takana moottoritilan kolhuja, nitisee ja kolisee. Tuulimelu vyöryy ja sihisee sivuikkunoiden yli, voimistuen auton kiihtyessä. Metalli paneelit vapisevat, renkaiden jyrinää, vaihdetta jauhaa ja osat leikata kitistä ja helistin – kaikki mikä älyttömään kakofoniaa melua.
VW Beetle-ajossa on eittämättä paljon ääntä. Kyllä, se on todella meluisa tässä klassinen bugi Wolfsburg.,
onneksi asiat ovat muuttuneet sen jälkeen. Moottorit ovat hiljaisempia ja autojen korit paremmin eristettyjä. Suurin osa autoista on äänekkäitä vain suurilla nopeuksilla tai kiihdytyksen aikana, kun Moottori jyrisee eloon. Silloin äreä Dieselmoottori käy entistä ärsyttävämmäksi. Juuri kun vauhti kiihtyy, renkaiden, Alustan ja tuulen tuottama melusekoitus voimistuu.
Hiljaisin Auto
SONEThe yksikkö koettu äänekkyys.
AUTO BILD testasi 14 nykyinen auto malleja nähdä, miten meluisa auto voi saada epäsuotuisissa olosuhteissa., 14 autoja vaihteli hiljainen, edustaa äärimmäinen esimerkki – Rolls-Royce Ghost, ja lähes äänetön sähköauto, niiden täydellinen antiteesi – Audi R8 V10 superauto. Melu 14-autoja tuotettu ei vain mitata tavallista desibeliä, tarkemmin dB(A), mutta myös kiinni sones. Toisin desibeli, joka mittaa vain fyysisesti havaita äänen, sone tarjoaa enemmän realistinen arviointi siitä, kuinka ihmiset kokevat melun.
testauksessa käytetty järjestelmä mittaa ääntä hämmästyttävän tarkasti., Se pystyy esimerkiksi erottamaan renkaiden, tuulen ja moottorin tuottaman melun toisistaan. Jopa ero ikkunan lähellä tai auton keskellä istumisen välillä suodattuu käytetystä ohjelmistosta. On jopa mahdollista mitata puheen ymmärrettävyyttä. Testin aikana järjestelmä pystyi tunnistamaan, mitkä tietyt äänet voivat vaikuttaa siihen, missä määrin puhetta voidaan ymmärtää.
seitsemästä mitatusta muuttujasta kerätyt tulokset tiivistettiin ja arvioitiin pistejärjestelmällä. Hiljaisin auto löytyi, kun jokaiselle autolle annettiin yleismerkki.,
Here ’s a clue-it wasn’ t the VW Beetle!
Miten testaus suoritettiin
testit on toteutettu saksan AUTO BILD-lehden yhteistyössä Brüel & Kjær. Osana matkatavaroiden, kaksi insinöörit olivat tuoneet mukanaan uusimmat mittalaitteet, jotka on erityisesti suunniteltu käytettäväksi henkilöautoissa. Pää – ja Ylävartalosimulaattori (hatut) sijoitetaan ajoneuvon eteen (tai taakse), ja se poimii ääniä mikrofonien kautta päänsä sisällä. Lisäksi käytettiin binaural-kuuloketta, jonka avulla yksi insinööreistä pystyi kuuntelemaan nauhoituksia., Molemmat järjestelmät oli kytketty wlanin kautta tablettitietokoneeseen, jolloin mittauksia oli helppo seurata koeajon aikana.
edellytyksenä tarkka mittaus on turhaa melua, joten irtonaisia esineitä, kuten kyniä tai avaimenperiä eivät saa testata autoa. Jokainen koeajo suoritettiin AUTO Bildin testiradalla Bremerhavenissa testikuljettajan ja insinöörin voimin.
Miten pistettä palkittiin
johtopäätös oli yhdistetty tulokset seitsemän testata tapahtumia eri painotus. Sisempi ääni (auton etuosa) mitattiin kaikille ehdokkaille., Jos vakionopeudella ajo, keskiarvo tulokset nopeuksilla, 50, 100 ja 130 km/h arvioitiin. Kun kiihdytys oli nolla-100 km/h, arvioitiin korkein mitattavissa oleva arvo (huippu). AUTO BILD selvitti huippunopeustulokset Saksan moottoritiellä autobahnilla.
puheen ymmärrettävyyttä arvioitiin sen perusteella, kuinka hyvin matkustajat onnistuivat ymmärtämään toisiaan autobahnilla 130 kilometrin tuntinopeudella. , Itse asiassa ainoa kerta, kun keskustelu oli käytännössä mahdotonta suurilla nopeuksilla, oli erittäin meluisat VW Beetle-koeajot. Kun mittaus kuulohavaintojen parametrit, subjektiivinen melu koetaan, että 14 ehdokasta, koko testi oli arvioitu. Tässä äänenlaatu oli tärkein parametri.
lopulta, AUTO BILD mieluummin V8 ääni valikoiman Bentley, että V12 kuiskaus Rolls Royce.
tulosta
Tarkkuus mikrofonit, hienostunut mittaus ohjelmisto ja tarkkaavainen testaaja korvat kuulla kaiken., Tai liian vähän, kuten voittaja-Mercedes S 500. Limusiini merkitsee nykyisen melukynnyksen alapään ajettaessa-se oli jopa hiljaisempi kuin Rolls Royce. Sähköautot osoittivat, että pelkkä hiljainen moottori ei takaa auton sisäistä mukavuutta-melua syntyy myös tuulesta ja renkaista.
Kymmenen kysymystä siitä, melua autoja
Ei tylsää naulaamalla diesel verrattuna selkeä ääni bensiinimoottori vain ääni kovempaa, vai onko se todella totta? Kysyimme itseltämme nämä ja muut kysymykset-ja mittasimme heti uudelleen.
1) pyöriikö isommat pyörät kovempaa?
tuskin! Kokeilun Audi A3 osoitti, että kun renkaan koko oli kasvanut 225/45 R 17 seuraava suurempi variantti 225/40 R 18, tieliikenteen melu kasvoi vain puoli sone. Tämä on tuskin kuultavissa.
2) Onko nelisylinterinen kovempi kuin kuusisylinterinen?
Kyllä!, Kuormitettuna (kun kiihtyy nollasta 100) BMW 435i (3,0 litran kuusisylinterinen bensiinimoottori), esimerkiksi, toimenpiteet lähes 30 sone, kun taas mittasimme 1.5 sones enemmän 428i kanssa 2.0 litrainen, nelisylinterinen moottori. Yksi syy, tietenkin, on valtaa alijäämä vastaava seurauksia siirto layout, ja eri rev tasoilla.
3) Onko kangaskattoinen Avoauto äänekkäämpi kuin teräskattoinen?
Kyllä! Suurnopeusristeilyjen vertailu osoittaa, että kangaskatosta tulee noin kaksi kertaa enemmän melua kuin kiinteästä katosta., Tarkemmin sanottuna kangaskorkinen MX-5 tuottaa 105,3 sonea, sen veli sisäänvedettävällä katolla vain 80,4 sonea.
4) on avoauto, jonka katto on kovempaa?
Kyllä! Kun sisäänvedettävä katto on auki, tuulimelu kasvaa rajusti. Voimme luoda jopa 18 sonesin eron.
5) Onko bensiinimoottori dieselmoottoria hiljaisempi?
Ei! Ainakin Golf pätee seuraava – TDI käyttäytyy enemmän maltillisuutta aikana sprinting kaasupoljin täysin masentunut kuin sen vastaavan YTE: n moottori., Jälkimmäinen saavutti korkeampia revs mutta johti enemmän melua.
6) Kuuletko Moottorin 100: n nopeudella?
Kyllä! Esimerkiksi valitsimme jälleen Golf 2.0 TDI: n – sen moottori nöyrtyy melkoisesti tällä vauhdilla. Vain 130 km/h ja sen yläpuolella tuuli ja rengasmelu hukuttavat TDI: n murinan.
7)onko farmari kovempi kuin sedan?
Kyllä! Audi A3 Sportback (vakionopeudella 100) on itse asiassa hieman kovempi kuin identtinen A3 saappaan kanssa. Itse asiassa, on vain 1,4 sones ero Sportback ja sedan tila.,
8) ovatko sämpylät takana hiljaisempia kuin edessä?
Kyllä! Hiljaisin paikka Rolls-Royce Ghost (nopeudella 100) on takana oikealla, vaikka kuljettaja, tarkkaan ottaen, on kestettävä enemmän melua – ero 0,9 sones. Vain hyvin herkät ihmiset todennäköisesti havaitsevat tämän.
9) Onko takahylly tärkeä?
Ei! Jos takapenkin selkänojan takana ei ole levyä, voi ajatella, että yksi ääntä vaimentava elementti puuttuu. Audi A3 Sportbackin kohdalla ei ole mitattavaa eroa kannen kanssa ja ilman.,
10) kuuleeko kelloa oikeastaan vain Rolls-Roycessa?
Ei! Kello on hiljainen. Jos kuulet jotain, se on V12 ja ilmanvaihto.
NVH – MELU, TÄRINÄ JA KOVUUDESSA
14. sija,
VW Beetle Última Edición: Se ryömii korvaan
Vaikka paikallaan, voit kuulla jyrinää moottoritilasta. Kun se pääsee vauhtiin, melu lisääntyy dramaattisesti., Ilmajäähdytteinen moottori, josta puuttuu jäähdytyspatteriveden ääntä eristävä kerros, ulvoo Tuulettimen melulla. Tuntuu kuin jokainen kierto ja jokainen voimanisku tunkeutuisi sisätiloihin. 130: n nopeudella ei enää pysty kommunikoimaan etuistuimen matkustajan kanssa. Mukulakivillä tämä ryömijä karjuu estottomasti.
Tekniset tiedot
- Neljä-sylinterinen boxer -, taka-asennettu
- Kapasiteetti 34 kW (46 hv) 4100/min
- Vredestein T-Trac renkaat
- 165/80 R 15 T
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 22.,5 s
- huippunopeus 130 km/h
Johtopäätös Kovakuoriainen tekee meistä tietoisia siitä, kuinka hiljaa nykyaikaiset autot kehrätä, ja vuonna 2013, se voi vain hengissä keskuudessa sen faneja.
Pisteet: 5+
13. sija Mazda MX-5 Roadster: Avoin melu
katto, joka koostuu ohuesta kerrosta kangasta, ei tunnu suojella miltään ympäristön melua. Siksi ajamisen melu tunkeutuu autoon ilman suodatinta. Lisäksi kangaskatto tuottaa ärsyttävän kovaa tuuliturbulenssia kovalla nopeudella., Moottori on myös epämiellyttävästi äänekäs kiihdytettäessä ja sopivassa kuormituksessa. Konepellin alla on hyvin vähän eristemateriaalia, joka kutsuu Moottorin jakamaan runsaasti melua suurella nopeudella. Tämän seurauksena, yleinen melutaso on erittäin korkea.
Tekniset tiedot
- Neljä-sylinterinen boxer, eteen asennettu
- Kapasiteetti 118 kW (160 hv) 7000 rpm
- Bridgestone Potenza RE 050 A renkaat
- 205/45 R 17 W
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 7.,9 s
- huippunopeus on 213 km/h
Johtopäätös hatara katto, karkea moottorin ja tuskin mitään eristys konepellin alla aiheuttaa paljon epämiellyttäviä melua tässä Roadster.
Pisteet: 4,
12. sija Audi R8 V10 FSI: Voit kuulla sen pian
Kun ajo tasaisella nopeudella 525 HV Audi on tuskin kovempaa kuin sähköauto, Zoe. Voiko tämä liittyä virheelliseen kuuloon?, Ei, mittaus nopeudella 130 osoittaa, että Audi jyrisee hienovaraisesti tällä nopeudella kanssa mukavasti alhainen kierrosta minuutissa, kun taas Zoe ärsyttää ääneen liikkuvan ääniä. Tilanne on kuitenkin täysin toinen, kun kuski kutsuu paikalle mahtavan V10: n penkkien takaa. Kiihdytyksen aikana moottori karjuu äänekkäästi Vmax – 314 km/h – nopeudella-niin kovaa, että se melkein sattuu korviin.
TEKNISET TIEDOT
johtopäätös kuten voi olettaa, V10 kuulostaa urheilulliselta – mutta se on myös kovaa. Lisäksi rengas-ja tuulimelu ovat erittäin näkyvästi kovassa vauhdissa.,
Pisteet: 4,
11. Sija BMW X1: Jatkuvaa murinaa
Huolimatta runsas eristys konepellin alla ja koko kotelo common rail-dieselmoottori, kaksi-litrainen, nelisylinterinen murisee kuuluvasti joka tilanteessa. Siitä huolimatta se ei ole koskaan räikeän äänekäs. Renkaat pyörivät aina kuuluvasti mukana, mutta mukulakivillä melu on huomaamatonta. Puheen ymmärrettävyyden laatu 130-vauhtia ajettaessa on vain maltillista, sillä Moottori hukuttaa suurelta osin matkustajien keskustelun.,
Tekniset tiedot
- Neljä-sylinterinen, turbo, eteen asennettu
- Kapasiteetti 105 kW (143 hv) 4000 rpm
- Pirelli Cinturato P 7 renkaat
- 225 / 45 R 18 Y
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 9,6 s
- huippunopeus 200 km/h
Johtopäätös melu käynnissä moottori on aina läsnä, mutta se ei ole sietämättömän kovaa. Sen lisäksi X1 toimii luokkansa mukaisesti.,
Pisteet: 3+
10. sija BMW 4-sarja: moottorin kamppailut
Coupé rullaa varovasti huolimatta sen leveät renkaat, mutta hiljaa, koska ne. Nelisylinterinen turbomoottori toimii myös kuin sametti ja on sopivan hillitty. Täydellä kaasulla käynnistettäessä melutaso kuitenkin nousee vastaavasti. Vaikka moottori kuulostaa äärettömän urheilullinen, tilavuus on suurempi kuin, esimerkiksi, että Fiat 500L. Huippunopeus 250 km/h, tuuli ulvoo kiivaasti.,
Tekniset tiedot
- Neljä-sylinterinen, turbo, eteen asennettu
- Kapasiteetti 180 kW (245 hv) 5000 rpm
- Bridgestone Potenza S001 renkaat
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Y
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 5,8 s
- huippunopeus 250 km/h
Johtopäätös, Kun suorituskykyä ei tarvita, nelisylinterinen reagoi äänekkäästi. Muuten 4-Sarja rullaa rauhallisesti eteenpäin.,
Pisteet: 2-
9. sija Renault Zoe: Visertää hyvin varovasti,
60 km/h, tyypillinen ääni sähköinen moottori, enemmän yleisesti liittyy raitiovaunu, sekoittuu tuulen kohinaa. Voit myös selvästi kuulla, kuinka renkaat sinkoavat irtonaisia siruja pyöräkuoppiin. Hyvä tulos maksiminopeudella on helppo selittää – 88 HP sähkö vain nopeuttaa vähän Ranskalainen enintään 135 km/h.,
Tekniset tiedot
- kolmivaiheinen synkroninen sähkömoottori
- Kapasiteetti 65 kW (88 hv)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 13,5 s
- huippunopeus 135 km/h
Päätelmä kevyt rakenne heijastuu korkeampi liikkuvan ja tuulen ääniä. Moottori hyrisee odotetusti.
Pisteet: 2-
8. sija Fiat 500L: Kaksi-sylinterinen helistin
pieni, turbo-ladattu, kaksi-sylinterinen bensiinimoottori hinaajat iso auto mukana., Se kuulostaa kovalta työltä, ja moottorin pitäisi puhkua ja kirkua moottoritiellä. Mutta kova moottori? Ei suinkaan! Tarkasteltaessa mittauslaitteita, tämä pieni moottori tuskin tekee mitään melua ja toiminta melu twin-air moottorin varpaillaan osaksi sisäkorvan jatkuva pulista. Miellyttävä rullattaessa, pienet renkaat tuottavat vain vähän melua. Jopa 130-vauhtinen melutaso on vastaavasti matala – suunnilleen sama kuin VW Golfissa. Yllättäen 130: n nopeudella taustamelu tuskin häiritsee keskustelua., Nopeuden kasvaessa tuulimelu alkaa ärsyttää.
Tekniset tiedot
- Kaksi-sylinterinen, turbo, edessä poikittainen
- Kapasiteetti 77 kW (105 hp)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 12.3 s
- huippunopeus 180 km/h
Johtopäätös Halpa ulvoo? Ei todellakaan. Kaksisylinterinen moottori on onnistuneesti huomaamaton.,
Pisteet: 2
7. sija VW Golf: Vain eriävän kun kiihtyy
Kun tyhjäkäynti, TDI-moottori on juuri ja juuri kuultavissa; korkeintaan, lempeä kolinaa tunkeutuu sisustus. Kaksilitrainen moottori kuuluu vain kuormitettuna. Se sone arvo sprint nollasta 100 osoittaa, että melutaso aikana liikkuvan (nopeudella 50 ylöspäin) lähes kaksinkertaistuu. Uskomattomat tulokset jatkuvista juoksutesteistä paljastavat, että TDI: n murina tunkeutuu vain 100: n nopeudella. 50: n nopeudella se on tuskin kuultavissa., 130 kilometrin tuntivauhdissa vierintä – ja tuuliäänet kuitenkin hukuttavat äänialueen moottoritilasta. Erinomainen pisteet puheen ymmärrettävyys osoittaa, kuinka huolellisesti TDI on eristetty. Nopeudella 130 voit keskustella vaivattomasti-aivan kuten voit Opel Ampera sähköauto.
Tekniset tiedot
- Neljä-sylinterinen, turbo, edessä poikittainen
- Kapasiteetti on 110 kW (105 hv) 3500 rpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 8.,6 s
- huippunopeus 214 km/h
Johtopäätös Huolimatta diesel-moottori, Golf esittelee itsensä kevyesti. Vierintämelun määrä on alhainen; Moottori harvoin näkyvä.
Pisteet: 2
6. sija Ford C-Max: Mutisee hiljaa keskikenttä
Kuten oli laita Fiat 500L, sama koskee Ford – vähemmän moottori, vähemmän melua. Itse asiassa tämä hyvin eristetty kolmisylinterinen EcoBoost bensiinimoottori hums merrily yhdessä mutta maltillinen., Vaikka runsaasti kierroksilla tai täydellä kuormituksella vastaavat turbo apua, yksi-litrainen moottori näkyy runsaasti, vaikka hillitty voima. Oikea eristys moottoritilan ja luonnostaan alhainen käyntiääni pakoputken kautta induktio myös auttaa. Lisäksi suhteellisen alhainen maksiminopeus (se vain onnistuu saavuttamaan 190 km/h) tuottaa hyväksyttävää tuulimelua. Pakettiauto rullaa siististi mukulakivien yli, ja vaikka tyypillinen lennokki tällä pinnalla on kuultavissa auton sisällä, siitä ei koskaan tule epämukavan kovaa.,
Tekniset tiedot
- Kolme sylinteriä, turbo, edessä poikittainen
- Kapasiteetti 92 kW (125 hv) 6000 rpm
- Michelin Primacy HP:
- 215 / 50 R 17 W
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 11.4 s
- huippunopeus 187 km/h
Johtopäätös huomaamaton tyyppi – myös silloin, kun se tulee melua. Kolmisylinterinen moottori on odottamattoman Hiljainen.
Pisteet: 2
5. sija Opel Ampera: Sähköinen pioneer avulla moottori on sen sanoa,
Tekniset tiedot
- Sähköinen moottori,
- Kapasiteetti on 111 kW (150 hp)
- Neljä-sylinterinen generaattori varten alue tiedostotunnistetta
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 9,7 s
- huippunopeus 161 km/h
Johtopäätös, Pohjimmiltaan, sähköauto esittelee hiljaisempi vaihtoehto kanssa pieni määrä ylimääräistä melua, kun range extender-laite alkaa toimia.,
Pisteet: 2
4. sija Audi A3: Kauniisti huomaamaton moottori
neljä-sylinterinen voi olla kuullut, kun tyhjäkäynnillä. Kuormittunakin tarkasti eristetty 1,8 tuskin nostaa ääntään. Kiihdytettäessä TSI kuulostaa urheilulliselta, mutta ei ärsyttävän kovalta. Vain suuremmilla nopeuksilla tuuli ja rengasmelu ohittavat moottorin äänen ja pääsevät sisätiloihin. On silmiinpistävää, että mukulakivien yli ajettaessa alusta tuskin karjuu. Renkaat pyörivät hyvin pehmeästi huonoillakin pinnoilla. Tämän seurauksena A3: n kokonaismelutaso on erittäin alhainen., Näin ollen Sportback sijoittuu onnistuneesti aivan luksussedanien taakse-ja se ansaitsee kunnioituksen.
Tekniset tiedot
- Neljä sylinteriä, turbo, edessä poikittainen
- Kapasiteetti 132 kW (180 hv) tällä 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Kiihtyvyys 0-100 km/h 7,2 s
- huippunopeus 232 km/h
Johtopäätös A3, erityisesti YTE: n moottori, osoittaa, että kompakti auto voi olla hiljaa.,
Pisteet: 2+
3. sija Bentley Mulsanne: Kuiskaa hiljaa
moottori kuiskaa hiljaa vaikka raakaa suorituskykyä ja urheilu sukutaulu. Ja jopa mukulakiviteillä tämä ylellisesti eristetty limusiini liukuu sulavasti. Pyöräkaivoista kuuluu kuitenkin selvästi pientä hyrinää. Yksi kurkistus moottoritilaan paljastaa, että moottori on täysin koteloitu, ei paljon mahdollisuuksia paljon melua pakenevat läpi. Vasta täydellä kiihdytyksellä V8-moottori nostaa lopulta ääntään-hieman liian voimakkaasti., Tällaisen vaikuttava suurin sallittu nopeus – auton saavutetaan lähes 300 km/h – voisi toivoa, että enemmän tuulen melu pysyi ulkopuolella ylellisyyttä limusiini; sen sijaan se ulvoo, vaikka kaksinkertainen lasitus.
Tekniset tiedot
Johtopäätös moottori näyttää, mitä se voi tehdä – myös akustisesti. Silti: Bentleyn melutaso on erittäin matala.
Pisteet: 1
2. sija Rolls-Royce Ghost: Lähes täydellinen hiljaisuus
Mukaan historiallinen Rolls-Royce mainonta, kovimman melun sisätilojen auto oli kello tikittää., Nykyään Rolls jättää meille hyvin erilaisen akustisen vaikutelman. Pikajuoksussa jättimäinen 570-hevosvoimainen moottori todella tulee omaansa ja saa itsensä kuuluviin. Tämä vaikuttaa kuitenkin tahalliselta, sillä se varmistaa, että asiakkailla on epäilemättä 570 hevosvoimaa. Kuitenkin, kun aave ajaa pois vakionopeudella, on lähes täydellinen hiljaisuus. Mukulakivillä kolossi etenee odotetusti. Mittamikrofonit kuitenkin havaitsevat takapään selkänojan säädön kohdalta heikon narinan, joka saa auton tuntumaan meluisalta.,
TEKNISET TIEDOT
päättele kiertävä, rauhallinen oasis – kunhan et pyydä moottoria vetämään kaikkia pysähdyksiä. Kuka niin tekisi? Se on sämpylä …
Pisteet: 1
1. sija Mercedes S 500 LWB: Voit kuulla mitään tästä kone kehrää
Tekniset tiedot
- V8 twin turbo, etu-moottori, taka-asema
- Kapasiteetti: 335 kW (455 hv) 5250 rpm
- Renkaat: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Kiihtyvyys: 0-100 km/h 4.8 s
- huippunopeus: 250 km/h
Johtopäätös kuiskaten moottori ja huolellisesti eristetty alusta – S-Luokan kehrää tiensä ensimmäinen paikka.
Pisteet: 1
Kolme hiljainen yllätyksiä
Tarkkuus mikrofonit, hienostunut mittaus ohjelmisto ja tarkkaavainen testaaja korvat kuulla kaiken., Tai liian vähän, kuten voittajan kohdalla, Mercedeksen S 500. Limusiini merkitsee ajettaessa nykyisen melukynnyksen alapään-edes Rolls Royce ei ollut hiljaisempi. Sähköautot osoittavat, että pelkkä äänetön moottori ei takaa hyvää melumukavuutta. Melua aiheuttavat myös tuuli ja renkaat.
Test photos courtesy of R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD. Kuva ylhäällä Audin luvalla.