CV akselit ovat yleisimmin käytetty front-wheel-drive ajoneuvojen siirtää moottorin voimaa niille pyörille. Jotkut all-wheel-drive ajoneuvojen ja taka-wheel-drive ajoneuvojen riippumaton taka keskeytykset myös käyttää CV akselit siirtää moottorin voimaa niille pyörille.
CV-akseleilla on sisänivel ja ulompi liitos. Joko vetoakselin kaksi CV-liitosta voidaan tarvittaessa vaihtaa erikseen., Siihen kuuluu akselin irrottaminen, akselin tavaratilan ja sitten liitoksen irrottaminen, uuden liitoksen asentaminen, Uusi rasva ja tavaratila, sitten akselin asentaminen ajoneuvoon.
kustannussyistä näin ei juuri koskaan tehdä!
99% ajasta, jos CV on epäonnistunut, uusi akseli on suositeltavaa. Riippumatta siitä, käytetäänkö OE-osia vai jälkimarkkinoita, valmiiksi kootut CV-akselit maksavat yleensä suunnilleen saman (tai usein vähemmän) kuin yksittäiset CV-liitoskustannukset.,
Yleiset Kustannukset CV Yhteisiä Asioita
Se ei ole vaikea antaa keskimääräiset kustannukset CV-akselin korvaaminen, kuten useimmat akselit ovat rakennettu suunnilleen sama, ja maksaa noin sama, ja korvaavan menettelyn useimmissa autoissa on myös melko samanlainen. Monet kaupat käyttävät standardi maksu-akselin vaihto pikemminkin kuin keksiä konkreettisia arvioita tiettyjen ajoneuvojen.
CV-akselin korvaaminen useimmilla ajoneuvoilla maksaa keskimäärin noin 275 dollaria. Se on ilman pyörän linjausta, joka voi olla tai ei välttämättä tarpeen riippuen siitä, miten työ tehdään.,
kokenut mekaanikko voi yleensä tehdä työtä tavalla, joka ei häiritse aurauskulmat, vaikka se ei takaa, että linjaus oli hyvä ennen työtä. On tapana ainakin tarkistaa linjaus jälkikäteen, eikä se yleensä ole maksu tarkistuksesta. Tarvittaessa yhdenmukaistamisesta aiheutuisi lisäkustannuksia.,
Jotkut enemmän konkreettisia esimerkkejä kustannuksista korvata CV tai akseli on joitakin yhteisiä ajoneuvoja käyttäen $100 per tunti työn hinta ovat seuraavat:
edellä CV-akseli arvioiden luottaa varata aikaa; monet kaupat korvaa-akselille standard charge useimmat ajoneuvot sijaan, varaa aikaa, yleensä usein laskettu taulu tuntia työtä ilmaiseksi.
PRO TIP – Suurimman osan ajasta akselit myydään core hinta liitteenä (noin $40 tai $50), joka palautetaan, kun vanha osa on kääntynyt., Yleensä siitä huolehtii kauppa, ja se on ongelma vain, jos vanha akseli on vaurioitunut jollain tavalla, että sillä ei ole ydinarvoa.
Uusien ja Kunnostettuja CV Akselit
vuosia, riippuen ajoneuvon, uusi akselit olivat saatavilla vain läpi jälleenmyyjä lähteistä ja vain kunnostettuja akselit olivat yleisesti saatavilla jälkimarkkinoilla. Useimmiten Uusi akseli on paras valinta, mutta kun katsoo CV – liitoksen hinnoittelueroja edellä-monesti se tulee kalliiksi.,
viime vuosina, siellä on paljon parempi saatavuus uusien aftermarket akseleita monia ajoneuvoja. Yleensä, siellä ei ole paljon hinta eroa uusien ja kunnostettuja aftermarket CV-akseli, ja jos uusi akseli on saatavilla, se on yleensä paras valinta.
Muita Kustannuksia Asioita, Jotka Saattavat olla Suositeltava
useimmissa CV akselit, on akselin tiiviste vaiheessa, jossa se liukuu ruumiin siirto. Yleensä, jos tiiviste ei vuoda ennen akselin vaihto, se luultavasti ei vuoda jälkeen.,
Mutta tiiviste on helppo vahingoittaa asennuksen aikana ja on yleensä melko merkityksetön kustannus, varsinkin verrattuna kustannukset kaksinkertainen akseli tekonivelleikkaus.
PRO TIP – halvin aika vaihtaa Akselitiiviste on silloin, kun akseli on poissa eikä se ole huono idea.
Usein, pyörän tasaus on suositeltavaa, kun akselin vaihto. Yleissääntönä on, että jos pyörien välissä oleva jousituksen osa poistetaan tai vaihdetaan, linjaus on tarkistettava.
useimmissa ajoneuvoissa akselin vaihtamiseksi on katkaistava alempi kuulanivel., Joskus koko rysty on poistettava ja joskus rysty on irrottaa astella. Joka tapauksessa, jos linjaus on suositeltavaa, se on luultavasti hyvä tarkistaa.
PRO TIP – Vaikka aurauskulmat ei ole suositeltavaa, se on silti hyvä kiinnittää huomiota siihen, miten ajoneuvon asemat ja jos ero on huomattava, kun työ – on linjaus tarkastettu.
tärkein merkki muutos kärki kulma (ensisijainen kulma mukana renkaiden kulumista) on muutos-asentoon ohjauspyörän ajettaessa suoraan alaspäin tasaisella tiellä., Jos RATTI oli tasoa ennen ja taso sen jälkeen, ei varmaan tullut muutosta.
PRO TIP: Jos CV vika oli, koska sisempi nivel, moottorin kiinnikkeet tulee tarkastaa ja käsitellä tarvittaessa.
jos sisäinen liitos on pettänyt, on pidettävä mielessä, että ne ovat herkkiä Moottorin asennolle. Moottorin kiinnikkeet pitää moottorin paikallaan ja vaimentavat tärinää; jos on kuluneet, että muutoksia kulma moottori ja niin, kulma CV yhteinen.,
Jos moottori mount, joka kestää moottorin liikkeen alle voima kuluu, sitten, moottori voi pyöriä eteenpäin tai taaksepäin liian pitkälle. Tämä voi laittaa sisäsaumat äärimmäisempään kulmaan kuin mihin ne on suunniteltu; aiheuttaa kulumista ja vikoja.
Miten CV Nivelet Eivät
CV-nivelet käytä kumia tai silikonia boot pitää rasvaa yhteinen. Useimmat CV epäonnistumisia alkaa jakaa tai revitty boot – onko tavallisesta kulumisesta tai saada revitty tien roskat., Siinä vaiheessa rasva läikkyy ulos ja tiekartta pääsee sisään.
joissakin tapauksissa, jos revitty saapas huomataan riittävän pian, saapas voidaan vain vaihtaa. Useammin, yhteinen on ajaa liian kauan ilman rasvaa voi luottaa tai yhteinen on tarpeeksi mittarilukema on se, että korvaaminen on perusteltua iän ja kulumisen riippumatta.
PRO-VINKKI – Jos CV boot kyyneleet akseli, joka on yli 100 000 kilometriä, se on yleensä edullisinta pitkällä aikavälillä maksaa vain korvata koko CV-akseli.
liitokset voivat myös kulua, jos tavaratila on ehjä., Etuakselin ulommassa liitoksessa on yleisesti huomattu melun napsauttaminen kiihdytettäessä pyörän ohjatessa täysin suuntaan tai toiseen. Siinä vaiheessa ulompi liitos on kovimmassa rasituksessa ja kuluminen näkyy meluna pyörän pyörimisen jälkeen.
sisänivel on kiihdytettäessä eniten stressiä, suunnasta riippumatta. Joskus jalustan liitokseen voi kehittyä kulutuskuvioita, jotka estävät virran sujuvan siirtämisen.,
kovassa kiihdytyksessä, kulunut kolmijalka yhteinen voi tuntua etupään tärinä tai erottuva värähtely moottorin asennossa; työntämällä ja vapauttamalla moottorin puolelle rytmi seuraavan pyörän kierto.
FAQ
Kuten monet asiat, se voi vaihdella paljon sen kanssa, kuinka ajoneuvoa on ajettu. Akseleiden siirtää moottorin voimaa niille pyörille, ja ovat enemmän tai vähemmän stressaantuneena, riippuen kuljettajan suhteesta kaasupoljin., Jos akselilla on ongelmia noin 100 000 kilometrin jälkeen, – useimmissa autoissa akselilla oli täysi elämä. Kevyesti ajavalla ajoneuvolla ei ole tavatonta nähdä akseleita vähintään 150 000 mailia.
ei, sinä et. Toisella puolella oleva Uusi CV-Akseli toimii mainiosti, kun toisella puolella on vanha CV-akseli. Ei ole päällekkäistä työvoimaa tai tyypillistä alennusta tehdä molempia akseleita yhden sijaan., Kuitenkin, joitakin argumentteja voitaisiin esittää, jos toinen akseli kului toinen ei ole kaukana takana, ja niiden tekeminen molemmat voisi säästää mahdollisen matkan takaisin kauppaan.
Yksi syy siihen, että mekaniikka ovat hyvin varovaisia tästä asiasta tai haluton vastaamaan ollenkaan on, että laakerit klikkaamalla CV on jo epäonnistunut. Pahimmassa tapauksessa klikkaamalla akseli voi hajota, rantaanajo ajoneuvon ja mahdollisesti tehdä vahinkoja, kuten rikki-akseli pyörii., Tämä kirjailija hinautti vuosia sitten Karavaanin, jossa oli rikkoutunut akseli, joka oli hakannut reiän esimerkiksi voimansiirtokotelon läpi. Siksi on vaikea löytää mekaanikkoa, joka kertoo, että klikkiakseli on OK ajaa päälle.
Mutta vastuu koskee syrjään, se ei ole harvinaista nähdä CV boot alkaa vuotaa rasvaa, ja olla ok muutama tuhat kilometriä ennen kuin yhteinen alkaa tehdä melua. Ja sitten se ei ole harvinaista nähdä, että akselin saa erittäin hitaasti ja vähitellen kovempaa, yli 10 000 km tai niin, rikkomatta, kunhan kuljettaja on helppoa se., Se on edelleen ongelma, joka on paras hoitaa, kun se on huomattu, mutta on mahdollista hoitaa asioita eteenpäin jonkin aikaa.