General Motors LS-pohjainen pieni-lohko moottori

neljännen Sukupolven

Yhteenveto

Valmistaja

General Motors

kutsutaan Myös nimellä

Vortec

Tuotanto

2004-2020

Ulkoasu

Kokoonpano

90° V-8

Tilavuus

Sylinterin poraus

Mäntä aivohalvaus

76

76 on johdettu LS2, ja kuten LS2 sen ominaisuudet alumiini moottorin lohkon., L76: ssa on kuitenkin aktiivinen polttoaineen hallinta (AFM). Kun siirtymä on demand-teknologia oli käytössä Holdeneita, tämä ominaisuus on otettu käyttöön vuoden 2008 Pontiac G8 GT ja myöhemmin peruskorjattu vuonna 2009 malli Holdeneita kanssa AFM käytössä, mutta vain malleissa varustettu 6L80 Automaattivaihteisto. Moottori täyttää myös Euro III-päästövaatimukset. Lähtö on 348 hv (260 kW) 5600 rpm ja 376 lb⋅ft (510 N⋅m) at 4400 rpm Holden variantti, ja 361 bhp (269 kW) ja 385 lb⋅ft (522 N⋅m) G8 GT.,Se Vortec 6000 tai uusi VortecMax versio perustuu Holden 76 moottori, ja ominaisuudet muuttuvat cam vaiheittain, yhdessä Active Fuel Management. Sitä voidaan pitää Generation III LQ9-Moottorin korvaajana. Se tuottaa 367 hp (274 kW) 5400 rpm ja 375 lb⋅ft (508 N⋅m) at 4400 rpm. Tuotannon kuorma-spec 76 alkoi loppuvuodesta 2006, ja se oli saatavilla vain uuden korimallin Silverado ja Sierra, sekä sitten-uusi Esikaupunki. Truck-spec L76: n viimeinen vuosi oli 2009 kaikissa kolmessa hakemuksessa; se korvattiin 6.,2L L9H moottori MINUN 2010 pickup kuorma.

98

Varten viritetty-port Generation I moottori sama RPO, katso Chevrolet 98

98 on hieman muunneltu versio 76., Koska Holden ei käytä siirtymä on demand-teknologiaa 76, joitakin tarpeettomia laitteisto oli poistettu, muodostavat 98. Teho kasvoi 270 kW (362 hv) klo 5700 rpm ja 530 N⋅m (391 lb⋅ft) 4400 rpm.,

L77

L77 voi myös viitata 455 Oldsmobile suuri kampi lehti moottori.,

L77 moottorit julkaistiin vuonna Holden Commodore II-Sarjan VE-alue sekä manuaalinen ja automaattinen lähetykset, yhdessä Chevrolet Caprice PPV (poliisiauto). Se L77 eroaa 76 sen sisällyttäminen Flex-fuel-ominaisuus, jonka avulla se toimimaan E85 etanoli. Se L77 on mitoitettu 270 kW (362 hv) ja 530 N⋅m (391 lb⋅ft) vääntömomentin käsikirja Commodore SS ja SS-V, automaattinen Commodores se on mitoitettu 260 kW (349 hv) ja 517 N⋅m (381 lb⋅ft) vääntömomentin.,

LY6

LY6 on neljännen Sukupolven pieni-lohko V-8 kuorma-auton moottori, jossa on valurautainen lohko. Se jakaa saman bore ja aivohalvaus kuin sen lq4 edeltäjä., Muiden Gen IV-moottoreiden tapaan siinä on muuttuva venttiilien ajoitus. Se syntyy 361 hp (269 kW) 5600 rpm ja 385 lb⋅ft (522 N⋅m) vääntömomentin 4,400 rpm käyttää ”tavallinen” kaasua, tai ~87 oktaanista. Redline on 6 000 rpm ja puristussuhde 9,6:1. Tämä moottori käyttää L92 / LS3 tyyli suorakulmio port sylinterinkannet, vaikka ilman natrium-täynnä pakokaasun venttiilit LS3.,

Sovellukset:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Suburban 3/4 ton
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

L96 on pohjimmiltaan sama kuin sen edeltäjä, LY6. Ensisijainen ero on, että L96 on Flex-polttoaine pystyy, kun taas LY6 ei ole.,

LFA

LFA on neljännen Sukupolven pieni-lohko V-8 kuorma-auton moottori. LFA-muunnosta käytetään GM: n” kahden tilan ” hybrid GMT900-kuorma-autoissa ja katumaastureissa, ja se on täysin alumiininen. Se sai 10.,8: 1 puristussuhde ja tuottaa 332 hv (248 kW) nopeudella 5100 rpm ja 367 lb⋅ft (498 n⋅m) nopeudella 4100 rpm. Moottorin VIN-koodi 5.

vuonna 2008 Wards valitsi tämän moottorin yhdeksi 10 parhaasta moottorista missään tavanomaisessa tuotantoautossa.,

LZ1

Se LZ1 on lähes kokonaan perustuu edeltäjänsä, LFA, mutta joitakin korjauksia, kuten myös up-integroitu sähköisen kaasuläpän ohjaus, pitkäikäiset sytytystulpat, GM: n Öljy-Elämän Järjestelmä, Active Fuel Management ja muuttuva venttiilien ajoitus., Se on sama puristussuhde, teho ja vääntö arvioinnista kuin edeltäjänsä, LFA.

3.78 vuonna., kantoi lohkot (2005–hetkellä)Muokkaa

Tämän perheen lohkot on vain päivitetty versio sen Sukupolven III edeltäjänsä kanssa Generation IV päivityksiä ja ominaisuuksia. Tämän perheen sovellukset olivat pääasiassa kuorma-autoille, mutta näkivätkin etuvetoisissa autoissa lievää käyttöä (joitakin muutoksia).

4.8 LEdit

LY2Edit

Vortec 4800 LY2 (VIN-koodi ”C”) on neljännen Sukupolven pieni-lohko V-8 kuorma-auton moottori. Kuten sen LR4 edeltäjänsä, se saa sen siirtymä alkaen poraus ja isku 96 mm × 83 mm (3.78 x 3.27)., Pienin jäsen neljännen Sukupolven moottori perhe on ainutlaatuinen, koska se on ainoa jäsen, että perhe, jota käytetään kuorma-autot, jotka eivät ominaisuus muuttuva venttiilien ajoitus. Siinä on valurautainen lohko. Teho on 260-295 hv (194-220 kW) ja vääntö 295-305 lb⋅ft (400-414 n⋅m).,

LY2 sovellukset:

• 2008-2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20Edit

Vortec 4800 L20 tekee enemmän tehoa ja ominaisuuksia, muuttuva venttiilien ajoitus. Järjestelmä säätää sekä imun että Pakokaasun ajoitusta, mutta ei tule aktiivisen Polttoaineenhallinnan kanssa. Se L20 on valurautainen lohko ja teho on 260-302 hp (194-225 kW), kun vääntömomentti on 295-305 lb⋅ft (400-414 N⋅m)., Se Vortec 4800 pohja moottorit olivat laskeneet Chevrolet Tahoessa ja GMC Yukon hyväksi 5300 Active Fuel Management.

L20 sovellukset:

• 2010-2017 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 GMC Sierra

5.3 LEdit

neljännen Sukupolven 5.3 L moottorit jakaa kaikki parannuksia ja tarkennuksia löytyy muun Generation IV-moottorit. 8 versiot Gen IV 5.3 L moottori on tuotettu: 3 raudan korttelin (LY5, LMG, ja VALAISIMEN) ja 5 alumiini lohkot (LH6, LH8, LH9, LC9, ja LS4)., Kaikki versiot esillä Aktiivisen Ydinpolttoaineen lukuun ottamatta LH8, LH9, ja VALAISIMEN.

LMFEdit

Käyttöön vuonna 2010, VALAISIMEN on pienempi-tech-versio käyttää pienempi määrä puoli-ton ajoneuvot, pakettiautot, AWD, että edelleen käytetään 4-vaihteinen automaattivaihteisto, ja älä käytä Active Fuel Management.,

VALAISIMEN sovellukset:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 ton AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 ton AWD

LH6Edit

Vortec 5300 LH6 (VIN-koodi ”M”) Aktiivisen Ydinpolttoaineen korvannut LM4 vuonna 2005, ja oli ensimmäinen Sukupolvi IV pieni-lohko V-8 kuorma-auton moottorit mennä tuotantoon. LH6 tuotti 300-315 hv (224-235 kW) ja 330-338 lb⋅ft (447-458 n⋅m). Se on ALUMIINILOHKON vastine LY5: lle., id=”c42034e425″>

LY5Edit

Introduced in 2007, the Vortec 5300 LY5 (VIN code ”J”) is the replacement for the LM7 Generation III engine.,ns, se on mitoitettu 315-320 hv (235-239 kW) 5200 rpm ja 335-340 lb⋅ft (454-461 N⋅m) 4000 rpm

LMGEdit

Vortec 5300 LMG (VIN-koodi ”0”) on joustava-fuel versio LY5., Teho-ja vääntömomenttiluokitukset katumaasturi-ja noutoautosovelluksiin ovat samat kuin kunkin sovelluksen LY5-luokitus. Muuttuva venttiilien ajoitus lisättiin mallivuodelle 2010.,

LC9Edit

Vortec 5300 LC9 (VIN-koodi ”3” tai ”7”), on alumiini lohko Flex-Fuel versio LH6, ja löytyy 4WD-mallit., MAASTOAUTO sovellukset ovat mitoitettu 320 hv (239 kW) 5400 rpm ja 335 lb⋅ft (454 N⋅m) 4000 rpm. Pickup kuorma sovellukset ovat mitoitettu 315 hv (235 kW) 5300 rpm ja 335 lb⋅ft (454 N⋅m) 4000 rpm. Muuttuva venttiilien ajoitus lisättiin mallivuodelle 2010.

LC9 sovelluksia:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 ton
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 ton

LH8Edit

LH8 otettiin käyttöön vuonna 2008 kuin V-8 vaihtoehto Hummer H3., Se oli perheensä perusmoottori, se ei käyttänyt mitään erityistä tekniikkaa. Tunnetaan myös nimellä Vortec 5300, LH8 oli saatavilla H3 ja GM keskikokoinen mikit kautta 2009.

LH8 on muunnelma 5.3 L Gen IV pieni-lohko V-8 muutettu sopivaksi moottorin bay GMT 345 SUV ja GMT 355 kuorma-autot. Se tuottaa 300 hv (224 kW) 5200 rpm ja 320 lb⋅ft (434 N⋅m) 4000 rpm. Sen iskutilavuus on 5,327 cc (5,3 L; 325,1 cu in) ja puristussuhde 9,9:1.,

LH8 sovellukset:

• 2008-2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

LH9Edit

LH9-sovellukset:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010-2012 Chevrolet Colorado/GMC

LS4Edit

LS4 voi myös viitata 454 cu in (7.4 L) Chevrolet, Big Block moottorin 1970

LS4 on 5,327 cc (5.3 L; oli 325,1 cu in) versio Sukupolven IV lohko., Vaikka se on sama siirtymä kuin Vortec 5300 LY5, siinä on alumiini lohko sen sijaan rautaa, ja se käyttää samaa sylinterin valu kuin Sukupolvi III LS6 moottori. Kellotapulttikuvio eroaa takavetoisista palikoista.

tämä moottori on sovitettu poikittaisiin etuvetoisiin sovelluksiin. Mukaan GM, ”kampiakseli on lyhennetty 13-3 mm (0.51–0,12 in) at vauhtipyörä varten ja 10 mm (0.39 in) at the accessory drive end – to lyhentää moottorin verrattuna 6.0 L. Kaikki tarvikkeet ovat ajaneet yhden kiemurteleva vyö säästää tilaa., Vesipumppu on asennettu kauko-pitkänomainen pumppu, pakosarja, joka yhdistää sen jäähdytysnesteen kohtia. Tarkistettu öljy pannulla väliseinät, tai windage tarjottimet, ovat osaksi LS4 varmistaa, että öljy öljypohja pysyy ladattu aikana korkea-g kaarteissa.”Myös aktiivista Polttoaineenhallintaa käytetään. Tuotos tämä versio on 303 hv (226 kW)/300 hv siitä, LaCrosse Super ja 323 lb⋅ft (438 N⋅m).

Sovellukset:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

4.125 vuonna., bore blocks (2006-present)Edit

innoittamana LS1.R koko-ja suorituskykytavoitteissa tämä kortteliperhe suunniteltiin kilpailuhenkiseen suoritukseen. Ainoa moottori, jonka koko oli tämän kokoinen, jota käytettiin tuotantoautossa, on LS7, jonka LSX on tarkoitettu vain jälkimarkkinakäyttöön. Yksi ainutlaatuinen piirre tässä perheessä on, että sylinterit ovat siamesed, ei vesikäytäviä välillä naapurimaiden sylinterit. Näin pyrittiin kasvattamaan sekä kantavuutta että lohkovoimaa.

7.0 LEdit

LS7

LS7 voi myös viitata 454 yli laskuri 460+ hp korkea puristus moottori, Chevrolet, Big Block moottorin 1970

LS7 on 7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu in) moottori, joka perustuu Gen IV arkkitehtuuri. Lohko on muuttunut, jossa pitkähihainen sylinterit alumiini lohko, jossa on suurempi kantoi 4.125 vuonna (104.8 mm) ja pidempi isku 4 tuumaa (101.6 mm) kuin LS2. Pienlohkon 4,4 in (110 mm) porausväli säilyy, mikä edellyttää puristettuja sylinterivaippoja., Kampiakselin ja tärkeimmät laakeri caps on taottu teräksestä kestävyyttä, kiertokanget on taottu titaani, ja hypereutectic männät ovat. Kaksi-venttiili järjestely on säilytetty, vaikka titaani saanti venttiilit Del West on kasvanut 2.2 (56 mm) ja natrium-täynnä pakokaasun venttiilit ovat jopa 1.61 vuonna (41 mm).

Huippu tuotos on 505 bhp (512 PS; 377 kW) 6300 rpm ja 470 lb⋅ft (637 N⋅m) vääntömomentti at 4800 rpm, jossa on 7000 rpm redline., Aikana GM: n luotettavuuden testaus moottori sen prototyyppi vaiheessa, LS7 oli huomauttanut on toistuvasti testattu 8000 rpm pystyy, vaikka virta ei ole kirjattu, että rpm tasolla, johtuen rajoitteista nokka-akseli hydraulinen nostimet ja imusarja kyky virtaus tarvita ilmaa, että moottorin nopeus.

LS7: n on käsin rakentanut General Motorsin Performance Build Center Wixomissa Michiganissa. Suurin osa näistä moottoreista on asennettu Z06: een, osa myydään myös yksityishenkilöille GM: n toimesta laatikkomoottorina., Vaikka se on samalla siirtymä Hennessey Venom GT hyödyntää rauta lohko LSX, ei LS7. Vuoden 2014 ja 2015 z28 olivat vain Camaro saada 427 LS7.

Kun laaja tuotantoprosessissa usean vuoden ajan, Holden erikoisajoneuvoja asennettu LS7 erikoisversio malli: W427. HSV-viritetty moottori tuotti 375 kW (510 PS; 503 hv) 6500 rpm ja 640 N⋅m (472 lb⋅ft) 5000 rpm vääntömomentti. Se paljastettiin Melbournen kansainvälisessä autonäyttelyssä 29. helmikuuta 2008 ja tuli myyntiin elokuussa 2008., Ensimmäinen Australian auto on varustettu moottori oli kuitenkin CSV GTS 2007, joka oli väittänyt teho 400 kW: n (536 hv) ja 600 N⋅m (443 lb⋅ft).

4.06 vuonna., kantoi lohkot (2007–hetkellä)Muokkaa

Tämä perhe oli suunniteltu korvaavan LS2 mutta laajentunut paremmin huomioon muuttuva venttiilien ajoitus ja Polttoaineen Johto kun vielä tuottaa hyvä suorituskyky. Tämä moottoriperhe on näkynyt lähinnä suorituskykyisissä autoissa ja huippuluokan katumaastureissa.

6.2 LEdit

L92

vuoden 2007 Cadillac Escalade on 6,162 cc (6.2 L; 376.0 ov) Vortec 6200 (RPO L92) moottori. Se on all-alumiini muotoilu, joka, vaikka edelleen pushrod moottori, tarjoaa muuttuva venttiili ajoitus., Järjestelmä säätää sekä imua että Pakokaasun ajoitusta kahden asetuksen välillä. Tämä moottori tuottaa 403 hp (301 kW) ja 417 lb⋅ft (565 N⋅m) GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denalin, Hummer H2, ja lyhyesti Chevrolet Tahoe LTZ (puolivälissä 2008 läpi MINUN 2009) ja mitoitettu 403 hp (301 kW) ja 415 lb⋅ft (563 N⋅m). Vuodesta 2009, se oli myös saatavilla Chevrolet Silverado ja GMC Sierra, kuten L9H, teho luokitukset 403 hp (301 kW) ja 417 lb⋅ft (565 N⋅m)., Ennen 1. huhtikuuta 2006 rakennetut moottorit sisälsivät AFM-komponentteja, mutta ohjelmistoa ei ollut PCM: ssä, joten järjestelmä ei ollut toimiva. Moottorit on rakennettu tämän päivämäärän jälkeen ei ole mitään AFM osia, ja sen sijaan käytetään valley peitelevy samanlainen L20, säästää 94 variantteja mainittu alla.

vuoden 2009 L92 oli modifioitu Flex-Fuel valmiudet, tulossa L9H.Vuonna 2010 L9H oli edelleen muokata Active Fuel Management, tulossa 94 (Cadillac Escalade ja GMC Yukon Denali).,

LS3

LS3 voi myös viitata 402 ov (6.,6 L) Chevrolet, Big Block moottorin 1970

LS3 otettiin käyttöön Corvette on uusi pohja moottori 2008 vuosimallista. Se tuottaa 430 bhp (321 kW; 436 HV) nopeudella 5900 rpm ja 424 lb⋅ft (575 n⋅m) nopeudella 4600 rpm ilman lisävarusteena saatavaa Corvette-pakokaasua ja on SAE-sertifioitu. Lohko on päivitetty versio LS2 valu featuring suurempi reikä 103.25 mm (4.065 in) luoda siirtymä 6,162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). Siinä on myös korkeammat virtaavat sylinterin päät peräisin L92, aggressiivisempi nokka-akseli 0,551 (14 mm) hissi, 10.,7:1 puristussuhde, tarkistettu valvetrain kanssa 0.236 tuumaa (6 mm) offset saanti rocker arms, high-flow imusarja ja 47 lb (21 kg)/h polttoaineen injektiokäyttäjien alkaen LS7-moottori.

76/L92/LS3 sylinterinkannet käyttää 2.165 vuonna (55 mm) saanti venttiilit, ja 1.59 vuonna (40 mm) pakokaasun venttiilit. Parempi valmistustehokkuus tekee näistä päistä halvempia kuin lähtevistä LS6-päistä, ja ne alittavat voimakkaasti jälkimarkkinapäät. Suuret venttiilit kuitenkin rajoittaa maksimi rpm – 6000 vuonna 76 (kanssa AFM), ja 6600 vuonna LS3 (ontto varsi venttiilit).,

lisäksi edellä, dual-mode pakokaasujen paketti ohitus kiihtyvyys oli saatavilla C6 Corvettea. Dual-mode pakokaasujen käyttää tyhjiö-ohjaus pistorasiaan venttiilit, jotka ohjaavat moottorin melua matalalla kuormituksella, mutta avoin maksimaalisen suorituksen aikana korkean kuorman toimintaa. Järjestelmä on samanlainen kuin C6 Z06, mutta käyttää 2.5 (64 mm) halkaisija pakoputken verrattuna Z06 on 3 tuumaa (76,2 mm). Valta on lisännyt 436 hv (325 kW) ja 428 lb⋅ft (580 N⋅m) tämän vaihtoehdon., Samanlainen järjestelmä oli valinnainen myöhemmässä mallissa 5. sukupolven Chevrolet Camaros ja vakio vuosimallin 2016-2017 Chevrolet SS, mutta hevosvoimia tai vääntömomentin nousua ei noissa ajoneuvoissa mainostettu.

huhtikuussa 2008, Australian suorituskyvyn auton valmistaja HSV antoi LS3 kuin sen vakio V-8 koko alueella, korvaa LS2. LS3 sai muutoksia sovellukseensa HSV E – sarjan malleihin, jotka tuottivat 425 bhp: tä (317 kW). Syyskuussa 2009 julkaistu E-sarjan II GTS: n LS3-Moottori päivitettiin tuottamaan 436 bhp: tä (325 kW). Kaikki HSV MY12.,5 lukuun ottamatta base Maloo-ja Clubsport-versioita on päivitetty tuottamaan 436 bhp (325 kW).

syyskuusta 2015 Holden esitteli LS3 kaikissa V-8 malleissa VF II ja Commodore WN II Caprice-V, korvaa 6.0 L L77.,

99

4.,3 L (260 ov) Sukupolvi II moottori sama RPO, nähdä GM-LT Moottori

99 on johdettu LS3, joilla on alentunut tuotos, mutta lisää Polttoaineen Hallinta (entiseltä nimeltään Siirtymä on Demand) ja muuttuva venttiilien ajoitus, jonka avulla se ajaa vain neljä sylinteriä aikana kevyt kuorma ehtoja.

Sovellukset:

• 2010-2015 Chevrolet Camaro SS (Automaattivaihteisto)

LS9

Gen IV LS9 on ahdettu 6,162 cc (6.2 L; 376.,0 cu in) moottori, joka perustuu LS3; n LS7 lohko ei käytetty, koska suurempi sylinteri paineet luodaan ahdin vaatii paksumpi sylinterin seinät LS3. Sylinterin mitat ovat nyt 103,25 mm × 92 mm (4,065 × 3,622 in). Se on varustettu Eaton neljä-koru Roots tyyppinen ahdin ja on puristussuhde 9,1:1. Teho on mitoitettu 638 bhp (647 PS; 476 kW) 6500 rpm ja 604 lb⋅ft (819 N⋅m) 3800 rpm vääntömomentti., Huomautus: GM aiemmin LS9 RPO koodi 1969 ja myöhemmin Chevrolet kuorma-autot (sekä 2WD ja 4WD), mukaan lukien takit ja Bleiserit, Jimmyjä, Suburbans, sekä autonkuljetusvaunut. Alkuperäinen LS9 oli 350 cu in (5.7 L) V-8, kehittää 160 hp (119 kW) ja 245 lb⋅ft (332 N⋅m) vääntöä.

Sovellukset:

• 2009-2013 Chevrolet Corvette ZR1

LSA

ahdettu 6.2 L LSA on samanlainen LS9 ja debytoi vuonna 2009 CTS-V. LSA on ollut SAE sertifioitu 556 bhp (415 kW) 6100 rpm ja 551 lb⋅ft (747 N⋅m) 3800 rpm., GM lukee se ”tehokkain koskaan tarjottu Cadillac on lähes 106-vuotisen historian”. LSA ominaisuudet pienempi 1.9 L (120 ov) kapasiteetti ahdin pikemminkin kuin 2.3 L (140 ov) variantti LS9. Muita eroja ovat hieman pienempi 9.0: 1 puristussuhde, yhden yksikön lämmönvaihdin ja valetut männät.

580 hv (433 kW) ja 556 lb⋅ft (754 N⋅m) version LSA-moottori on käytetty vuonna 2012 Camaro ZL1. Toukokuuta 2013 Holden special Vehicles ilmoitti, että tätä LSA-Moottorin versiota käytetään myös GEN-F GTS: ssä.,