Amerikkalaisen autoteollisuuden 1950-luvulla,

Monet innovaatiot otettiin käyttöön tai puhdistettu 1950-luvulla tekemään ajamisesta turvallisempaa ja mukavampaa. Yhdistettynä halpeneviin hintoihin ja lähiöiden kasvuun autojen omistus yleistyi ja yhä useampi ajoi pidempiä matkoja. Uudet innovaatiot ruokkivat automakerin filosofiaa ”dynaamisesta vanhenemisesta”, pakottivat ostajat päivittämään muutaman vuoden välein ja takaamaan tulevan myynnin.,

Automaattinen transmissionEdit

ensimmäinen automaattivaihteisto kehitettiin General Motors aikana 1930-luvulla ja otettu käyttöön vuonna 1940 Oldsmobile kuten ”Hydra-Matic” lähetyksen. Ne olivat osaksi GM-rakennettu säiliöt aikana WW-II ja sodan jälkeen, GM markkinoidaan niiden olevan ”taistelussa testattu”. Mutta vasta 1950-luvulla ne tulivat hallitseviksi amerikkalaisissa henkilöautoissa., Yksi vaikutusvaltaisimmista oli GM: Powerglide, ensimmäinen automaattivaihteisto edullisia auto. Se oli kaksi-vaihteinen automaattivaihteisto, joka oli tuotannossa vuodesta 1950 vuoteen 1973; vaihtelut ovat edelleen käytössä drag racing, koska sen yksinkertaisuus ja kestävyys. Ford aluksi tarjotaan GM: n Powerglide sen Lincoln autot, koska omat eivät pysty käsittelemään vääntömomentti suuri v8: ista, joita käytetään ajoneuvoissa, mutta pian sen jälkeen tuotanto alkoi oman edullinen automatiikka. Ennen vuosikymmenen loppua yli puolella Amerikassa myydyistä uusista autoista oli automaattivaihteisto.,

Virta windowsEdit

ensimmäinen automaattinen sähkökäyttöiset ikkunat kehitettiin Packard vuonna 1940. Jokainen suuri Amerikkalainen tuotemerkkejä kokeillut teknologia, joka oli alun perin ylellisyyttä ajoneuvoja, kuten korvaavan käsikäyttöiset roll up-ikkunat. 1950-luvulla ne yleistyivät amerikkalaisissa henkilöautoissa.

Jousitusmallimedit

kun teitä rakennettiin lisää ja keskimääräiset matkanopeudet kasvoivat, tulivat sotaa edeltävien jousitusjärjestelmien luontaiset rajoitukset ilmeisiksi., Ennen 1950-luvulla, useimmat autot käytetty kingpin-pohjainen front suspension, mikä rajoitti aste vapaa liikkuvuus ja lopulta tasaisuus ratsastaa, etenkin suuremmilla nopeuksilla. Siirtyminen pallonivel tyyppinen jousitus sallittu joustavuutta säätö, ja käyttää erilaisia menetelmiä tukea auton painon: lehtijouset, kierrejouset ja vääntö baarit. Yhdessä iskunvaimennin, uudempi jousitus malleja, tehdä autoista turvallisempia ja paremmin hallittavissa valtatie nopeuksilla, vaikka hinnalla on hieman vähemmän kestävä kuin kingpin-pohjaisissa järjestelmissä.,

1950-luvulla lähestyi, kiinteä etuakselit oli ollut yleensä korvata etu-pyörän erillisjousitus, tasoittaa kyydistä huomattavasti, ja mahdollistaa turvallisemman valtatie nopeuksilla. Yhdessä muiden kanssa, 1950 Studebaker Champion käyttöön itsenäinen etujousitus osaksi tuotevalikoimaa, jossa Cadillac markkinointi sen uuden ”Polvi-Toiminta” jousitus vuonna 1953 vuosimallin autoihin.,

valtaosa Amerikkalainen tehty ajoneuvojen edelleen käyttää yksinkertaista live-taka-akselit osaksi 1980-luvulla, mutta Amerikkalaiset voisivat käyttää neljän pyörän erillisjousitus teknologia tuotujen autojen, kuten 1952 Volkswagen Beetle, 1961 Jaguar E-Type, ja 1968 Datsun 510.

Vuonna 1958 Cadillac esitteli itsetasaava ilmajousitus kuin $215 vaihtoehto, ensimmäinen Amerikkalainen valmistaja, ja nopea vastaus jousitus ennakot 1955 Citroën DS. Tämä korvata kierrejouset jossa ilma-täytetty rakko, mutta Amerikkalainen versio osoittautui hankala ja lopetettiin., Myöhemmin samana vuonna, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Ford, Mercury ja Pontiac esitteli myös ilmajousitus lisävarusteena malleissa, mutta se oli epäluotettava ja luovuttiin pian. Buickille epäsuosittu ”Air Poise Suspension” vaikutti osaltaan siihen, että divisioona putosi teollisuuden myynnin viidennelle sijalle vuonna 1958. Vuosikymmeniä myöhemmin siitä tuli yleinen ja luotettava jousitusmenetelmä luksusautoissa, busseissa, suurissa kuljetusautoissa ja joissakin mukautetuissa autosovelluksissa.,

Runko designEdit

Unibody rakentaminen ensimmäinen meni massa-tuotanto vuonna 1934 Citroën Traction Avant, 1936 Lincoln-Zephyr, ja 1941 Nash 600, mutta se ei tullut suosittu käyttää vasta 1950-luvulla. Unibody-rakenne poikkeaa perinteisestä ”vaununkoreja alustassa” design, että se yhdistää paljon kehystys yhdeksi kehon käyttäen kappalemäärä hitsattu yhteen yhdeksi yksiköksi, mikä jakaa kuorman koko runko auton., Chrysler väitti, että unibody construction teki autoistaan paljon vahvempia, jäykempiä, helppokäyttöisempiä ja hiljaisempia.

Yläpuolella Venttiili V8 engineEdit

tehokkaampi V8-moottori oli ollut massatuotanto autot vuodesta 1914 Cadillac, mutta se yleistyi uudempia ja raskaampia autoja on rakennettu 1950-luvulla. Erityisen merkittävä oli Amerikkalainen käyttää tätä tekniikkaa autoissa on suhteellisen vaatimaton hinta kohta.,

Vuonna 1949 luksusautojen valmistajat Cadillac ja Oldsmobile käyttöön OHV V8-moottorit.

vuonna 1947 Studebaker aloitti yläventtiilikomentajansa V8: n kehittämisen. Vaikka myöhemmin huhuja, että Studebaker oli kopioitu Cadillac OHV V8 suunnittelu, Cadillac OHV v8: ista ei ole saatavilla yleisölle vasta vuonna 1949, ja siksi ei ole saatavilla Studebaker opiskella, kunnes Studebaker on oma moottori oli hyvin osaksi kehitystä. Studebaker-moottorissa oli myös ominaisuuksia, joita Cadillacin muotoilusta ei löytynyt., Testaus oli käynnissä alkuvuodesta 1950, ja ensimmäinen tuotanto-yksiköt asennettiin 1950-luvun lopulla malli-vuoden Komentajat, jolloin hänestä tuli ensimmäinen OHV V8 saatavilla edullisia Amerikkalainen tehty auto. Moottori oli virallisesti saatavilla vuonna 1951 malli-vuoden Komentajat ja Komentaja Land Cruisers. Moottori joutuneiden 232.6 kuutiometriä tuumaa, jossa on reikä 3.375 tuumaa ja aivohalvaus 3.250 tuumaa. Se tuotti 120 hv 4000 rpm ja 190 paunaa. ft. vääntömomentti 2000 rpm. Koska isku oli pienempi kuin bore, moottorissa oli erinomainen polttoainetalous ja pitkäikäisyys., Koska moottori on suunniteltu skaalattavaksi, se ilmestyi eri uppoumissa koko 1950-ja 1960-luvulla, mukaan lukien 224, 259, 289, 299, ja 304.5 cubic inch versiot. Studebaker 289 oli tuotannossa vuonna 1956, täydet seitsemän vuotta ennen Ford Windsor 289: n valmistumista vuonna 1963. Niillä oli yhteistä vain Siirtymä. Studebaker OHV V8 saavutti huippunsa 1960-luvulla ennätyksellisen Avanti R-sarja, R-3, jonka suurin siirtymä 304.5 kuutiometriä tuumaa, ja kokeellinen R-5 ottaa dual ahtimet ja tuottaa 638 hv.,

Chrysler luonut sen V-8 Tulivoimaa moottori 1951 vuosimallista käyttäen puolipallon palotilat. Se sisälsi 331.1 CID ja tuotettu vaikuttava 180 hv 4000 rpm, Kun taas nimi ”Tulivoimaa” ei enää käytetä, nimi ”Hemi” on edelleen synonyymi Chrysler sillä tavaramerkkitermi nimi sen moottorit, vaikka he eivät enää käytä puolipallon palaminen. Moottorit olivat suurempia ja raskaampia kuin kilpailevat mallit GM ja Ford vuoksi suurempi sylinterin päät tarvitaan puolipallon palaminen., Vuoteen 1959 mennessä Chrysler oli tuottaa 375 hv, 413 CID moottori sen Chrysler 300, triple keskimääräinen hevosvoimaa vain vuosikymmenen aiemmin.

– Ford käyttää sen V8 flathead moottori suurin osa sen linjan läpi vuosikymmenen alussa, vaikka se esitteli Fordin Y-lohko moottori ja vastaavia, mutta suurempi Lincoln Y-block V8-moottori vuonna 1952 sen ylellisyyttä auton linjat. Näistä luovuttiin pian Ford Windsorin moottorilla vuonna 1962, joka muodostaa edelleen perustan nykyiselle moottoriradalle., Lincoln Y-block 317 kuutiometriä tuumaa moottori oli mitoitettu 160 hp, vain hieman korkeampi kuin 336 kuutiometriä tuumaa ”Voittamaton 8” flathead suunnittelu, jonka se korvasi. Lincolnista tuli myös 341 ja 368 kuutiotuuman iskutilavuus (CID) – versiot. Kuten GM moottori, se käyttää overhead-venttiili suunnittelun sijaan inblock-venttiili suunnittelu jaettu kaikki flathead-moottoreihin.

Chevrolet small block 265 kuutiometriä tuumaa moottori julkaistiin vuonna 1955 malli vuoden ja edelleen perusta V8-moottorit käyttöön General Motors tänään., Alkuperäinen 265 kuutiometriä tuumaa moottori, jossa on kaksi-tynnyri kaasutin tuotettu 162 hv, kun taas neljä-tynnyri versio vuonna 1955 Corvette tuotti 195 hv, uskomaton määrä voimaa tällä kertaa. Vuoteen 1957, moottori oli kasvanut 283 kuutiometriä tuumaa, mukaan lukien polttoaineen-pistetään versio, joka tuotti 283 hv, ensimmäinen moottori on suhde 1:1 hevonen valtaa vastaan kuutiometriä tuumaa.

AMC kehitti vuonna 1956 myös Oman yläpuolisen venttiilisen V8-moottorin nimeltä Gen-I. Alkuperäinen malli oli 250 CID-mallia ja muutamassa vuodessa siitä valmistettiin 287 CID-ja 255 hv 327 CID-versio.,

Seat beltsEdit

Nash tarjosi valinnaisia turvavöitä joissakin malleissa vuoteen 1949 mennessä ja kaikissa malleissa seuraavana vuonna. Ford seurasi perässä vuonna 1955, mutta se oli ruotsalainen Saab, joka esitteli turvavyöt vakiovarusteena, Saab GT 750 esitetty vuoden 1958 New Yorkin autonäyttelyssä.

ensimmäinen moderni kolmen pisteen turvavyö, CIR-Griswold turvalaite, jota käytetään useimmissa kuluttajien ajoneuvoja tänään, oli patentoitu vuonna 1955 (YHDYSVALTAIN patentti-2,710,649) Amerikkalaiset Roger W Griswoldin ja Hugh DeHaven., Se oli kehittynyt sen moderni muoto ruotsalainen keksijä Nils Bohlin (YHDYSVALTAIN patentti-3,043,625) Volvo, joka esitteli kolmen pisteen turvalaite vuonna 1959 vakiovarusteena. Hän osoitti sen tehokkuutta tutkimuksessa 28000 onnettomuuksia Ruotsissa; unbelted asukkaat jatkuva hengenvaarallisia vammoja koko nopeusalueella, ottaa huomioon, että mitään turvavyötä asukkaat olivat kuolettavasti loukkaantunut onnettomuudessa nopeuksilla alle 60 mph (97 km/h), ja ilman turvavyötä matkustaja loukkaantui vakavasti, jos matkustamo säilyi ehjänä., American valmistajat seurasivat heidän esimerkkiään, ja useimmat autot oli kolmen pisteen edessä turvavyöt vakiovarusteena 1964 ja standardi takaistuimen turvavyöt 1968.

TiresEdit

Radial renkaat keksittiin Michelin vuonna 1948, ja siitä tuli nopeasti standardi laitteiden Michelin-auto tekee tytäryhtiö Citroën.

Käyttö levisi 100% USA auto väestöstä 1980-luvulla, seuraavat Consumer Reports’ 1968 arviointi kilpailevia teknologioita, toteaa teknologia on ylivoima kulutuspinnan elämä, turvallisuus -, käsittely-ja polttoainetaloutta.,

vuoden 1968 Pontiac GTO tarjotaan valinnainen OEM radial-renkaat, mutta vain yhden vuoden; ne tuli vakiona kaikissa 1970 Lincoln Continental Mark IIIs.

Ilma conditioningEdit

1953 Chrysler Imperial oli ensimmäinen tuotanto auton kaksitoista vuotta huoneissa on ilmastointi, seuraavia alustavia kokeiluja Packard vuonna 1940 ja Cadillac vuonna 1941. Vuonna 1953 Chrysler voitti Cadillacin, Buickin ja Oldsmobilen, jotka lisäsivät sen lisävarusteena myöhemmin samana vuonna., Pontiac Star Chief tarjosi ensimmäisen nykyaikaisen ”underhood” – mallin vuonna 1954. Vuoteen 1960, ilmastointi oli yhteinen jakaja vaihtoehto ja asennettiin 20 prosenttia kaikki autot Amerikan teillä.

Ohjaus linkageEdit

BMW alkoi käyttämään tarkka hammastanko-ohjaus järjestelmät 1930-luvulla, ja monet muut Eurooppalaiset valmistajat pian ottaneet teknologian. Amerikkalaiset autonvalmistajat omaksuivat teline-ja pinion-ohjauksen vuoden 1974 Ford Pintosta alkaen.,

ohjausteho assistanceEdit

ensimmäinen ohjaustehostin tahansa ajoneuvon vuodelta 1876, mutta vähän on kirjattu järjestelmään. Muut yritettiin lisätä ohjaustehostin, jotta moottoroituja ajoneuvoja, kuten vuonna 1903 Columbia 5-tonnin kuorma-autojen ja muiden raskaiden ajoneuvojen, mutta se oli vasta 1928, että käytännön hydraulinen teho järjestelmään keksi Francis W. Davis., Sitä käytettiin joissakin panssariajoneuvoja ja kuorma-autojen toisen maailmansodan aikana, mutta se kesti yli vuosikymmenen, ennen kuin järjestelmä oli kaupallistettu matkustaja-autot.

Chrysler esitteli ensimmäisen kaupallisesti saatavilla henkilöauto ohjaustehostimen järjestelmän 1951 Chrysler Imperial, markkinoidaan nimellä Hydraguide. Optio oli saatavilla alle 200 dollarilla. General Motors seurasi perässä seuraavana vuonna ja tarjosi sitä optiona vuoden 1952 Cadillacille. Kaksi vuotta myöhemmin, Cadillac oli ensimmäinen valmistaja, joka tarjoaa ohjaustehostin vakiovarusteena.,

BrakesEdit

Seuraavat niiden käyttöön Duesenberg vuonna 1920, kaikki suuret autonvalmistajat käyttivät omatoimisesti hydrauliset jarrut vuoteen 1939; Ford oli viime vaihtaa kaapeli-manipuloitu järjestelmissä. Power-assisted tyhjiö servo jarrut oli keksitty vuonna 1903, mutta ei tullut yleisesti saatavilla lisävarusteena 1950-luvulle asti. Itsesäätyvä jarrut aluksi oli tarjolla 1957 Mercury ja 1958 Edsel, ja muut valmistajat seurasivat pian perässä. Buick tarjosi voimajarruja vakiovarusteena useissa autoissaan Vuosimalliin 1954 mennessä.,

amerikkalaiset ajoneuvot käyttivät rumpujarruja vuoteen 1962 asti Studebaker Avanti – ensimmäinen amerikkalainen tuotantomalli, jonka vakiovarusteena oli etupyörän levyjarrut. Nämä ovat vähemmän alttiita haalistua ja ovat nykyinen standardi suunnittelun.

EntertainmentEdit

Ennen kuin vuosikymmenen puolivälissä, kaikki radiot autoissa käytetään tyhjöputket, mutta 28. huhtikuuta 1955, Chrysler ja Philco ilmoitti, kehityksen ja tuotannon ensimmäinen all-transistori radio auto., Puhuttu Mopar malli 914HR, se oli yhdessä kehittämä Chrysler ja Philco ja tarjotaan 150 dollaria vaihtoehto 1956 Imperial ja Chrysler autojen malleja. Philco valmisti radiota yksinomaan Chryslerille Sanduskyn tehtaallaan Ohiossa. Muutamaa vuotta aiemmin vuonna 1952, Blaupunktin oli ensimmäinen yritys, joka tarjoaa FM-radio autoihin, vaikka AM-radio hallitsevat edelleen tulevina vuosina. Alussa, vuonna 1955, Chrysler tarjotaan pieni levysoitin nimeltään Highway Hi-Fi sen luksusautojen, jolla oli oma seitsemän tuuman levyjä. Se osoittautui epäsuosituksi ja lopetettiin pian.,