NASCAR-kilpa-auton moottori on todennäköisesti keskeisin komponentti. Sen täytyy tehdä valtavia määriä sähköä tuntikausia, ilman epäonnistumisia.
saatat ajatella, että näillä NASCAR-moottoreilla ei ole mitään yhteistä autosi moottorin kanssa. Se, mitä opimme, oli hieman yllättävää: nämä moottorit todella jakavat monia ominaisuuksia katuautomoottoreiden kanssa.,
Mainos
Mainos
– Dodge tarjoaa moottorin lohkon ja sylinterikannen moottorien käyttämä Bill Davis Racing. Ne perustuvat 340-kuutio-tuumainen (5.57-litrainen) V-8 moottorin suunnittelu, joka oli valmistettu vuonna 1960.
todellinen moottorin lohkot ja päät eivät ole valmistettu alkuperäinen työkalut. Ne ovat mittatilaustyönä tehtyjä kilpamoottorilohkoja, mutta niillä on jotain yhteistä alkuperäisten moottoreiden kanssa., Heillä on sama sylinteri kantoi keskilinjat, sama määrä sylintereitä ja ne alkavat samankokoisia (ne saavat hieman isompi aikana rakennusprosessin). Kuten alkuperäiset 1960-luvun moottorit, venttiilejä ohjaavat työntölaitteet (katso tältä sivulta tietoa erityyppisistä venttiilijärjestelyistä).
moottorit nykypäivän NASCAR-kilpa-autot tuottavat ylöspäin 750 hevosvoimaa, ja he tekevät sen ilman, turboahdin, ahtimet tai erityisen eksoottisia komponentteja. Miten he saavat kaiken tuon voiman?,
Tässä muutamia tekijät:
- moottori on suuri — 358 kuutiometriä tuumaa (5.87 L). Kovin monessa katuautossa ei ole näin isoja moottoreita, ja ne tuottavat yleensä reilusti yli 300 hevosvoimaa.
- NASCAR-moottoreissa on erittäin radikaaleja kameraprofiileja, jotka avaavat imuventtiilit paljon aikaisemmin ja pitävät ne auki pidempään kuin raitiovaunumoottoreissa. Näin sylintereihin voidaan pakata lisää ilmaa erityisesti suurilla nopeuksilla (Katso lisätietoja Camshaftsin toiminnasta).
- imu-ja pakokaasut on viritetty ja testattu antamaan vauhtia tietyillä moottorin kierrosnopeuksilla., Ne on myös suunniteltu hyvin alhainen rajoitus – eli antaa vähän vastustuskykyä kaasut virtaavat putkessa. Äänenvaimentimia tai katalysaattoreita ei myöskään ole, jotka hidastaisivat pakokaasua.
- niissä on kaasuttimia, jotka voivat päästää valtavia määriä ilmaa ja polttoainetta — näissä moottoreissa ei ole polttoainesuuttimia.
- niissä on suuritehoiset, ohjelmoitavat sytytysjärjestelmät, joiden avulla kipinä-ajoituksen voi räätälöidä mahdollisimman tehokkaaksi.,
- kaikki osajärjestelmät, kuten jäähdytysnestepumput, Öljypumput, ohjauspumput ja vaihtovirtageneraattorit, on suunniteltu toimimaan suurilla nopeuksilla ja lämpötiloissa.
Kun nämä moottorit ovat työstetty ja koottu, erittäin tiukka toleranssit käytetään (osat on tehty tarkemmin) niin, että kaikki sopii täydellisesti. Kun moottori (tai jokin sen osa) on suunniteltu, osan aiotut mitat ilmoitetaan yhdessä näiden mittojen sallitun virheen kanssa., Sallitun virheen tekeminen pieneksi-toleranssien kiristäminen-auttaa moottoria saavuttamaan suurimman mahdollisen tehonsa ja auttaa myös vähentämään kulumista. Jos osat ovat liian suuria tai liian pieniä, teho voi kadota ylimääräisen kitkan takia tai painevuodon takia suurempia kuin tarvittavat aukot.
Useita testejä ja tarkastuksia ajetaan moottoria sen jälkeen, kun se on koottu.
- Se on ajaa dynamometrin (joka mittaa moottorin teho) 30 minuuttia rikkoa sen. Tämän jälkeen moottori tarkastetaan., Suodattimet tarkastetaan ylimääräisten metallilastujen varalta, jotta ei ole tapahtunut epänormaalia kulumista.
- Jos se läpäisee kyseisen testin, se palaa dynamometrillä vielä kaksi tuntia. Tämän testin aikana sytytyksen ajoitus valitaan tehon maksimoimiseksi, ja Moottori kierretään eri nopeus-ja tehoalueiden läpi.
- tämän testin jälkeen moottori tarkastetaan perusteellisesti. Venttiilijuna vedetään ja nokka-akseli ja venttiilinostimet tarkastetaan. Sylinterien sisukset tutkitaan epänormaalin kulumisen varalta., Sylinterit ovat paineistettuja ja vuotonopeutta mitataan, kuinka hyvin männät ja Tiivisteet pitävät painetta. Kaikki linjat ja letkut tarkastetaan.
Vasta kun kaikki nämä testit ja tarkastukset on valmis, on moottori valmis mennä kilpailuista. Moottorin luotettavuuden varmistaminen on kriittistä – lähes mikä tahansa moottorivika kisan aikana poistaa voiton mahdollisuuden.