Ennen kuin voit aloittaa rebuild ja aloita pesu paikallinen romu telakat ja verkossa sivustot, se on hyödyllistä ymmärtää, mitä etsiä ja mitä välttää nämä akselit.
ensin, sinun täytyy ymmärtää joitakin fundamentals Fordin akselit auttaa ohjaamaan quest. Olen käyttänyt lukemattomia tunteja vuosien varrella vanhojen myymäläkäsikirjojen, toimittajien viiteasiakirjojen, SAE-papereiden ja jopa ajoneuvojen valmistajan raporttien ja muistiinpanojen keräämiseen, lukemiseen ja tutkimiseen., Osa tästä tiedosta on erittäin tärkeää, sillä yli 40 vuotta sitten rakennetuista akseleista ja differentiaaleista on yhä vaikeampi löytää dokumentaatiota. Olen myös viettänyt monta tuntia romu telakat ja vierailemalla ja haastattelemalla asiantuntijoita tällä alalla, pitkin kanssa vuoden rakennus lukuisia akselit itse. Tässä luvussa Jaan yhteenvedon näiden akselien vuosikymmenten työstä.
Tämän Teknologian Kärki on Koko Kirja, FORD EROT: MITEN RAKENTAA 8.8. JA 9 TUUMAA., Kattava opas tästä koko aiheesta, voit vierailla tätä linkkiä:
LUE LISÄÄ KIRJASTA TÄÄLTÄ
JAA TÄMÄ ARTIKKELI: Ota rohkeasti jakaa tämän postitse Facebook / Twitter / Google+ tai minkäänlaista auto-Foorumeilla tai blogeja luet., Voit käyttää sosiaalisen jakamisen painikkeita vasemmalla, tai kopioida ja liittää www-linkki: https://www.diyford.com/ford-axle-history-identification-ford-differentials/
osana tutkimustani, Kävin tunnettu Currie Yritysten ja kokoontuivat yksi vain noin joka eri 9-tuumainen akseli variantti. Kokosin kokonaisen kokoelman asuntoja ja kolmansia jäseniä. Tämä on näyte joistakin niistä. Tässä on nopea visuaalinen yhteenveto: vuoden 1957 koteloissa ei ole hymykuoppia ja niissä on öljyvuoto-pistoke., 1958-ja 1959-luvuilla on kaksi kuoppaa kummallekin puolelle koteloa ja joissakin viemäritulpat. 1960-1967-luvuilla on edelleen kuopat, mutta takakannessa on myös öljytasotulppa.
– Ford 8.8 tuuman akseli on valettu center-osassa ja sisäiset komponentit on asennettu takaapäin. Siellä on tyypillisesti leimattu teräs kansi, joka on poistettava päästä sisäosat.,
Tämä kaavio toimii yleisenä ohjenuorana akseli fl ange-to-fl ange leveys, joka perustuu eri malleja ja tuotannon vuotta. Olen ottanut mukaan kapeat 8-tuumaiset akselit viitteeksi. Kapeimman tuotannon 9 tuuman akseli on 56,375 tuumaa. Jos mittaat rumpu-rumpu etäisyys, lisää .200-tuumainen näihin arvoihin.
valikoima Ford 9-tuumainen akseli jäysteet on hitsattu yhteen luoda asumiseen., Valurautainen kolmas jäsen asennetaan kotelon etuosasta. Kolmas jäsen tukee kaikkia vaihteita ja laakereita, mikä mahdollistaa helpommat välityssuhteet, jos sinulla on useita kolmansia jäseniä.
Siellä on hyvin perustavanlaatuinen ero Fordin 8.8 – ja 9-tuuman akselit. Viittaan näihin akseleihin rengasvaihteen nimellishalkaisijan perusteella tuumina. Näiden akselien perusero on se, miten vaihteita tuetaan ja mistä akselikotelon (etu-tai takaosa) päästä ne on koottu.,
8-Tuumainen
Se voi tuntua oudolta aluksi vertaamalla 8-inch-to 9-tuumainen akseli, mutta on tärkeä ero, koska 8-tuumainen akseli on heikompi kuin 9 tuumaa. Moni ei tiedä, että Ford teki pienemmän banjo-akselin ja sekoitti 8-tuumaisen 9-tuumaiseksi.
8-tuumainen otettiin käyttöön vuonna 1962 ja on monissa pienempi suorituskyky Fairlanes, Mustangs, Falcons, Komeettoja, Cougars, ja Pintos, vain muutamia sovelluksia.,
on helppo tapa erottaa 8-tuumainen 9-tuumaisesta. Kaikkiin 8-tuumaisiin kotelomuttereihin pääsee käsiksi pistorasialla. Sen sijaan, 9-tuumainen, kaksi mutteria pohjassa noin 6 ja 7 kello kantoja ei voi käyttää, jossa on pistorasia ja vaativat jakoavain.
Molemmat akselit on yhteinen suunnittelu ja ovat usein kutsutaan banjo tyyli tai kolmannen jäsenen tyyli. Pienempi 8-tuumainen ei kestä hyväksikäyttöä niin kuin isoveljensä. 8-tuumainen oli saatavana myös vain 28-hampaisilla akseliväleillä., Jos et rakenna Pintoa tai suoraa kuusisylinteristä ajoneuvoa, haluat välttää sitä.
pienempi 8-tuumainen kolmas jäsen on oikealla. Huomaa, että kaksi alempaa pulttia kello 6 ja 7 on suora yhteys pistorasialla. 9 tuuman kolmannen jäsenen alakiinnittimiin, vasemmalla, pääsee käsiksi vain jakoavaimella. Tämä on helppo tapa tunnistaa kolmannet jäsenet, joten olet varma ostaa oikea akseli.,
Sekä 8 – ja 9-tuuman akseli kotelot on valmistettu sarjan jäysteet, jotka ovat fixtured ja hitsattu yhteen. Tämä monimutkainen korjaus-ja hitsausprosessi yhdistettynä polttoainetaloudellisiin huolenaiheisiin johti lopulta niiden tuotannon loppumiseen. Näillä akseleilla oli tukeva 2,25 tuuman rengasvaihteen offset verrattuna myöhemmän 8,8 tuuman akselin 1,5 tuuman rengasvaihteen offsetiin.
suurempi offset on paremmin voimaa ja melua, mutta huonompi liuku-ja tehokkuutta., Vaikka suurempi offset tekee rengas-ja pinion-vaihteista vahvempia, hammaspyörien ylimääräinen liukuminen luo akselille lisää lämpöä. Siksi nämä akselikokoonpanot vaativat laadukkaampaa öljyä ja hyvää alikehon ilmavirtaa, jotta laite pysyy viileänä. Niiden suuren volyymin tuotanto, kaksi suurimmat laatuongelmat olivat vuodot huono hitsit ja huono linjaus kotelot. Älä siis ihmettele, että suurin osa näistä akseleista vuotaa hitseistä. Huolelliset jälkimarkkinaliikkeet ja niiden tiukka huomio näiden asuntojen korjaamiseen pystyvät korjaamaan monia näistä asioista.,
9-Tuumainen
Ford 9-tuumainen on maine kestävä akseli, joka voi välittää valtavasti vääntöä, ja tämä on oikeutetusti ansaittu. Jotkut jopa pitävät näitä akseleita luodinkestävinä. Tämä on ylivoimaisesti yleisin akseli käyttää restorers, hot rodders, customizers, ja racers. Sillä on ollut pitkä tuotantohistoria, jossa on useita variantteja. Tälle akselirakenteelle on valtava jälkimarkkinatuki. Monet yritykset, kuten Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering ja Strange Engineering, jäljentävät tätä muotoilua nykyään., Sitä käytetään edelleen myös NASCAR-kilpa-autoissa.
tämän akselin pitkän tuotantohistorian vuoksi on saatavilla monia variantteja. Useimmiten erot ovat iskussa ja jousen kiinnikkeissä sekä tietysti jarrutuksessa. Se on banjo-tyylinen akseli samoin kuin 8-tuumainen. Se oli tuotannossa on paljon Ford autojen ja kuorma, ensimmäinen ilmestyä vuonna 1957, ja lopulta korvattiin Salisbury-tyyli 8,8 tuuman akseli 1986, säästää noin 50 kiloa, ja se tarjoaa lisää tehokkuutta.,
Tässä on esimerkki hitsin korjaus tehtaan alkuperäinen kotelo. Sen piti korjata vuotava hitsaus. Korjaus vaatii akselin purkamisen ja perinpohjaisen puhdistuksen. Vuotava hitsausalue jauhetaan sitten alas ja korjaukseen käytetään MIG-tai TIG-hitsaajaa. Tämä on suhteellisen yleinen kysymys näissä taloissa.,
kumipyörillä asennettu hammastanko on rulla laakeri vaihdelaatikon, joka tarjoaa lisää tukea hammastanko alle raskaita kuormia. Tämä laakeri ja sitä ympäröivä valurakenne on tarkastettava huolellisesti, koska tämä on yleinen halkeamien alue.
Tämä hammaspyörä on kapeneva laakerit ja kokoontaitettava välike paikalleen. Laakerin kupit ovat hammastanko kasetti ja kolmas laakeri nivel rullalaakeroitu sijaitsee vaihdelaatikon., Tämä pinion osoittaa liiallista kulumista trunnion pinnalla, eikä sitä pitäisi käyttää uudelleen.
Hammastanko Offset
9-tuumainen on erittäin suuri hammastanko offset-2,25 tuumaa vaatii hammastanko olla kumipyörillä asennettu, joka viittaa siihen, hammaspyörä pää on laakerit, jotka ulottuvat sen kummallakin puolella. Siellä on koneistettu rullalaakeroitu kisan hammastanko pää osa että pistettä ero vastapäätä kapeneva laakerilevyt., Tämä lisälaakeri ja, mikä tärkeintä, tarvittava valu tukirakenne on mikä ajaa suurempi hypoid offset. Ylimääräinen straddle mount taskulaakeri tarjoaa lisätukea pinion pään aikana korkean vääntömomentin tapahtumia. Tämä laakeri on yksi syy siihen, että 9-tuumainen on maine luodinkestävä.
On olemassa kolme laakerit on pinion akseli: kaksi perinteistä kartiorullalaakerit pään ja hännän laakerit kolmannen lieriömäinen rullalaakeroitu vastakkaisella lopussa hammastanko pää., Jotta ylimääräinen straddle asennettu laakeri ja valu tukirakenne, hypoid offset on oltava riittävän suuri, jotta ero tapauksessa. Hypoid offset on etäisyys keskilinjan hammastanko ja keskilinjan lautaspyörä. Tämä on 2,25 tuumaa Fordin 9-tuumaiselle ja 1,5 tuumaa 8,8-tuumaiselle akselille.
Identification Tag
Ihmiset on kiipeillyt noin romu telakat vuosia löytää parhaita esimerkkejä 9-tuuman akseli., Jos olet onni löytää akselin kanssa tunnistetta vielä kiinni, se auttaa ratkaisemaan osa mysteeri, mitä sovellus akselin tuli, ja mitä voisi vielä olla sisällä.
akseli tunnistetta sijaitsee noin 3 o ’ clock asema kolmannen jäsenen kiinnitysmutteri kun olet etsimässä suoraan edessä-akseli. Nämä tunnisteet ovat tyypillisesti melko hakattu, kierretty, ja ruostunut vuosien varrella. Nämä tunnisteet eivät olleet niin informative varhaisissa yksiköissä, joten vuosina 1957-1962 tag juuri viitattiin akselin suhde., Vuonna 1963 Ford kertoi lisää.
Tämä on tyypillinen akselin tunniste, joka on poistettu kolmas jäsen. Koodi, 4L11, kertoo, että se on 4.11: 1-suhde, jossa on rajoitettu liuku-tai veto-Lok-ero. Siinä on myös 9-tuumainen rengasvaruste.
akseli tag tyypillisesti on kaksi riviä numeroita ja kirjaimia leimattu sillä. Formaatti on muuttunut vuosien varrella, mutta pääosin seuraa tätä sekvenssiä:., Ylälinja alkaa tyypillisesti kolminumeroisella akselimallikoodilla (tai osanumeron etuliitteellä), jota seuraa viiva ja sitten loppuliite. Akselin malli koodit ovat keskenään vaihdettavissa, tyypillisesti päätteitä ovat eri tarkistamiseksi muuttaa, mutta akselissa on vielä vaihdettavissa yksi ottaa edellisen pääte. Siellä voi olla toinen viiva ja enemmän numeroita ja kirjaimia ylärivillä, jos on olemassa yksityiskohtia, jotka ovat ainutlaatuisia for information interchange. Tyypillisesti juuri tämän tiedon avulla voit ristiinreferoida, mitä sinun tarvitsee tietää akselista., Viimeinen numerosarja oikeassa reunassa olevalla ylärivillä on päiväyskoodi.
rivi alkaa suhde olla ensimmäinen joukko numeroita. Jos L on mukana, se oli varustettu limited-slip differential tai Traction – Lok. Keskimmäinen Numero on rengasvaihteen halkaisija tuumina, tyypillisesti 8 tai 9. Viimeinen numerosarja on ajoneuvon laitoskoodi.
Jos akselin tunniste puuttuu, kuten useimmat ovat, sinun täytyy poistaa kolmas jäsen, jotta tietää, mitä suhde sinulla on, ja jos se on rajallinen-lipsahdus tai ei.,
Tämä custom-akseli tag oli ilmeisesti käsi leikattu osoituksena terävä tin-snipped näköinen päättyy ja sisältää DSO, Jälleenmyyjä tilauksesta. Huomaa, että päiväyskoodi on c9ua, jonka rengasvaihteen koko on 8.7. Kyseessä oli 8,75 – tuumainen rengasvaihde 9-tuumaisessa kotelossa. Näitä käytettiin satunnaisesti noin vuoteen 1969 saakka. Näihin koteloihin voi asentaa myös aidon 9-tuumaisen vaihteiston.,
Älä ylläty, jos tag on ei ole täsmälleen tämä. On myös ainutlaatuisia kotimaisia erikoisvaihtoehtoja tägejä, jotka eivät noudata muotoa.
Päivämäärä Koodi
päiväyskoodi on leimattu tag. Ensimmäinen numero on viimeinen numero vuosimallista vuosikymmenen, seuraava numero on kirjain ja edustaa kuussa (on tammikuu, B on helmikuussa, ja niin edelleen), ja viimeiset kaksi numeroa edustavat päivä ja kuukausi., Tätä muotoa sovelletaan myös valupäiväkoodeihin.
päivämäärä koodi tähän akselin tag on 7AC, ja se vastaa 7. vuosi, 1 kuukausi (tammikuu), ja 3.päivänä. WFE-V2 auttaa meitä 1970-luvun vuosikymmenessä.tämä akselilappu kuuluu
1977 F-150: een.
metalli-akselin tunniste on tyypillisesti sijaitsee kuljettajan puolella edessä kolmas jäsen. Se on yhden pähkinän alla, joka pitää kolmannen jäsenen paikallaan., Useimmiten tunniste on kadonnut. Tässä nimenomaisessa kolmas jäsen, alkuperäinen kupari aluslevyt, jotka olivat alle tehtaan kiinnikkeet on poistettu käytöstä samoin.
Joitakin tunnisteita viite viikon kuukauden sijaan tarkka päivä ja käyttää vain kirjain (A-E) ensimmäistä kautta viides viikko kuukaudessa.,
kotelon Tyyppi
etsit nodular iron tapauksessa, sen telltale ”N” heitetään eteen tai sisällä seinään. Nämä kolmannet jäsenet ovat vahvin tuotanto tapauksissa ja halutuin. Jälkimarkkinamyyjät ovat todella uudelleen valu nämä tapaukset erittäin vahva nodular rauta, joten useammin kuin ei se on helpoin vain ostaa uusi tapaus.
Mutta jos etsit alkuperäinen, ne voivat olla huomasi melko helposti jopa ilman akselin identifycation tag., N-tapauksia oli kaksi pystysuoraa kylkiluuta, kolme vaaka kylkiluut, ja koneistettu-täytä tulppa. Nodulaariraudan kolmannesta jäsenestä on neljä versiota, jotka on valmistettu tehtaalta. Nämä tulivat ensimmäisen kerran saataville vuoden 1964 galakseissa 427-ci-moottorilla ja niitä löytyi monista korkeammista hevosvoimaisista autoista ja kuorma-autoista.
neljä versiota: N tapauksessa kolme todellinen ”N” heitetään se oikea yläpuolella hammastanko kasetti.
neljäs versio ei ole ”N” valu ulkopuolella, mutta silti säilyttänyt rib-rakenne., Jotta voidaan varmistaa nodular yksikkö, sinun täytyy katsoa sisällä valu. Näissä on suuntaajapähkinän vieressä c4aw-4025-B-valuosanumero.
tietenkin, jos budjetti sallii, voit ostaa jälkimarkkinoilla rauta tapauksessa, että on vahvempi kuin mikään tehtaan tapauksessa. Jos etsit n-tapausta tai luulet löytäneesi jonkin näistä toivottavista akseleista, tutki se huolellisesti. SOTA, WAA, ja WAB tapauksissa on sama resori kuin N tapauksessa, mutta puuttuu yhä tärkeä ”N” ominaisuus.,
Tämän kaavion viittaukset yhteys kuukausi koodit ja todellinen kuussa. Kirjaimet I ja O ohitetaan sekaannusten välttämiseksi numerot yksi ja nolla.
Tahansa W-sarja tapauksissa tehdä, on fill plug työstetään niitä. Sekä vakio-että W-sarjan kotelot on valmistettu harmaasta valuraudasta. Vain N-sarjan kotelot tehdään vahvemmasta, halutummasta nodularaudasta., Vaikka rauta on sulaa, magnesiumia lisätään lisäämään seoksen leikkauslujuutta. Magnesiumin lisäksi aiheuttaa viljan rakenteen muutos hiutaleet kyhmyjä ja siten nimi ”nodulaarinen” rautaa. N tapauksissa yleensä tuli suurempi Daytona-tyyliin hammastanko tuki laakeri, ja 31-spline akseli akselit.
Hammastanko Kasetti
Siellä ovat jopa eri hammastanko patruunat, joita on ollut saatavilla eri tuotantoa vuosina ja malleja tämän akselin., Daytona-tyylinen sylinteriampulli mahdollistaa suuremman pinion-pään kantavuuden verrattuna tavalliseen pinion-patruunaan. Tämä on loistava päivityskomponentti käytettäväksi suuritehoisiin sovelluksiin tai jos vaihdat kasettisi.
Asuminen
Kuten useimmat Fordin akselit, 9-tuumainen on yksi hypoid lautaspyörän kannattimen etäisyys, niin, toisin kuin Dana ja GM-akselit, jotka vaativat ainutlaatuinen ero harjoittajien perustuva suhde, yksi ero harjoittaja toimii kaikkien Ford tunnusluvut., Koska tätä akselia käytetään niin monissa ympyräradoilla varustetuissa kilpa-autoissa, 9-tuumaisella on vertaansa vailla oleva varustesuhde jälkimarkkinoilla.
Tämä tapaus näytti nodulaarinen yksikön edestä koskevat rib rakenne, mutta ei ollut ”T” sitä. Kun katsoo sisälle, näkee WAB-4025A: n.tämä ei ole nodulaarinen yksikkö.,
toivottavaa, N-tyyli, nodular-rauta vaihde tapaukset ovat saatavana neljä eri versiota. On olemassa kolme versiota ulkoinen Ns valettu; huomaa enemmän kaareva tyyli ylhäällä oikealla. Ylhäällä vasemmalla oleva yksikkö vaikuttaa nodularaudalta, mutta vaatii hieman lisää tutkintaa varmistuakseen.
– Tämä on, kun tekee muutamia puheluita hyvämaineinen akseli rakentajia voi olla hyödyllistä., On olemassa melko harvat yritykset tekevät Ford 9-tuuman kotelot fi t juuri mitään muskeliauto siellä, mukaan lukien ei-Ford ajoneuvoja. (Katso Luku 8 Miten asentaa 9-tuumainen klassinen 1957 Chevy Bel Air suorituskyvyn päivitys.)
itse akselikoteloissa oli paljon erilaisia variaatioita ajan mittaan. Näitä variaatioita ovat muun muassa erikokoiset rumpujarrut, levyjarrut ja pyöränavausjärjestelyt.,
jälkimarkkinoilla Daytona-tyyliin hammastanko kasetti mahtuu suurempi ja vahvempi hammastanko-pään laakeri. Tämä pinion-sylinteriampulli on hyvin vahvistettu ja paljon vahvempi kuin varastotuotantopatruuna.
Tässä ovat sisäistä puolta saman kolme yksikköä. Nyt näkyy vasemman alayksikön c4aw-4025-B-osanumero, joka todentaa sen nodulaariseksi yksiköksi.,
Koska nämä kotelot olivat sarjan leimattu-teräs kpl kaikki hitsattu yhteen, siellä oli monia eri koko-pituudet, putkien osat, kiinnikkeet, ja jopa yleiset rakenteet vuosien varrella (ks. Luku 5).
8,8 Tuuman
Ford 8.8-tuumainen on hyvin samanlainen kuin General Motors (GM) 87⁄8-tuumainen, 12-bolt akseli. Joitakin ero asiantuntijat kertoa, että Sininen Soikea insinöörit kopioitu 12-pultti suunnittelu, kun he keksivät 8,8-tuuman akseli. Kun taas 8.,8 on samanlainen kuin 12-pultti, se ei ole identtinen. Mielenkiintoista on, että Fordin akseli käyttää täsmälleen samankokoisia kartiorullalaakereita kuin GM 12-pultti. Ford-versiossa käytetään suurempia akselivälejä ja erilaista liukuvirtausstrategiaa. Näissä akseleissa oli 9-tuumaisten akselien kaltaisia metalliakselitunnisteita, mutta ne poistuivat hiljalleen käytöstä, kun ajoneuvojen ohjelmia päivitettiin. Tähän on useita syitä.
Kustannukset ja monimutkaisuus ovat kaksi. Nämä tunnisteet antoivat tietoa huoltoteknikot, mutta ei ollut niin tärkeää ajoneuvon kokoonpanolaitokset., Kolmas syy oli se, terveyttä ja turvallisuutta koskevia huolenaiheita kokoonpano teknikot ja muut työntekijät, jotka käsitellään akselien valmistus ja kokoonpano kasveja. Siellä oli paljon tapauksia, leikkauksia ja naarmuja ohut teräs luokka törröllään akseleille.
Tämä on esimerkki siitä, jarrut, että fi t pieni pyörän laakerin 10 x 2-inch-wide drum jarru vasemmalla ja 10 x 1¾-tuumainen oikealla.,
Tässä on esimerkki, jossa on 11 x 2¼-tuuman rummut jarrujen kanssa pieni laakeri koko vasemmalla ja suuri Torino tyyli oikealla.
suuri laakerin koko oli saatavana viisi eri jarrurummun leveydet. Neljä 11 tuuman-halkaisija versiot ovat kuvassa: 1¾ tuumaa (ylhäällä vasemmalla), 2¼ tuumaa (ylhäällä oikealla), 2 ½ tuumaa (alhaalla vasemmalla), ja 3 tuumaa (alhaalla oikealla). 2-tuumainen versio ei näy.,
Yhdessä monia eri jarrujen ja pyörän end lajikkeita, monia eri tyylejä-akseli akselin päät oli valmistettu. Toisilla on vain yksi Kiinnitysreikä taustalevyn pulteille, toisilla taas kolme. Useimmissa on kaksi ajoreikää valmistusprosessia varten, kun taas toisessa on neliömäisemmän näköinen drive end. Mikään niistä ei muuta akseliakselin lujuutta. Rumpujarrurekistereitä on jopa erilaisia.,
Lincoln Continental tyyli levyjarrut käyttää 11½-tuuman roottorit. 1980-ja 1990-luvulla, Lincoln Versailles jarrut ja täydelliset akselit olivat erittäin kysyttyjä, koska se oli ainoa tapa saada 9-tuumainen akseli levyjä 58-inchwide akseli paketti. Tällä leveydellä monia käytettiin katutangon sovelluksissa ilman modifiointia. Niin paljon parempi suorittaa jälkimarkkinoilla vaihtoehtoja tänään, ei ole mitään syytä käyttää näitä marginaalinen jarrut.,
Jotkut akseli akselit voidaan lyhentää ja uutta ura-koneistettu paikka. 28-hampaiset akselivälit ovat tyypillisesti kapenevia, eikä niitä voi lyhentää. Useimmat 1972 ja aiemmat 31-hampaiset spline-akselit voidaan lyhentää ja 1973 ja myöhemmät versiot eivät yleensä voi respinoida. Tässä on kuva jyrsinkoneesta, joka leikkaa uusia piikkihampaita akselin leikkaamisen jälkeen.
Tämä on esimerkki vain Ford 9-tuumainen versio, joka käyttää yksiosainen putket., Huomaa akselin keskiosan yläosassa oleva hitsaus sekä takaosan ovaalinmuotoiset hymykuopat. Putket eivät ole mitään hitsit, ja voit vain nähdä todistaja merkkejä jakaus linja kuolee putket. Tätä tarjottiin vuoden 1960 F-100-kuorma-autolla.
Lisäksi muotoilu Ford Edsel, jopa akselin akselit olivat hyvin epätavallista. Nämä akselit oli enää jarru väli offset ja ainutlaatuinen jarrurummun rekisteröidä halkaisija 2.870 tuumaa, joka oli harvinaista siihen aikaan. (Sitä käytettiin myöhemmin noutoihin ja Broncoihin.,) Nämä akselit ovat jopa ainutlaatuinen pultti kuvio viisi on 5 tuumaa. Tämä lisää auton loistoa.
Mustang Shelby GT asunto on helppo havaita, vaikkakin harvinainen, koska se on äärimmäisen kapeneva akselin putket päissä. Siellä oli halu on vahvempi, suurempi putket lähellä keskustaa akseli mutta silti säilyttää kapeampi putki päättyy pyörän päättyy ja ainutlaatuinen Shelby jousitus kiinnikkeet.,
– minun paalut harvinaisia osia, täällä on riippumaton valurauta-8.8 tuuman carrier-akseli. Huomaa renkaan halkaisija valettu koteloon yläpuolella pinion.
Lincoln LS ja Jaguar S-type oli varustettu 8-tuumainen, castaluminum, itsenäinen – tyyli harjoittaja. Huomaa 8,0 tuuman rengasvaihteen halkaisija valettuna takakansiin täyttöliitin alapuolella. Huomaa myös osanumero ja metallinen akselimerkki., Viivakoodi on läsnä myös tässä yksikössä, vaikka myöhemmissä akseleissa on vain viivakoodi ja metallilappua ei enää tarvita.
Ironista kyllä, 8.0-tuumainen riippumaton harjoittajille tehtiin valuraudasta. Tässä on esimerkki tällaisesta yksiköstä.
– Ford Explorer käyttää independentstyle Harjoittaja valmistettu valettu alumiini. Rengasvaihteen nopeusanturi näkyy valokuvan oikeassa yläkulmassa. Tämä anturi on lukkiutumisenestojärjestelmää varten.,
tunnisteet korvattiin tarrat, jotka on sijoitettu ympäri akselin putki lähellä jarrujen ja pyörän loppuun. Näissä etiketeissä on erityinen koodi, joka muistuttaa 9-tuumaisten akselien akselikoodia.
Ford 8.8 tuuman akseli on sama rengas vaihde kiinnitysetäisyys (ks. Luku 7) kaikki tunnusluvut, kuten 9-tuumainen. Joten jälleen, toisin kuin GM: n ja Dana akselit, jotka vaativat ainutlaatuinen ero eri tunnusluvut, Ford 8.8 tuuman ero on yhteinen kaikissa rengas-ja-pinion tunnusluvut., Tälle akselille on tarjolla paljon jälkimarkkinatukea (tarkemmat tiedot luvussa 3 ja 4).
8.8 on perinteinen semi-fl kaura Salisbury akseli C-aluslevyt akselin säilyttäminen. Moni kutsuu sitä mieluummin vain Fordin 9-tuumaiseksi pyöräpäädyksi. Mutta totta puhuen se on 3/4 fl kaura. Näihin koteloihin on asennettu 8,5 tuuman vaihteita lowerpower – ajoneuvosovelluksiin. Tyypilliset 3 tuuman halkaisijaltaan olevat putket voivat olla hieman hatarat suurtehosovelluksissa.
8,5 – ja 8.,8-tuumaiset hammaspyörät ovat päätyneet jopa itsenäisiksi kantoakseleiksi. Ford Mustang ja Thunderbird käyttivät tätä tyyliä muutaman mallivuoden ajan. Tuotannossa oli myös 8-tuumaisia rengasvaihteen itsenäisiä kantajia.
Kirjoittanut Joe Palazzolo ja julkaistu Uudelleen Luvalla CarTech Oy