ensimmäinen merkki laturin vika voi olla dim ajovalot tai moottori, joka on hitaasti kampi (tai ei pyöri). Vaihtovirtageneraattori pitää akun latautuneena ja toimittaa jännitteen koko sähköjärjestelmään. Joten jos laturi, jännitteensäädin tai johtoja, joka yhdistää latauksen järjestelmä, akku ja sähköjärjestelmä menee huonosti, se voi aiheuttaa vakavia ongelmia.,
Vaihtovirtageneraattorin latauksen ongelmat voivat johtua sähköviasta latausjärjestelmä itse, huono johdotus, liitännät akun tai muualla, tai liukastuminen tai rikki käyttöhihna. Jos lataustehoa ei ole, akku purkautuu nopeasti. Sinulla voi olla 20 minuuttia tai tunti ajoaikaa, ennen kuin kaikki kuolee ja auto sammuu.
Kun akun jännite laskee alle tietyn rajan, laivalla elektroniikka -, sytytys ja polttoaineen järjestelmät saattavat lakata toimimasta normaalisti ja aiheuttaa moottorin pysähtyvän., Akku ei ole tarpeeksi varavoimaa käynnistä moottori, niin auto on jumissa, kunnes ongelma voidaan diagnosoida ja korjata.
lataa akkua, tai hypätä alkaa akku booster-kaapeleilla toisen akun tai auton voi saada moottori käynnissä taas, mutta se ei ole kauan, jos latausjärjestelmä ei ole tuottaa normaali jännite.
Varoitus: Älä koskaan irrota akkukaapelia moottorin käydessä ”testaamaan” vaihtovirtageneraattoriasi., Näin voidaan tuottaa korkeajännitepiikki, joka voi vahingoittaa vaihtovirtageneraattoria tai muuta elektroniikkaa.
VAIHTOVIRTAGENERAATTORIN LATAUKSEN TUOTOS
laturi on sydän latausjärjestelmä. Se tuottaa kaiken tarvittavan tehon, jotta akku pysyy täyteen ladattuna ja kaikki autossa olevat sähköt toimivat. Vaihtovirtageneraattori on asennettu moottoriin ja se on hihnavetoinen pois kampiakselin taljasta serpentiinivyöllä tai v-vyöllä., Generaattori tuottaa vaihtovirtaa (AC), joka muuntaa tasavirtaa (DC), joita on kuusi diodi tasasuuntaaja, joka sijaitsee yleensä sisällä takaisin yksikkö. Diodit läpäisevät virran vain yhteen suuntaan, jolloin ne muuntavat AC-virran DC: ksi. Kolme positiivista diodia kontrolloivat AC siniaallon positiivista puolta, kun taas kolme negatiivista diodia kontrolloivat negatiivista puolta.
vaihtovirtageneraattorin latausteho kasvaa suhteessa latausjärjestelmän sähkökuormaan ja Moottorin kierrosnopeuteen. Lähtö on alhainen joutokäynnillä ja kasvaa kierrosnopeudella., Maksimiteho saavutetaan tyypillisesti yli 2 500 kierrosta minuutissa.
LATURIN JÄNNITTEEN ASETUS
– Lataus-lähtö laturi ohjataan jännitteen säädin, joka voidaan asentaa sisälle tai takana laturi (sisäisesti säännellä), tai jossain muualla konepellin alle (ulkoisesti säädelty). Useimmissa uudemmissa ajoneuvoissa powertrain control module (PCM) säätelee lataustehoa.
vanhemmissa ajoneuvoissa, jännitteen säädin oli elektro-mekaaninen, ja käyttää magneettinen yhteystiedot valvoa latauksen tuotos laturi., 1980-luvulta lähtien useimmat jännitesäätimet ovat solid-state-elektronisia ja käyttävät transistoreja lataustehon säätelyyn.
vaihtovirtageneraattorin tuottama todellinen lähtöjännite vaihtelee lämpötilasta ja kuormituksesta riippuen, mutta on tyypillisesti noin 1-1 / 2-2 volttia akkujännitettä suurempi. Tyhjäkäynnillä, useimmat maksujärjestelmät tuottaa 13.8 14,3 volttia ilman valoja tai lisävarusteita (vaikka jotkut saattavat veloittaa hieman korkeampi jännite riippuen lämpötilasta, moottorin RPM, tyyppi akun, ja akku on latauksen tila)., Tämä voidaan mitata kytkemällä volttimittarin positiiviset ( + ) ja negatiiviset ( – ) testijohtimet akkutolppiin moottorin ollessa käynnissä.
. . . .
vasemmassa kuvassa näkyy normaali vaihtovirtageneraattorin latausjännite moottorin joutokäynnillä. Kuvassa oikealla näkyy matala latausjännite moottorin joutokäynnillä.
matala lukema kertoo, että latausjärjestelmä ei tuota tarpeeksi jännitettä akun lataamiseksi tai ajoneuvon sähkötarpeiden tyydyttämiseksi.,
MITEN TESTATA LATURIN latausjännite
Useimmat laturit, jotka eivät lataudu kunnolla pitäisi tuottaa jännite noin 13,8 14,2 volttia tyhjäkäynnillä valot ja tarvikkeet pois. Viittaa aina ajoneuvon valmistajan eritelmiin. Monissa aasialaisissa ajoneuvoissa on esimerkiksi suuremmat noin 15 voltin latausjännitteet.
Kun moottori käynnistetään, latausjännite pitäisi nousta nopeasti noin kaksi volttia edellä pohja akun jännite, sitten laantuvan, tasoitus pois tietyn jännitteen.,
tarkka latausjännite vaihtelee akun lataustilan, ajoneuvon sähköjärjestelmän kuormituksen ja lämpötilan mukaan. Mitä alempi lämpötila, sitä suurempi latausjännite, ja mitä korkeampi lämpötila, sitä pienempi latausjännite. ”Normaalin” latauksen jännite tyypillinen sovellus voisi olla 13.9 15,1 volttia 77 astetta F. Mutta 20 astetta F. alle nollan, latausjännite saattaa hypätä niin korkealle kuin oli 14,9 15,8 volttia lyhyen ajan. Kuumana moottorina kuumana päivänä normaali latausjännite saattaa pudota 13,5-14,3 volttiin.,
kuinka testata vaihtovirtageneraattorin ulostulo
sen lisäksi, että tarkistat vaihtovirtageneraattorin jännitteen, sinun on myös tarkistettava sen virta-tai amperage-lähtö. Amperage on kuinka paljon virtaa vaihtovirtageneraattori tuottaa tietyllä jännitteellä ja nopeudella. Vähän aikaa sitten 80 amp: n vaihtovirtageneraattoria pidettiin suuritehoisena yksikkönä. Useimmat myöhäismallin vaihtovirtageneraattorit tuottavat 120-155 ampeeria tai enemmän., Nykyinen tuotanto kasvaa moottorin nopeus, noin 20: stä 50 ampeeria lepotilassa jopa yksikön maksimiteho 2500 RPM tai suurempi (katso huoltokirja tarkka latauksen lähtö tekniset tiedot autoosi).
Latauksen tuotos voidaan mitata induktiivinen amp anturi kiristetään noin BAT – (B+) johdin, joka kytketään laturi. Se voidaan mitata myös vaihtovirtageneraattoripenkkimittarilla autonosien kaupassa.
Vaihtovirtalukuja voidaan antaa myös watteina (eli volttiaikavahvistimina). Monet ulkomaisten ajoneuvojen vaihtovirtageneraattorit on mitoitettu watteina ampeerien sijaan., Tärkeä kohta tässä on, varmista korvaavan laturin teho on sama luokitus (ampeeria tai wattia) kuin alkuperäinen, joten latauksen järjestelmä, voi säilyttää sama teho kuin ennen, jos laturi on vaihdettava. Itse asiassa, joitakin sovelluksia päivittämistä korkeampi tuotos korvaavan laturi voidaan suositella, jos ajoneuvo on ollut generaattori epäonnistumisia, tai ajoneuvo on megawatin aftermarket sound system, hätä-tai off-road-valaistus, tai muut teho-nälkäinen sähköiset lisävarusteet.,
ALTERNOR DIAGNOOSI KAAVIOITA
LATURIN YLIKUUMENEMISTA
Korkea underhood lämpötila on kova laturit, ja korkeita kuormituksia luoda jopa enemmän lämpöä. Mitä suurempi latauskuorma vaihtovirtageneraattorilla on, sitä kuumempaa se kulkee., Ohjata lämpöä, laturit on sisäinen ja/tai ulkoinen tuuletin, joka vetää ilmaa kotelon auttaa viileä ”roottori” (pyörivä osa sisällä laturi) ja ”staattori” (paikallaan kentän kelat tai käämit, että surround-roottori). Joissakin korkean tuotoksen yksiköissä on kaksi tuuletinta jäähdytyksen lisäämiseksi.
jos vaihtovirtageneraattori työskentelee kovalla kuormalla alhaisilla kierrosluvuilla (erityisesti kuumalla säällä), jäähdytys ei välttämättä riitä estämään laitteen ylikuumenemista. Liiallinen kuumuus voi vahingoittaa käämit ja/tai kytkennät laitteen sisällä, aiheuttaa se epäonnistuu., Tämä on yleensä ongelma ajoneuvoissa, joissa vaihtovirtageneraattorin sijainti rajoittaa ilmavirtaa ja jäähdytystä.
HUONO LATURIN JOHDOTUKSET
laturi voi joutua työskentelemään kovemmin kuin tavallisesti, jos akun kaapelit maahan hihnat tai muut sähköiset yhteydet latauspiiri on likainen tai löysä. Huono yhteys lisää vastusta ja aiheuttaa jännitteen putoamisen yhteyden poikki. Tämä puolestaan vähentää virran virtausta latauspiirin läpi.,
sähköjärjestelmä on, kun kaikki, vain iso joukko silmukoita, jotka kuljettavat virtaa latauksen järjestelmä, akun ja akun kaikki ajoneuvon sähkötarvikkeet ja elektroniikka. Paluu polku on yleensä ajoneuvon runkoon, joka toimii tärkein maapiirin lähes kaiken. Kaikkien virtalähteen ja maadoitusyhteyksien on siksi oltava erinomaisessa kunnossa, jotta vastus ja latausjärjestelmän kuormitus voidaan minimoida. Huonot maaliitännät ovatkin usein unohdettu syy alhaiseen lataustulokseen ja vaihtovirtageneraattorivikaan.,
LATURIN DIODI EPÄONNISTUMISIA
Yksi yleisimmistä aiheuttaa latauksen ongelmia on jos yksi tai useampi diodit laturi. Vaihtovirtageneraattoreissa on kuusi diodia (kolme negatiivista ja kolme positiivista), jotka muuntavat vaihtovirran (AC) tasavirraksi (DC). Niitä kutsutaan diodi trio koska jokainen negatiivinen diodi on yhdistetty positiivinen diodi.
Kun moottori on käynnissä, latausvirta laturilta virtaa diodi trio kautta BAT – (B+) – yhteyden takana laturin., Hiukan virtaa myös virtaa latauksen merkkivalo piiri. GM-vaihtovirtageneraattoreissa merkkivalopiiri on terminaali 1. Euroopan laturit, merkkivalo piiri on yleensä kutsutaan 61 tai D+. Aasian vaihtovirtageneraattorit, se on yleensä merkitty L. Tämä terminaali johtaa maahan puolella vaihtovirtageneraattorin varoitusvalo. Kun vaihtovirtageneraattori latautuu, diodikolmikko toimittaa jännitteen merkkivalon maanpinnalle. Tämä kompensoi akun jännite positiivinen puoli valoa, jolloin valo mennä ulos, kun moottori käynnistyy., Jos vaihtovirtageneraattori lopettaa latauksen, virta virtaa, vaikka valopiiri positiiviselta puolelta aiheuttaa latausjärjestelmän varoitusvalon syttymisen.
Jos jokin diodeista epäonnistuu, se voi aiheuttaa latausjärjestelmän merkkivalon hehkuvan himmeästi. Jos kaksi tai useampi diodi pettää, valo kirkastuu. Samalla diodikolmikon palautevirta vähentää vaihtovirtageneraattorien kykyä tuottaa virtaa. Joten mitä enemmän diodeja, jotka epäonnistuvat, sitä vähemmän virtaa vaihtovirtageneraattori tuottaa.,
huono yhteys tai avoimen piirin välillä laturi output-liitäntään ja positiiviseen napaan pakottaa latausvirta seurata rinnakkainen reitti läpi diodi trio ja laturi. Tämä normaalia painavampi virtaus diodien läpi aiheuttaa niiden ylikuumenemisen ja vikaantumisen. Näin ollen, jos olet vaihtanut laturin, ennen kuin huonon diodit, ja korvaaminen ei onnistu samasta syystä on todennäköistä, huono yhteys tai avoimen piirin välillä laturin BAT – (B+) napaan ja positiivinen puoli akku piiri., Tee jännitteen pudotustesti koko piirin tarkistamiseksi.
LATURI CIRCUIT VOLTAGE DROP TESTEJÄ
moottorin käydessä joutokäyntiä, kosketa yksi testi johtaa oman volttimittari akun positiivinen (+) postitse, ja toinen testi johtaa BAT – (B+) – liitäntään laturi. Ihannetapauksessa volttimittarin pitäisi lukea alle 0,2 volttia.
Jos näet jännitteen lukema on suurempi kuin 0,2 volttia, se tarkoittaa, että on liiallinen vastus jossain piiri aiheuttaa jännitehäviö johdot piiri., Tarkista kaikki johdotusliitännät (käytä elektroniikan puhdistusainetta yhteyksien puhdistamiseen) ja varmista, että johtojen päissä olevat pääteliittimet ovat puhtaita ja tiukkoja.
negatiivinen puoli maahan piiri testi on tehty koskettamalla yksi jännite testi johtaa laturi asunto-ja muut testi johtaa negatiivinen akun postitse (ei pääte-clamp) moottorin käydessä ja latausjärjestelmä ladata. Jos hyvä, jännitteen pudotuksen tulisi olla 0,2 volttia tai vähemmän. Jos ylempänä, tarkasta ja puhdista kaikki maayhteydet tarpeen mukaan., Tarkista myös rikkoutuneet, löysät tai puuttuvat maahihnat Moottorin ja rungon välillä.
Jos laturi ulostulo piiri ja maan piirit testi hyvä (jännitehäviö vähemmän kuin 0,2 volttia) ja ajoneuvo on ollut toistuva generaattori epäonnistumisia, koska palanut diodit, tarkista oikosulussa merkkivalo terminaali.
virtapiirin jännitepisaroiden tarkistaminen on hyvä tapa löytää piileviä ongelmia, jotka saattavat aiheuttaa latausongelman. Jännitteen pudotustestit on tehtävä moottorin ollessa tyhjäkäynnillä järjestelmän latauskuorman kanssa., Toisin sanoen piirin läpi virtaavan jännitteen on oltava jännitteen pudotustestissä ongelman havaitsemiseksi. Jännite aina seuraa polkua vähiten vastustusta, joten jos yhteys on testattu on liian paljon vastustusta jotkut jännite virtaa läpi volttimittari ja luoda pieni jännite käsittelyssä.
LATURI TÄRINÄÄ
Löysää laturin kiinnityspultit ja kiinnikkeet voivat aiheuttaa tärinää, joka voi vaurioittaa generaattorin., Huono vyön kiristin voi myös olla toinen vahingollisten tärinöiden lähde (minkä vuoksi kiristin kannattaa aina tarkistaa serpentiinivyötä vaihdettaessa).
pyöräily pörinä melu voi ilmoittaa laturin laakeri vika tai huono diodi, joka sallii virran kulun väärään suuntaan. Vaihtovirtageneraattori joudutaan joka tapauksessa rakentamaan uudelleen tai vaihtamaan.
vaihtovirtageneraattorin VAIHTOVINKIT
katso aiheeseen liittyvä artikkeli vaihtovirtageneraattorin korvaamisesta.
testaa vanha vaihtovirtapenkkisi., Vaihtovirtageneraattoreilla on yksi ajoneuvon kaikkien osien korkeimmista takuupalautusasteista. Monet yksiköt ovat palanneet tarpeettomasti joko koska viallinen diagnoosi (ei ollut mitään vikaa alkuperäinen yksikkö tai korvaava yksikkö), tai koska unohdetaan ongelma aiheutti toistaa vika.Yksi tapa vähentää tätä ongelmaa on viedä vanha vaihtovirtageneraattori autonosien kauppaan, jossa on vaihtovirtageneraattoripenkkitesteri, ja testata se ennen kuin ostat korvaavan laitteen. Jos vanha vaihtovirtageneraattori testaa huonosti, sinun on vaihdettava se. Mutta jos se testaa hyvin, ongelma on jotain muuta latausjärjestelmässä.,
Useimmat auto osien kaupat on vaihtovirtageneraattori, penkki testaaja. Testaa vanha yksikkösi, onko se hyvä vai huono.
jos vaihtovirtageneraattorisi testaa hyvin, ongelma ei ole huono vaihtovirtageneraattori vaan jotain muuta.
UUSI laturi penkki testattu, liian. Lisätty vakuutus, saatat myös kysyä osat store penkki testata uusia tai remus laturi he myyvät sinulle varmista, että se latautuu oikein. Parempi napata viallinen laite kaupasta kuin sen jälkeen, kun olet asentanut sen autoon.,
Tarkista johdinsarja ja päätteet. Yksi tapa minimoida riski ennenaikaisen vikoja ja tarpeettomia takuu palautus on aina tarkista vastus (jännite putoaa) latauksen piiri-yhteydet. Tämä sisältää sekä positiiviset että negatiiviset akkukaapeliyhteydet, vaihtovirtapiirin ja maapiirin juuri kuvatulla tavalla.
positiivisella puolella olevat Jännitepisarat voivat aiheuttaa alilatausta.
Jännite putoaa negatiivinen puoli voi aiheuttaa ylilataaminen (tyhmät jännitteen säädin luulemaan että akku on vähissä).,
käytä akkulaturia akun lataamiseen. Laturit on suunniteltu ylläpitämään akun latausta, ei lataamaan kuollutta akkua. Jos akku on huonokuntoinen tai kuollut, näin ollen, sen pitäisi olla ladattava akku, laturi, ennen kuin auto on ajettu, tai ennen korvaavan laturi on asennettu. Tämä vähentää latausjärjestelmän kuormitusta ja vähentää ylikuumenemisen ja epäonnistumisen riskiä.
testaa akku varmistaaksesi, että se on edelleen hyvä. Akun kunto kannattaa aina testata, jos siinä ei ole latausta tai epäillään latausongelmaa., Ongelmana voi olla vanha akku, joka pitää vaihtaa, ei huono vaihtovirtageneraattori.
Hanki oikea vaihtovirtageneraattori talja.Varmista, että vaihtovirtageneraattorin talja on sama kuin vanhan yksikön. Monet myöhään malli laturit ovat nyt varustettu ylitys hihnapyörä decoupler, jonka avulla laturi hetkellisesti irrottautua hihnaveto, jossa on äkillisiä muutoksia hihnan nopeus. Tämä vähentää melua ja kovuudessa, ja pidentää hihnan., Jos asennetaan korvaava vaihtovirtageneraattori, jossa on tavallinen suoraveto, se voi johtaa ennenaikaiseen vyön vikaantumiseen. Lisätietoja tästä aiheesta, ks. www.decouplerpulley.com.
hihnan vaihto. Jos serpentiinivyöhykkeellä on yli 50 000 mailia, heitä se pois ja vaihda se uuteen.
Tarkista automaattinen vyön kiristin. Jos automaattinen hihnan kiristin on ruostunut, heikko tai jumissa, se ei säilyttää oikea kireys hihnan, jolloin se luistaa.,
lisää VAIHTOVIRTAGENERAATTORILATAUSTARKISTUKSIA
* joillakin GM-ajoneuvoilla voidaan hyväksyä jopa 0,5 voltin jännitteen pudotus positiivisella puolella. Tarkista palvelun tekniset tiedot.
* Jos akku pitää käynnissä alas ja latauksen järjestelmä näyttää toimivan normaalisti, ongelma voi olla suurempi kuin normaali lois-sähkö tyhjentää akun, kun avain on pois päältä. Useimmissa ajoneuvoissa akun normaalin tyhjennyksen pitäisi olla 50 milliampeeria tai vähemmän., Mutta joissakin myöhäisissä Fords-malleissa normaali tyhjennys voi 300-400 milliampeeria, joissa on muutama piirustus jopa 850 milliampeeria jopa tunnin ajan moottorin sammuttamisen jälkeen (moduulit ovat valmiustilassa tänä aikana). Kun kaikki moduulit kiinni, vaikka nykyinen valua akun pitäisi pudottaa 50 milliampeeria tai vähemmän.
- Huippu kuormia ja pitkäaikainen joutokäynti olosuhteissa voi aiheuttaa akun purkautumisen, koska laturi voi pysyä vallan käyttö., Joutokäynnillä pitkiä aikoja valot, huurteen, lämmitin, radion voi vetää enemmän ampeeria pois akun kuin akun latauksen järjestelmä voi laittaa takaisin. Saatat luulla, että sinulla on latausongelma, mutta vaihtovirtageneraattorissa ei ole mitään vikaa.
Latauksen Liittyviä Muistuttaa,
Chrysler Laturi Vika Recall – lokakuu 2014
Chrysler antoi muistaa # 106345 generaattori epäonnistumisia seuraavat mallit: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger, ja Durango; ja 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (valmistettu huhtikuu 22, 2010-tammikuu 2, 2014) 3.,6L moottori ja 160 amp vaihtovirtageneraattori. Chryslerin mukaan vaihtovirtageneraattori voi epäonnistua varoittamatta, jolloin akku valuu alas ja / tai ajoneuvo stall.In onnettomuusautot, vaihtovirtageneraattori voi yhtäkkiä epäonnistua.
Klikkaa tästä ladataksesi tai tulostaaksesi tämän artikkelin.
Laturin Jättäminen Aiheuttaa
Miten Korvata Laturi
Akun Turvallisuus & Hypätä Alkaen (Lue Ensin!!!,Testaus
Akun Korvaaminen
Alkaen & Charging System Vianmääritys
Alkaen & latausjärjestelmä Huolto
Korkea teho Laturit (Miksi saatat Tarvita Yksi)
Klikkaa Tästä mennä AA1Car Autojen Teknisiä Artikkeleita
aiheeseen Liittyvät Videot:
Miten Tarkistaa Decoupler Laturin Hihnapyörän (Portit)
Linkkejä:
ASA Alkaa ja käyttömaksuja Verkossa Diagnostinen Työkalu (step-by-step troubleshooting guide)
Tietoja Decoupler Hihnapyörät
Tarvitse Tehtaan Palvelun Manuaalinen Tietojen autoosi?,
Mitchell 1 DIY eautorepair käsikirjat