– haluan rakentaa halvin, vähiten kalliita, pieni-block 350 Chevy, että voi tehdä noin 400 450 hevosvoimaa. Miten minä sen tekisin? Minulla on 350 Chevy-kuorma-auton lyhyt lohko, jossa on yksiosainen takasinetti. En tiedä, missä se alun perin oli, mutta olen melko varma, että se oli rekka. Haluaisin laittaa tämän moottorin -69 c-10-lava-autoon terrorisoimaan katuja. Kuinka paljon voimaa voisin saada? – B. C.,
.
Jeff Smith: Ennen kuin aloitamme, haluan vain sanoa, että termit ”paljon hevosvoimaa” ja ”halvin” ovat vastakkaisissa päissä sama keskustelu.
se ei ole helppoa. Suoraan sanottuna, helpoin tapa tehdä 400 425 hevosvoimaa olisi ostaa 5.3 L kuorma moottori ja laittaa carbureted imusarja, 750 cfm Holley kaasutin, otsikot, ja kiinni lievä hydraulinen rulla, kuten Huippukokouksen Vaihe 2 kuorma-auton cam 218 astetta kesto.
sitä et kysynyt, mutta se olisi helpoin tapa saavuttaa 400 hevosvoimaa., LS: n mukauttaminen rekkaasi olisi tietysti kallista eikä osa suunnitelmaasi. Joten nyt vastataan kysymykseesi.
400-hevosvoimaista perus-350-Chevyä ei ole helppo tehdä varastopäiden avulla.
modernien, vähintään 400 hevosvoimaa tuottavien moottoreiden tulo markkinoille on värittänyt menneisyyden todellisuutta. Kokemuksemme mukaan sinulla on oltava kunnollinen sylinterin päät, jotta 400 hv perus -, matala-puristus 350 C.i.d. small-block Chevy.
aloitetaan olettamalla (here we go), että lyhyt lohkosi on kelvollisessa kunnossa., Se tarkoittaa, että et voi tuntea reunan yläosassa sylinterin seinän bore kulumista. Jos tunnet Harjun, tuhlaat aikaasi vallankäyttöön. Harjun tahansa paksuus tarkoittaa sylinterin poraus on kulunut ja renkaat ei tiiviste ja kaikki rahat käytetään hyviä osia vain paineista öljyä pannulla, kun sylinterin paine vuotaa ohi renkaat. Mutta leikitään mukana ja oletetaan, että lyhyt lohko on ääni.
suurin tehoja parantava kohde on hyvä joukkoheadeja. Mitä enemmän ilmaa päät voivat liikkua palotilassa, sitä enemmän moottori tekee tehoa., Mutta jälkimarkkinapäät maksavat rahaa,jota et halua käyttää. Paras raudan tuotanto sylinterikansi, että Chevrolet everproduced oli Vortec, joka tuli kuorma-auton moottoreita vuodesta 1996 nopeasti läpi kun LS moottorit ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1998.
Vortec pää on hieman sivuhaara alkaen perinteinen pieni-block Chevy pää. Se vaatii oman, spesifisen imusarjan ja siinä on pienemmät 1,94 / 1,50 tuuman venttiilikoot ja kompakti 64cc-kammio.
tämä pienempi kammio auttaa lisäämään tehoa lisäämällä puristusta., Nämä päät löytyvät edelleen romuttamolta, mutta ole varovainen, sillä pitkän käyttöiän omaavat moottorit voivat kärsiä säröistä, jotka tekevät niistä käyttökelvottomia.
aloitetaan ensimmäinen hyöty käyttää näitä päitä — pienempi kammio. Lähes kaikki perinteiset päät 70-luvun puolivälissä ja myöhemmin 350 c.I.d. small-lohko tuli 76cc kammiot. Näin pyrittiin vähentämään puristusta, jotta Chevrolet pääsisi päästövaatimuksiin.
pienemmillä 64cc-kammion Vortec-päillä tämä tarkoittaa lisää tehoa. Oletetaan, että sinun 350 tulee tyypillinen neljän kulmakarvan männät, jotka mittaavat noin 0.,020 tuumaa alas kannelta.
Jos käytämme kaluston koostumus tiivisteen 0.041-inch paksu 76cc jaosto, päädymme puristussuhde noin 8,5:1. Useimmissa tuotannossa 350 Chevys, tämä on todella korkea. Löysät tuotantotoleranssit rajoittavat nämä moottorit usein hädin tuskin 8.0:1: een. Yksinkertaisesti lisäämällä 64cc kammion Pää, puristus hyppää 9.6: 1. Se on 10-12 hevosvoiman arvoinen ilman muita muutoksia.
mutta Vortecin todellinen kauneus on sen ylimääräinen ilmavirtaus jopa 1,94 / 1,50 tuuman venttiileillä., Parasta tässä on varmistaa, että venttiilipaikat ovat kunnollisessa kunnossa ja tiivistyvät kunnolla ja jättävät ne rauhaan. Meidän virtaus penkki testit takaisin päivä, paljastaa nämä päät virtaa noin 230 cfm 0.500-tuumainen nosta samaan aikaan, kun tuotanto rauta-pieni-block head yleensä voinut virtaus 200 cfm ilman siirrettävyyttä. Plus, Vortec lisää 20 lähes 30 cfm puolivälissä nosta venttiilien asennot kuten 0.300-tuumainen ja tämä on, jos ylimääräisiä sylinterin täyttö todella ahdistavat ilman lievää street moottori., Huippuvirtausten määrä saavutetaan vain yhdessä vaiheessa, mutta keskihissinventtiilin nosto tapahtuu kahdesti-kerran matkalla ylös ja uudestaan venttiilin sulkeutuessa.
lisäämällä Vortec pään, meillä on ainekset tehokkaampi moottori, enemmän puristus ja ilmavirta.
seuraavaksi lisätään nokka-akseli. Moottori voidaan varustaa kalusteet lohkossa, jotta hydraulinen roller cam, mutta koska emme tiedä, jos tämä on tapauksessa, oletamme, että se on tasainen nokka-moottori. Koska budjetti on rajallinen, se osoittaa meille Tasainen tappet hydraulinen cam paketti.,
Takaisin kun olimme testaus näiden yhdistelmiä, meidän suosikki oli konservatiivinen cam päässä COMP nimeltä Xtreme Energy 268H. Kun mainostetaan silmälasit 268/280 se tarjosi 224/230 astetta 0.050 tuuman nokka nosta venttiili nosta numerot 0.477/0.480. Tämä lisäsi venttiili nosta aiheuttaa ongelmia niille, Vortec päät, ellei muutoksia tehdään joko venttiilin jouset tai koneistus päät parantaa kiinnike-to-tiiviste puhdistumaan. – Otetaan siitä selvää.
Vortec-päät käyttävät hyvin korkeaa venttiiliopastinta. Withstock jouset ja ylläpitäjät, on vain noin 0.,475-tuuman clearancebetween pohjan pidike ja yläosassa venttiilin opas Tiiviste. Tämä rajoittaa venttiilin noston absoluuttiseen maksimiin 0,450 tuuman nostoon. On olemassa kaksi mahdollisuuttamahdollisuutta mahdollistaa lisäventtiilin noston.
ensimmäinen liittyy koneistus venttiili opas korkeus käyttämällä COMP leikkuri (PN 4726) ja arbor (PN 4732) ja ½ -tuuman poraa moottorin tai pora paina. Korkeuden leikkaaminen noin 0,050 tuuman tai enemmän riittää. Tämä leikkaa myös ohjainhalkaisijan alas käyttäen 0,530 tuuman halkaisijan tiivistettä, jolloin tarvitaan uusia tiivisteitä., Jos harkitset tätä, käytännössä käyttämällä tätä työkalua roskaa pää ensin varmista, että saat kaikki mitat oikein leikata. On raportoitu, että osa leikkureista saattaa tehdä opaskappaleesta liian pienen 0,530 tuuman sinetin.
tietysti tästä työstä voisi maksaa konepajalle, mikä ei ole sen kummempaa kuin itse tekeminen ja voi olla paras ratkaisu, jos ei ole kokemusta työstökoneista.
– Kun me tehdään tämä pieni koneistus liikunta, leikkuri toimi täydellisesti ja tuottaa riittävä välys on 0.500-tuumainen lift cam.,
Jos päätät vaihtaa jouset, COMP tarjoaa 26915 mehiläispesä keväällä ja matching kiinnike, joka tuottaa hieman enemmän luvan sallia enintään noin 0.500-tuumainen valve lift. Emme ole tarkistaneet sitä viime aikoina, joten jos menet tätä reittiä, kannattaa tarkistaa ne numerot.
Vortec-pää vaatii myös useita osia, jotka poikkeavat perinteisestä pienlohkoisesta Chevy-osien listasta. Aloitetaan näillä päillä vaativat ohjatut rokkarit, joilla on kaksi pientä harjanteita, jotka rasittavat venttiilin varren kärkeä. Näin pyrittiin poistamaan pushrod-ohjainlevyjen tarve., Vortec-pää vaatii myös oman ainutlaatuisen Imusarjan, centerbolt-tyyliset venttiilikannet ja sytytystulpat.
sovelluksellesi ehdottaisimme Edelbrock Performer RPM-saantia. Muista, että tämä edellyttää myös Vortec tyyli imusarjan tiiviste.
yhdistelmä päät, Xtreme Energy cam, Performer RPM imusarja, 750 cfm kaasutin, ja otsikot työntää 350 osaksi 410 420 hp: n alue — jälleen olettaen, että renkaat ovat kunnossa.,
tietenkin, jos kaikki tämä jahtaa ympäriinsä etsien joukko käyttää päätä ja sitten viettää aikaa ja rahaa muuttamalla ne tuntuu paljon työtä, Huippukokous on ratkaisu, koska uusi pari iron Vortec valukappaleet, joka on varustettu kaikki uudet venttiilit ja jouset.
Huippukokouksessa Vortec urheilu 175cc saanti portti, ruuvi-in rokkari nastat, sama 1.94 / 1.50-tuumainen venttiilin koot ja 67cc palotilaan. Virtaus numerot ovat parempia kuin tuotannon päälliköt ja johtajat pystyvät mahtuu 0.500-tuumainen-plus nosta nokka-akseli. Rahoille tämä voisi olla yksinkertaisin ja helpoin tapa päästä 400-450 hv tavoitteeseesi.