu F8U-3 kilpailukykyinen fly-off, George Spangenberg, virkamies Merivoimien Bureau of Aeronautics, julisti: ”yksipaikkainen hävittäjä aikakausi on kuollut.”Vaikka sen General Electric J79 moottorit mainostetaan sen saapumisesta savu trail näkyvissä 25 kilometrin päässä—Phantom käyntikortti, joka veisi kaksi vuosikymmentä insinööri ulos—ensimmäinen F-4 tuotannon mallit rullattu pois McDonnell on liukuhihnan kanssa Mach 2 valmiudet vakiovarusteena ja 1000 tunnin takuun., Toimitetaan Kalifornian Naval Air Station Miramar joulukuussa 1960, kuten fleet defender varten rakennettu siepata korkea-lentävät ydinvoiman vastustajia, massiivisesti powered -, teknologia-chocked F-4 näytti herald sama taukoa 1950-luvulla ortodoksisuus kuten John F. Kennedyn taskulamppu-on-ollut-kulunut avajaisissa puheen, sitten vain viikon päässä.
Laivaston lentäjät 1950-luvun alussa tehnyt suihkukoneiden lamauttaa vaatimukset rahtikuljetuksia. ”En sanoisi, olen todella halusi lentää F3H Demon,” sanoo Kaveri Freeborn, eläkkeellä oleva Merivoimien komentaja, ja kömpelöitä subsonic hän kerran oli heittoistuinta., ”Mutta sitten, eräänä päivänä, tässä oli tämä kaunis Uusi F-4 istuu vieressä.”Yhtäkkiä, carrier-pohjainen lentolehtisiä, kuten Freeborn—kuka haluaa viettää kahden Vietnamin torjumiseksi matkat etupenkillä Phantom—löysivät itsensä yksityisyrittäjille kuumin taistelija Maan päällä.
Uusi suihkukone kesti jonkin verran totuttelua. F-4-hävittäjien saaminen lentoon ja taisteluun vaati joukkueponnistusta: edessä lentäjä ja takana tutkan pysäyttäjäupseeri (RIO)., Yksinäisen metsästäjä-tappajan eetos, puhumattakaan kyvystä rasvata yksipuolisesti epävarmat laskeutumiset pitching carrier-kansilla, edisti vahvaa DIY-kulttuuria laivaston hävittäjälentäjien keskuudessa. Miten prosessin käsite RIO (aka ”mies takana” aka ”ääni tavaratilaan”), joka ei ollut edes lentäjä, etsii yli olkapääsi?
Vietnamin ilmataistelulla oli selventävä vaikutus lentäjien asenteisiin Riosia kohtaan. ”Rakastin sitä”, sanoo John Chesire, joka lensi 197 taistelulentoa Phantom aikana kaksi kertaa Vietnamissa. ”Jaoimme velvollisuutemme, ja hän piti minut poissa vaikeuksista., Menossa taisteluun, työmäärä oli niin suuri, että en todellakaan luottanut miehen takanani.”
flying into combat without a shooting iron oli toinen asia. ”Se oli F-4: n suurin virhe”, Chesire sanoo. ”Luodit ovat halpoja, ja niillä on taipumus mennä sinne, minne niitä tähdätään. Tarvitsin aseen ja toivoin, että minulla olisi sellainen.”
”Kaikki RF-4s toivoi, että heillä oli ase, ilma-aluksen”, sanoo Jack Dailey, entinen YHDYSVALTAIN Marine Corps general ja johtaja National Air and Space Museum Washington, DC,
McDonnell on varhaisin käsite mukana vaihdettavat nenä kohdat helposti muuntaa standardin F-4 RF-4B, kamera varustettu tiedustelu ilma. Koneen kuvausystävällisin valtti oli kuitenkin nopeus. RF-4Bs lensi yksin ja aseettomana syvälle epäystävälliseen ilmatilaan. ”Nopeus on elämää”, Phantom-lentäjät tykkäsivät sanoa.
etupenkillä, Marine Corps photo-recon Phantom yli 250 tehtäviä, Dailey tehtävänä oli tukea Merijalkaväen maahan elokuva-ja infrapuna kuvastoa., ”Yritimme jäljittää Ho Chi Minh-polkua pitkin tulevan Vietkongin liikkeitä”, hän kertoo. ”He siirsivät rekkansa paljon yöllä. Voisimme lentää tietä pitkin, avata salamapatruunoita ja napata ne auki.”
recce lentäjät RF-4s oli hyvä syy toivoa ase: polttoväli RF-4: n kameran linssi ja tarvittava valokuva kattavuus käyttöön lennon järjestelmä, joka ei sisällä väistöliikkeitä. ”Valokuvaustarkoituksessa he halusivat sinun lentävän suoraan ja suoraan noin 5000 jalan korkeudessa”, Dailey sanoo., Ennakoitavissa oleva lentorata ja puolustusaseiden puuttuminen vetivät vihollisen kaliiperit ilmatorjuntatykistöstä pienaseisiin. ”Meidät häädettiin joka päivä”, Dailey sanoo. Usein maavoimat käyttivät vain rynnäkkötulta-suuret ryhmät ampuivat kivääreitä ja muita käsiaseita taivaalle samanaikaisesti. Daileyn haamu naulattiin yhdeksään otteeseen. Kiväärin erä tunkeutui kerran ohjaamoon ja jäi täpärästi häneltä huomaamatta. Toisen kerran hän laskeutui niin paljon moottorin vaurioita ” voit nähdä valon paistaa läpi.,”
Merivoimien lentäjät olivat tylysti aloittanut F-4 omituisen: Kuten lentokone ja kannen erosivat, Phantom nenä aluksi nousi hitaasti. Ja hieman nopeutta, nenän voivat kiertää lähellä pilttuu asenne jos ei valvota. ”Siitä tuli aika villiä”, Chesire sanoo. ”Oli aina hauskaa katsella uusien jätkien lähtöä.”