Cessna on top-of-the-line korkea siipi cruiser, nyt pois tuotannosta vuodesta 1986, silti ansaitsee toisen näyttää.
Omat ystävät, Cabots, entinen Princetonin, Massachusetts, on ollut mieltymys 210s koska tapasin heidät 1990-luvun alussa. Tuolloin he vain vaihdettiin ylös Skylane ja lensivät ’79 T-210N he olivat vakuuttuneita siitä, että he elävät ikuisesti.
näin ei käynyt., He päättivät, paineistus oli parempi tapa mennä ja pyysi, jos voisin myydä turbo-malli ja löytää heille mukava P210R—sekä viimeinen ja paras Centurions. Sain myytyä heidän turbonsa ja löysin heille koskemattoman 1985 P210R Phoenixista.
He porealtaat pois Massachusetts seuraavana päivänä, ostanut lentokoneen paikalla ja elivät onnellisina elämänsä loppuun asti. Nykyään he ovat eläkkeellä Meksikossa ja lentävät säännöllisesti edestakaisin Texasiin, Arizonaan ja Kaliforniaan.,
Molemmat Michellee ja Hal Cabot lentäjät ovat aika erilaisia kilpailevia malleja, joten ne ymmärtää markkinoita, mutta he sanovat, että he ovat erittäin tyytyväisiä heidän nykyinen iso Cessna ja ennen sitä. Jos he päättävät myydä nyt, se on päästä pois ilmailusta kokonaan.
kuten edellä mainittiin, Kabotit ovat omistautuneita Cessna-faneja. Heidän aiemmat kokemukset 182 oli erinomainen—ei ole yllätys, sillä Skylane on aina ollut yksi yleisilmailu, ja on suosittu lentokoneita., Ylimääräisen hp: n houkutus, parempi nopeus ja nousu sekä Ison hytin ja ylimääräisen hyötykuorman hyödyt houkuttelivat heidät sisäänvedettävän ostoon.
A 210 oli selvä seuraava valinta. Normaalisti pyrkivä malli oli aluksi houkutteleva—eikä ihme, monimutkaisuuden taso oli suhteellisen ennallaan. Kyllä, voit laittaa pyörät nukkumaan ja ei ollut joustintuet alle koko konsoli siipi, mutta muuta kuin, että perus 210 lensi hyvin paljon samaa kuin raskaampaa Skylane, mutta enemmän valtaa, parempi kiivetä ja huomattavasti seksikkäämpi profiilin risteily.,
Takaisin vuonna 1960, ensimmäinen 210s alkoi elämä, jossa on neljä paikkaa, tukipuut ja 260 hv, mutta jälkimmäinen vain kesti vuoteen 1964, kun Cessna kasvattaneet teho 285 ja lisääntynyt henkilöluku kuusi. Alkuperäinen lentokone oli sertifioitu brutto paino vain 2900 kiloa (numero, joka lisäisi 4100 kiloa lähellä tuotanto vuonna 1986).
koko cantilever, laminar flow-siipi tuli mukaan vuonna 1967, ja teho nousi jälleen 1970-300 hevosvoimaan. Ensimmäinen turboahdettu versio otettiin käyttöön vuonna 1966, ja 70-luvulla tehtiin kymmeniä muita pieniä muutoksia.,
jonkin aikaa Cessnalla oli oma avioniikkavalmistaja ARC, eikä brändi ollut tunnettu luotettavuudestaan. Seurauksena, monet ostajat ostaa Kuningas radiot ja Cessna lopulta vastasi kieltäytymällä tarjoa kilpailevia ilmailutekniikan jonkin aikaa. Tämä teki ARC ainoa tuotemerkki radiot voit ostaa Cessna mäntä tuotteita. Yksi odottamaton tulos oli se, että kirjaimellisesti satoja uusia Cessnoja toimitettiin täysin alastomina kaikista avioniikoista ollenkaan. Tiedän, kun toimitin tusinan verran niitä lentokoneita-sinkkuja ja kaksosia-Wichitasta Los Angelesin alueelle., Tuntui oudolta lentää 340 tai 414 tuhannen kilometrin päässä länteen paneeli paljaana kaikkea muuta paitsi peruslentokoneita. Jakajalla olisi radiokauppa asentamassa King radioita Kaliforniaan.
Centurioista suosituin lienee ollut turbomalli. Koska Cabotit tekevät nyt suuren osan lennostaan vuoristo-lännessä, etupihan puhallin tuntui hyvältä idealta. Se AiResearch TEO-4 turbo sallittu lento peräti teoreettinen 27,000 jalat, vaikka hapen järjestelmät päivä ei ollut mitoitettu mitään yli 25 000 jalan korkeuteen., Jopa niin, T210 oli suuri korkea flyer, joka pystyy keveiden kaikkea, mutta eniten aggressiivista ukkosta.
Cessna on projekti-insinööri P-210-ohjelma, Phillip Hedrick, oli hänen työsarkaa hänelle yrittää sandwich suurempi kapasiteetti turbo konepellin alle 210. Isompi turbo oli tarpeen tarjota riittävästi verta ilmaa pumppaamaan mökki mutta ei rajoita lentokone kiivetä tai risteily suorituskykyä. Ohjaamon tiivistämiseksi ohjaajan oveen oli asennettu useita raskaita nastoja ja ikkunat pyöristettiin ja pienennettiin kokoa., Cessna asensi takaistuinten taakse ilmatiiviin laipion.
ensimmäinen P210 esiteltiin vuonna 1978 hyödyntäen push-pull P-Skymasterin 3,35 psi-paineistusjärjestelmää. Valmiin P210N oli noin 180 kiloa painavampi kuin T210N, yksi väistämätön kustannukset paineistus.
muistan kirjallisesti varhainen lentäjä ilmoittaa, että ”Cessna voi olla kova aika myydä yhden-moottori lentokone, jonka perushinta on $104,100.”Väärin! Niitä myytiin paljon. Cessna pumppasi neljän ensimmäisen vuoden aikana ulos lähes 800 paineistettua Centuriota., (P210 ei ollut ensimmäinen paineistettu single, mutta se oli ensimmäinen onnistunut P-malli. Mooneyn M22 Mustang edelsi P210: tä vuosikymmenellä, vaikka se oli ylipainoinen, kävi kuumana ja tarjosi pettymyksiä. Mooney hyllytti Mustangin vain kolmen vuoden tuotannon jälkeen.)
Paineistus ei ota ystävällisesti suuria aukkoja rungon, ja siitä syystä, ensimmäinen P-210 on vasen ovi oli huomattavasti vahvistettu auttaa sinetöidä mökki, ja rakastettu oikea ovi oli suljettava pois., Täytä FAA: n vaatimus kaksi uloskäyntiä tahansa kuusi-paikka, lentokone, Cessna asennettu puoli-ovi varauloskäynti, että taitettu vasten pohjaan siipi. (Mielenkiintoista kyllä, sen sijaan asentaa toisen oven P-Skymaster, Cessna päätti rajoittaa lentokone viisi paikkaa.)
Vuoteen 1983, pohja-välilehden P210N oli noussut täyteen 100 000 dollaria—niin paljon, että Piperin käyttöönotto world-beater, 1984 Malibu aiheutti Cessna hyllyttää P210 vuoden, kun ne uudelleen suunnittelu.,
P210N oli itse asiassa hieman hitaammin kuin Cabot on T210, ei ole yllätys, koska paineistus järjestelmä tyhjentää pois joitakin turbo on valtaa kuin vuodatusilmaa käytetään pitämään matkustamon pumpataan ylös. P210n oli heti tunnistettavissa pyöristetyistä ikkunoistaan, jälleen myönnytys paineistukselle.
P210: n lopullinen versio, R-malli, esiteltiin vuonna 1985. Se sisälsi 325-versio hp: N malli on, 310-hp -, LENTO-520 Continental flying takana twin välijäähdyttimet ja mitoitettu 1600 tunnin TBO., Korkeusvakaaja tarjosi laajemman hissi lainata enemmän piki vastaus siihen, mitä oli ollut raskas hallinto, ja siipi sported kolme jalkaa enemmän span parantaa kiivetä. Cessnan tiedot viittaavat siihen, että R-malli nousi 1150 fpm—200 fpm paremmin kuin N Centurions.
Tyhjä paino ei lisätä paljon, mutta uusi R-malli, hyötyivät 4100 kiloa brutto, 100 enemmän kuin N, niin lähes kaikki lisäävät käännetty suoraan hyötykuorman. Uuden lentokoneen huoltokatto oli 25 000 jalkaa. Koska paineistus pysyi 3.,35 psi, lentäjät ja miehistön olisi tarvinnut lisähappea, koska hytti olisi ollut yli 12500 jalkaa. Monet 210 rakastavaista pitävät p210r: ää lajin parhaana.
Kabotit näyttävät olevan samaa mieltä. ”P210r sopii meille hyvin”, Michelee sanoo. ”Se on erittäin mukava lentokone neljä ihmiset ja voi joskus mahtuu kuusi, jos perässä ei ole liian iso tai raskas ja polttoaineen kuorma on kevyt. Päästä takana voi edellyttää ketteryyttä voimistelija, joten tämä alue on yleensä varattu ylimääräiset matkatavarat., Lentokone on tarpeeksi nopea meidän tarkoituksiin, se voi viedä meidät 20000 jalat jos tarvetta on, reilusti suurin osa sää, ja se on hyötykuormaa kuljettamaan kaikki muut asiat me yleensä tavaraa sisällä.”
Hal Cabot pitää 210r: n paineistusjärjestelmää pääasiallisena hyötynä. ”Ero on melko alhainen, ja aivan kuten Skymaster, Cessna oli löydettävä tapa painostaa, mikä oli pohjimmiltaan ennestään laatikko-ei ihanteellinen muoto suljettaessa ilmaa. Alkuperäistä Skymasteria tai Cessna 210: tä ei ollut tarkoitettu puhallettavaksi., Paineistus lisättiin myöhemmin, ja tästä syystä rungon perusmuoto pysyy pyöreämpänä kuin suorakulmaisena. Näin ollen P210: n järjestelmä ei ollut läheskään yhtä jämäkkä kuin Miragen 5,5 psi.
”Malibu Mirage on suunniteltu alusta alkaen paineistus, joten se on enemmän kuin sattumaa, että runko on noin sylinterimäinen ja ero on suurempi,” Cabot jatkuu. ”Kun kaikki toimii oikein, meidän P210R, näemme cabin altitude välillä 10000 ja 11,000 20000 jalkaa, mutta itse asiassa, me harvoin lentää niin korkealla., Vietämme suurimman osan ajastamme 13500-15500 metrin korkeudessa, missä voimme tyhjentää kaikki vuoret 48 osavaltion alimmissa osavaltioissa. Se antaa meille mahdollisuuden ajaa mökki noin 4000-5000 metriä, erittäin mukava ympäristö lentäjien yli 50. Hyvä uutinen korkealla lentämisestä on se, että tuulet voivat olla melko voimakkaita jopa kolmen kilometrin korkeudessa. Siitä voi olla iso apu, jos lennät oikeaan suuntaan.”
Yksi alue, jossa 210 oli silti etulyöntiasema Malibu oli pystysuora matkustamon tilaa., Hal on noin 6’4″, ja hän yksinkertaisesti voinut mahtua edessä kaivoon Malibu ilman cant hänen päänsä sisäpuolella. ”Piper oli hieman leveämpi kuin 210, mutta mökki ei ollut läheskään yhtä pitkä. Se päätti meille hyväksi P210R.”
Cabots raportti tyypillinen risteily nopeudet 170 180 solmua lähi-korkeuksissa, polttava 20-21 gph. Kanssa standard/valinnainen 115 gallonan tankit täynnä, Cabots voi lentää noin 4,5 tuntia plus varata—riittää, että rajat maan matkoja 800 nm.
Ohjaus vastausta iso Cessna on siitä, mitä voit odottaa piki ja viipottaa, mutta ei roll., 210-luvun siivekkeet ovat huomattavan nopeita lentokoneen kahden tonnin painosta huolimatta. Suurten ohjauspintojen ja suurten aerodynaamisten kuormien yhdistelmä mahdollistaa poikkeuksellisen nopean liikkumiskyvyn.
Kun on aika palata Maahan, P210R on, kun kaikki, iso-siipi Cessna, ja se tarkoittaa, että nämä valtavat läpät ovat saatavilla antaa lentokoneen lähellä-Skylane lyhyen kenttä suorituskykyä. Voit sandwich iso Cessna osaksi 1500-jalka nauhat, ja kun sisäänvedettävä vaihde ei ole erinomaisesti rakentamatonta likaa kiitotiet, olet luultavasti parempi kuin minkään matala siipi lentokoneen.,
Kun Cessna valittu ei palata 210 tuotantoon vuonna 1996 sen jälkeen, kun kymmenen vuoden tauon ensisijainen syy oli se, että lentokone oli erittäin työläs rakentaa, ja se olisi ollut liian kallista tuottaa. Hinta olisi pitänyt olla kohtuuttoman korkea, jotta voittoa. Toinen syy jättää P210R hyllyllä oli, että malli oli vanha tekniikka, ei väliä kuinka lahjakas.
valmistajan näkökulmasta, ne ovat voimakkaita syitä ei henkiin lopetettu malli., Vielä, 210 yleisesti, ja P210R erityisesti, on aina tietty valittaa niille ohjaajille, jotka arvostavat tyyppi on järkähtämätöntä vakautta cross country-tilassa.
Tekniset tiedot & Suorituskyky
Cessna P210R Paineistettu Centurion
Kaikki tiedot ja suorituskyky numerot ovat peräisin virallisista lähteistä, usein lentokoneen lento-ohjekirjasta tai valmistajan kotisivuilta. Muita yleisiä tietolähteitä ovat Jane on Kaikki Maailman Ilma-ja Penton on Ilma Bluebook Hinta Sulattaa.,
– Moottori(t) – merkki/malli: Cont LENTO-520CF
Hevosvoimaa@korkeus: 325 @ SL 17000
TBO-tunnit: 1600
Polttoaine: 100LL
Potkuri: McCauley 3-terä CS
laskuteline tyyppi: Tri/hae viesti
Brutto paino (lbs): 4100
Std tyhjä paino (kg): 2471
Hyödyllisiä kuorma–std (kg): 1629
Käytettävissä olevan polttoaineen–std (gal): 115
Hyötykuorma–täysi polttoaineen (kg): 939
Kärkiväli: 38′ 10″
kokonaispituus: 28′ 4″
Korkeus: 9′ 8″
– Siipi alue (neliöjalkaa): 185.5
Siipi lastaus (lbs/sq ft: 22.1
Virta lastaus (lbs/hv): 12.6
Pyörän koko: 6.,00 x-6
henkilöluku: 6
Mökki-ovet: 1 1/2
Matkustamon leveys (in): 44.
Suorituskyky
matkanopeus (kts–75%): 190