Historia kanavat Kiinassa

Keväällä ja Syksyllä ja Sotivien periodsEdit

Vuonna 647 EAA, Valtion Jin kärsi suuri kato. Duke Mu Qin lähetetty suuren laivaston alukset miehitetty Corvée työvoiman hänen pääoma Yong (雍) nyky-Fengxiang County, Shaanxin Maakunnassa. Alukset tehdään useita tuhansia tonneja viljaa ja eteni pitkin Wei, Keltainen ja Fen Jokien ennen saapumistaan Jin pääoma Jiang (绛) (kaakkois-moderni-päivä Yicheng County, Shanxi Province).,Myöhemmin, vuonna 486 EKR., Kuningas Fuchai Wu liittyy Jangtse ja Huai Joet kaivamalla Han Rotkon (邗沟) niin, että vesi virtasi Jangtse kautta Järvien Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) ja Sheyangien (射阳湖) osaksi Wei Huai ’ an. Tätä väylää käytettiin myöhemmin armeijan varusteiden kuljettamiseen. Kolme vuotta myöhemmin Kuningas Fuchai laajennettiin edelleen Han Rotkon kautta Heshui Kanava (荷水运河) yhteyden Si-Joen Shandongin Maakunnassa.,

Qin dynastyEdit

Vuonna 214 EAA ensimmäinen Kiinalainen Keisari Qin Shi Huang määräsi rakentaminen canal yhdistää Xiang-Joen ja Lijiang voidakseen toimittaa hänen joukkonsa hyökkäämään Xiongnu paimentolaisia. Shi Lun (史祿) suunnittelema lingquin kanava on maailman vanhin contour-kanava. Tämä kanava yhdessä Höyrylaiva Kanava Shaanxin Maakunnassa ja Dujiangyan Kastelujärjestelmä Sichuanin Maakunnassa, kutsutaan ”kolmen suuren vesirakennushankkeet Qin-dynastian”.,

Han dynastyEdit

Aikana Chu–Han Väittää (206-202 EAA.), Yleensä Xiao Hän käytti Wei-Joen liikennettä koskevat hänen armeija, ja luoda siten tehokkaan logistiikan tarjonta verkon. Vuonna 129 EAA, kuudentena vuonna, Keisari Wu, kanava oli leikata läpi pohjoisen juurella Qin Vuoret kulkee rinnakkain Wei-Joki yhdistää Tong Pass kanssa Chang ’ an ja suuresti vähentää aikaa tarpeen kuljettaa tavaroita kaupunkien välillä.,

Sui ja Tang dynastiesEdit

Vaikka Sui-dynastia kesti vain 37 vuotta 581, kunnes 618, sen hallitsijat teki merkittävän panoksen parantaa kanavan järjestelmä. Grand Canal tuli merkittävä tekijä talouden kasvun ja poliittisen yhtenäisyyden, joita yhdistää pohjois-ja etelä, jolloin liikenteen vero viljan ja hallita myynti suolaa. Hai, Keltainen, Huai, Jangtse ja Qiantang Joet olivat kaikki yhteydessä toisiinsa rakentamalla kanavat siten pohjaa edelleen kehittämisen aikana myöhemmin dynastiat., Nämä olivat Guangtong Kanava (廣通渠), Tongji Kanava (通濟渠), Shanyang Kanava (山陽瀆) ja Yongji Kanava (永濟渠), joka muodosti perustan laajamittainen canal perustuu liikenteen verkostoon.
Tangin keisari Jingzongin aikaan (r. 824-827) kanavajärjestelmä oli käynyt liian matalaksi. Tämä rajoitti suolan ja raudan liikkumista, jotka olivat tärkeitä valtion monopoleja ongelman ratkaisemiseksi seitsemän jokea ohjattiin itään.,

Laulu dynastyEdit

Aikana Song-dynastian pääkaupunki Daliang (大梁), nykyajan Kaifeng, käytetty Bian Keltainen, Huimin (惠民河) ja Guangjin (广济河) Joet osana canal verkkoon. Vuonna 976 CE-aikana vallan Keisari Taizong of Song yli 55 miljoonaa bushels viljaa siirrettiin pitkin Bian Joen pääomaa. Keisari Renzongin aikaan Song (r. 1022-763) määrä oli noussut 80 miljoonaan busheliin.,

Yuania dynastyEdit

Yuan-Dynastian näki perustaminen hallitus kehon muodossa ”Si” (司) lähellä pääkaupunkia valvomaan kanava järjestelmä. Nimellä Huai & Jangtse-Joet Viljan Kuljetus Toimisto, (江淮都漕运司) tämä oli sivuhaara Kolme Osastoa ja Kuusi Ministeriöiden hallinto-kolmannella luokalla tai ”San Pin” (三品). Tämä toimisto oli vastuussa järjestämisestä viljan kuljetus Luan River (滦河) sitten eteenpäin pääoman Dadu (nykyajan Beijing) käyttää yli 3000 venettä., Myös viljaverotusjärjestelmän sisäinen Meriliikenne oli tärkeää, sillä kanavilla oli toissijainen rooli.

Ming dynastyEdit

Vuonna 1368, ensimmäisen vuoden hallituskauden Ming Keisari Hongwu, Pääoman Viljan Transport Office (京畿都漕运司) perustettiin alaisuudessa neljännellä luokalla (四品) arvoisa komission jäsen., Samalla kanavajärjestelmän kenraalikuvernöörin virka perustettiin Huai ’ Anin prefektuuripääkaupunkiin Jiangsun maakuntaan. Sen tehtävät olivat hallinta kanavan verkko-ja varmistettava, että vuotuinen viljan toimitukset pysyi noin 40 miljoonaa tonnia. Satamiin perustettiin myös vuonna Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu ja Raozhou (饶州) (nykyajan Poyang County). Tällä Huai ’ an, telakka 15 km (9,3 mi) luoteis-Yangtze-Joen juoksi matkan 23 Kiinan kilometriä (c. 11.5 km (7.1 km)., Kokonaisvastuu kaikista näistä paikoista on työministeriön yksiköllä.Joka vuosi asetuksissa koko maan kanavajärjestelmän kautta viljasta maksettavaksi veroksi vahvistettiin 29,5 miljoonaa bushelia. Tästä 12 miljoonaa bushelia osoitettiin paikallishallinnoille, 8 miljoonaa bushelia tuki armeijaa pohjoisrajalla, 1,2 miljoonaa bushelia meni pääkaupunkiin Nanjingiin ja 8,2 miljoonaa bushelia Pekingiin.,

1415 lähtien, imperial asetusten totesi, että viljan verotuksen tulisi käyttää vain maan canal verkko; sen jälkeen kaikki meritse kuljetus pysähtyi. Tämä tilanne pysyi lähes ennallaan, kunnes alussa 19th century, ja sen seurauksena, sen aikana sekä Ming-ja Qing-Dynastioiden, määrä viljaa vero kuljetetaan kautta Grand Canal ylitti edellisen Yuan-Dynastian.

Ming-dynastian aikana kanavajärjestelmän käyttötapa kävi läpi kolme peräkkäistä vaihetta., Aluksi ”zhiyun” (支运) variantti kehittynyt viljan vero kuljetus siirtyi merestä maalle on kanavien ja jokien verkosto. Tällä Huai ’ an, Xuzhou, Linqing ja muissa paikoissa, varastoissa perustettiin tallentaa maksetut verot viljan ja toimitetaan paikalliselle väestölle. Tämä kuljetettiin sitten pohjoiseen varaamaan armeijaa kerran neljänneksessä. Varastointi tuli tarpeettomia kynnyksellä ”duiyun” (兑运) muodossa, jossa maksetut verot, joita tavalliset ihmiset olivat osittain käyttää suoraan maksaa kuljetus maksuja armeijan tarvikkeita matkalle pohjoiseen., Kolmannessa vaiheessa nimellä ”changyun” (长运) tai ”gaidui” (改兌), armeija otti vastuun liikkeen viljaa etelä-Yangtze-Joen.

Mukaan Ming-dynastian tutkija Qiu Jun (邱濬): ”Käyttö, joki-ja kanava-verkosto pelasti 30-40% kustannuksia verrattuna tieliikenteen ottaa huomioon, että säästöt saavutetaan käyttämällä meri-borne liikenne oli 70% -80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

Vaikka Qing-dynastian edelleen käyttää olemassa olevia kanavan järjestelmä oli lukuisia haittoja ja aiheutti hallitus paljon päänvaivaa. Vuonna 1825 aikana vallan Keisari Daoguang on merenkulun toimisto perustettiin Shanghaissa jyvän vero vastaanottavalle asemalle, Tianjin. Qishan ja muut sen jälkeen johtavat ministerit hoitivat ensimmäiset viljakuljetukset meriteitse., Toiminta Tianjinissa kasvoi nopeasti Linqingissä, Shandongin provinssissa sijaitsevien toimintojen edelle. Ennen kuin Ensimmäinen oopiumisota 1839-42 ja Toinen oopiumisota (1856-60), vuosittain viljaa-vero meri siirtoja oli noin 4 miljoonaa bushels viljaa vuodessa.,

tapahtumien sarjan loppua kohti Qing-dynastian johti lopullinen lasku kanava-järjestelmä:

• 21. heinäkuuta 1842, aikana myöhemmissä vaiheissa Ensimmäinen oopiumisota, Brittiläiset joukot hyökkäsivät ja miehittivät Zhenjiang lähellä yhtymäkohta Grand Canal ja Yangtze-Joen, tehokkaasti estää toiminnan canal järjestelmä ja sen viljan veroja. Seurauksena, Qing Keisari Daoguang päätti haastaa rauhan ja suostui allekirjoittamaan Sopimuksen Nanking, joka toi vihollisuudet loppumaan.,
• Taiping-Kapina 1850-64 johti menetys Nanjing ja Anhui segmentti Jangtse kymmenen vuotta vuodesta 1853 alkaen, mikä rajoittaa canal verkkoon. Sodan aikana kapinallisten kanssa, merkittävä kanava puolella kaupunkia, mukaan lukien Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou ja Hangzhou kärsi vakavia vaurioita tai olivat rikki pommitettu.
• Kun Yellow River muuttunut kurssin vuonna sen tulvat välillä 1851 ja 1855, kanavat Shandongin alueella vähitellen silted ylös. Sen jälkeen viljalähetysten pääreitit olivat merenkulku.,
• Vuonna 1872, toimisto edistää investointeja höyrylaivat perustettiin Shanghaissa, kun höyrylaivat tuli virallinen aluksiin, joita käytetään sisällä viljaa-vero järjestelmä.
• kaikki viljaveron kanavapohjainen liikenne loppui vuonna 1901.
• post canal järjestelmän kenraalikuvernööri lakkautettiin vuonna 1904
• 1911 avattiin Jinpu rautatie yhdistää Tianjin ja Zhenjiang niin, että merkitys Grand Canal ja kaupungeissa pitkin pankit merkittävästi laskenut.,

Ihmiset on RepublicEdit

Aikana Suuren Harppauksen Eteenpäin, Red Flag Canal oli rakennettu kokonaan käsin, koska kastelu canal ohjaamalla vettä Zhang Joen kentät Linzhou pohjois-Henan. Vuonna 1965 valmistunut pääkanava on 71 kilometriä pitkä ja kiemurtelee kallionlaidan ympäri ja 42 tunnelin läpi., Sitä juhlittiin Kiinassa ja siitä tehtiin useita elokuvia, muun muassa osa Michelangelo Antonionin vuoden 1972 dokumenttielokuvasta Chung Kuo.

etelä–pohjoinen Vedensiirtohanke on vielä kesken, ja Keskustie valmistui vuonna 2014.