oletko valmis pelle valtaa auton moottorit ja mikä tekee niistä rasti? Esittelemme teille Honda i-VTEC® – Moottorin! Hondan alkuperäisen VTEC-järjestelmän keksi Honda-insinööri Ikuo Kajitani. Se ratkaisi ongelman saamassa high-end-teho ulos pieni siirtymä moottorit säilyttäen polttoaine-siemaillen tehokkuutta normaalissa jokapäiväisessä ajossa., Muuttamalla sisäistä venttiilinostinta ja ajoitusta Kajitani pystyi tehostamaan suorituskykyä ilman turboahtimen tai ahtimen kallista (ja korkeaa huoltoa) lisäystä.
temppu? Myös VTEC (Muuttuva Venttiilien Ajoitus & Lift Electronic Control) – järjestelmä käyttää erillistä nokka-akselin profiilien low-ja high-end suorituskyvyn ja moottorin tietokone valitsee profiilien välillä., Käyttämällä erillistä nokka-akselin profiilien, sekä hissi ja kesto venttiilin avaaminen voidaan säätää, sen sijaan, että vain muuttamalla venttiilien ajoitus, että on yhteiset on normaali VVT (muuttuva venttiilien ajoitus) – järjestelmät.
alkuperäinen VTEC-järjestelmä korvataan yhdellä nokka koru ja rokkari lukitus multi-osa rokkari käsi ja kaksi cam-profiilit: yksi optimoitu low-RPM vakaus-ja polttoainetehokkuutta ja muut suunniteltu maksimoimaan korkea-RPM teho. VTEC-järjestelmä yhdistää olennaisesti alhaisen kierrosluvun polttoainetehokkuuden ja stabiilisuuden ja korkean kierrosluvun suorituskyvyn., Ja siirtyminen tapahtuu saumattomasti, mikä mahdollistaa sujuvan suorituskyvyn koko tehokaistan.
moottoritietokone ohjaa kahden nokalohkon kytkentä-toimintaa. Nopeuden, kuormituksen ja moottorin kierrosnopeuden perusteella tietokone vaihtaa tehokkaan nokan ja suorituskykyisen nokan välillä. Solenoidi aktivoidaan, joka harjoittaa rokkari kädet korkean suorituskyvyn cam. Siinä vaiheessa venttiilit aukeavat ja sulkeutuvat korkean nostoprofiilin mukaan, jolloin venttiilit aukeavat pidemmälle ja pidemmäksi aikaa., Tämä mahdollistaa entistä enemmän ilmaa ja polttoainetta sisään ja palamaan, jolloin vääntö ja hevosvoimat vahvistuvat.
kaikissa moottoreissa, venttiilien ajoitus, kesto ja hissi, jotka optimoivat suorituskyvyn pienillä nopeuksilla, ovat hyvin erilaisia kuin korkeat KIERROSLUKUTARPEET. Alhainen RPM venttiilin asetukset tuloksena huono suorituskyky suuremmilla Kierroksilla, ja korkea RPM asetukset seurauksena karkea tyhjäkäynnillä ja huono suorituskyky alhaisilla Kierroksilla. Jos luulet, lihas auto, joka on karkea tyhjäkäynnillä ja tuskin toimii alhaisilla Kierroksilla, mutta huutaa alas raviradalla korkeilla Kierroksilla, se on, koska auto on nokka-akseli, joka on optimoitu maksimaalisen tehon noita korkeampia kierroksia., Vertailun vuoksi, super-tehokas lähiliikenteen auto on sileä tyhjäkäynnillä ja voi jopa olla ”pirteä” suorituskykyä, se nopeasti menettää voimaa keski – ja korkea-Rpm.
alkuperäinen VTEC-järjestelmä otettiin käyttöön vuonna Hondan DOHC (Kaksi Yläpuolista Nokka-akselia) moottorit 1989 Honda Integra XSi ja oli ensimmäinen saatavilla yhdysvalloissa vuonna 1991 Acura NSX. Vuoden 1995 Integra Type R (saatavilla vain Japanin markkinoilla) tuotti uskomattoman 197 hevosvoimaa 1,8-litraisessa moottorissa. Moottori oli mitoitettu enemmän hevosvoimia per litra iskutilavuutta kuin useimmat superautot tuolloin.,
Honda jatkoi alkuperäisen VTEC-järjestelmän parantamista, josta on nyt kehittynyt Honda i-VTEC® (intelligent-VTEC). Tämä tekniikka oli ensimmäisen kerran saatavilla vuonna 2001 ja useimmat Honda 4-sylinteriset ajoneuvot käyttivät i-VTEC®: tä vuoteen 2002 mennessä. I-VTEC® – järjestelmä yhdistää alkuperäisen VTEC: n ja Hondan VTC: n (muuttuva Ajoitussäätö). Ottamalla käyttöön kahden nokka-akseliprofiilin vaihtoehdon yhdistettynä säätyvään venttiilien ajoitukseen Honda optimoi suorituskykyä entisestään. Vaikka VTEC-järjestelmä ohjaa venttiilin noston kestoa, se voi silti valita vain matalan ja korkean kierrosluvun profiilien välillä., Mutta lisäksi imukamera voi edetä 25 ja 50 astetta, optimoimalla venttiilin ajoitus jokaiselle KIERROSLUKUALUEELLE.
Kanssa VTEC Honda luotu moottori, joka tekee uskomattoman tasoilla koko laajemmalla kierroslukualueella kuin useimmat moottorit. Tämä tuottaa tasaista tehoa suurella bensakilometrimäärällä lähes jokaisessa ajotilanteessa. Jos haluat lisätietoja Honda VTEC-järjestelmästä tai haluat testata tällä tekniikalla varustettua hienoa Honda-autoa, pysähdy Neil Huffman Hondalla Clarksvillessä tänään.