en la década de 1930, las ciudades del noreste de Pensilvania comenzaron a ver la necesidad de un aeropuerto., A pesar de la depresión y los tiempos difíciles que afectaron a la industria minera del carbón, se presentó una oportunidad multimillonaria para construir un aeropuerto a los condados de Luzerne y Lackawanna a través de su administración de Obras Públicas. Se hizo evidente que se necesitaría un aeropuerto moderno para la supervivencia económica de la región. El sitio en Avoca fue inspeccionado por primera vez en 1939 por las juntas de Comisionados del Condado de ambos condados.
en 1941, John B. McDade, padre del congresista Joseph M. McDade (cuyo nombre figura en el actual edificio de la terminal) y presidente de la Heidelberg Coal Co.,, donó 122 acres en los que ahora se encuentra parte del aeropuerto. La mayor parte de la Tierra era anteriormente propiedad de varias compañías de carbón.
muchos aeródromos estadounidenses construidos en la era de la Segunda Guerra Mundial fueron motivados tanto por la defensa militar como por la aviación civil. El Gobierno financió la construcción de muchos aeródromos para desarrollar una red que pudiera ser utilizada por los militares.,
los proponentes de un gran Aeropuerto de dos condados continuaron sus esfuerzos a principios de los años cuarenta hasta finales de 1944, cuando lograron recibir un compromiso de última hora del administrador de Aeronáutica Civil del Departamento de comercio de los Estados Unidos, con la aprobación de una junta compuesta por los Secretarios de Marina, guerra y Comercio, designando el proyecto como necesario para la defensa nacional.
a principios de 1945, los dos condados firmaron un acuerdo legal para copatrocinar y operar el aeropuerto., Durante las negociaciones de la selección en el lugar y el plan de operación de dos condados, se acordó que Scranton, la ciudad más grande y la primera alfabética y la más cercana en kilometraje, debería tener la segunda facturación en nombre, ya que el Condado de Luzerne tenía la población más grande. Así, el aeropuerto Wilkes-Barre/Scranton fue nombrado.
la construcción del aeropuerto tuvo lugar desde 1945 hasta el 1 de junio de 1947, cuando se inauguró el aeropuerto Wilkes-Barre/Scranton.Colonial Airlines y American Airlines fueron las primeras aerolíneas en AVP (este código de tres letras deriva de su ubicación cerca de Avoca, Pensilvania)., En abril de 1948 Transcontinental & Western Air (más tarde TWA) llegó, y All American Airways (más tarde Allegheny Airlines) en junio de 1949. Colonial voló Montreal / Syracuse-Filadelfia / Washington con paradas; American voló a Chicago / Buffalo-Nueva York; TWA voló Kansas City/Pittsburgh-Albany/Boston; y All American tenía servicio interestatal general y más tarde una red de bucle a Newark, Atlantic City, Washington, y alrededor de nuevo a través de Pennsylvania. Cada aerolínea comenzó con DC-3.el OAG de abril de 1957 muestra 32 salidas al día: 14 Allegheny, 12 Eastern, 4 TWA y 2 American., Los primeros jets fueron Eastern 727s, en el OAG de mayo de 1969; en marzo de 1969 la pista más larga fue la pista 4 de 5200 pies, que creció a 6450 pies en 1972.
el aeropuerto se convirtió en «internacional» en 1975 cuando comenzaron los vuelos de carga a Canadá.
el aeropuerto ha tenido muchos visitantes famosos. Air Force One ha aterrizado con Bill Clinton, George W. Bush, Barack Obama y Donald Trump para recaudar fondos y viajes de campaña. Un avión chárter que transportaba a Hillary Clinton utilizó el aeropuerto durante su campaña presidencial en 2008., En agosto de 2013, El Presidente Obama y el Vicepresidente nativo de Scranton, Joe Biden, visitaron la región para un evento de campaña. El presidente Donald Trump visitó el aeropuerto en 2020 y celebró una manifestación de campaña en la pista.
en mayo de 2006 el aeropuerto completó una nueva terminal y garaje de 80 millones de dólares. La terminal, diseñada por HNTB, tiene pasarelas, una zona de espera más grande, más puertas y una zona comercial y de comedor.
una nueva torre de control y las instalaciones de TRACON se abrieron el 29 de agosto de 2012 y se pagó con 1 13.3 millones de la Ley de recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009., La vista de la torre vieja de la segunda pista había sido bloqueada por la nueva terminal. Los 25 controladores se quedaron a trabajar en la nueva instalación.
el 18 de mayo de 2017 comenzó la demolición de la antigua terminal del aeropuerto.
la antigua terminal fue demolida a principios de 2018. El sitio será un estacionamiento de teléfonos celulares y estacionamiento para el personal del aeropuerto.,
Ex carriersEdit
United Airlines Newark FlightsEdit
United Airlines anunció varios cambios de horario; el 3 de octubre de 2018, el aeropuerto dejó de conectar a los pasajeros a través del aeropuerto de Newark, ya que cambiaron los vuelos a Washington–Dulles a partir del 4 de octubre de 2018. Durante años, los vuelos de AVP a EWR estaban programados para salir alrededor de la 1PM, y hacia finales de 2016, se cambió a una salida a las 6PM. Las cifras disminuyeron drásticamente, ya que las conexiones eran muy limitadas y los vuelos se retrasaban constantemente debido al control del tráfico aéreo., AVP fue el último Aeropuerto regional en Pensilvania en tener vuelos a EWR; el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh es actualmente el único aeropuerto en Pensilvania que ofrece vuelos a Newark.