transitarios, importadores, exportadores y muchas otras partes dentro del espacio a menudo escuchan los Términos «sobrestadía y detención». En Trade Finance Global, a menudo nos encontramos con confusión entre los dos términos, y una comprensión no demasiada acerca de las diferencias clave entre sobrestadía y detención.,
sobrestadía y detención son términos increíblemente importantes que a menudo conducen al abandono de cargamentos de buques portacontenedores si los costos y el significado no se anticipan completamente, por lo que hemos elaborado una guía rápida que describe lo que significan estos Términos y por qué es importante entenderlos.
para empezar, sobrestadía:
¿qué es sobrestadía?
sobrestadía es una multa impuesta al comprador por un servicio de mensajería o un proveedor de carga si no retira sus mercancías de un puerto o una terminal., A menudo, los puertos y terminales permiten a los importadores almacenar mercancías o contenedores durante varios días «gratuitos», después de los cuales se aplican cargos.
como ejemplo; digamos que un contenedor de widgets está siendo enviado desde un proveedor en China a un puerto en Amsterdam. La entrega vence el 8 de abril y el consignatario recoge la entrega el 20 de abril.
la naviera normalmente permite 7 días libres de almacenamiento (que es típico de las navieras) por lo tanto, el consignatario tiene hasta el 13 de abril para recoger la mercancía, después de lo cual se le cobrará., Por lo tanto, de los 14 días de tiempo de permanencia de los bienes, 7 días son gratuitos y 7 días son elegibles para cobrar sobrestadía. La sobrestadía se calcularía mediante una carga fija multiplicada por el número de días durante los que se mantuvo el contenedor después del período libre.
hemos reunido una guía más detallada sobre sobrestadía aquí.
¿qué es la detención?
aparte de la emitida por ser travieso en la escuela, La detención es otro cargo que puede cobrar un proveedor de transporte marítimo por no devolver un contenedor vacío a un patio de contenedores o puerto después de un tiempo acordado.,
por ejemplo, si el comprador de bienes lleva un contenedor a su fábrica durante 14 días para desempacar, y el puerto de envío permite solo 10 días para devolver la caja, a la línea de envío se le cobrará «detención» durante 4 días.
detención versus sobrestadía
es importante que el comprador especifique a la línea de envío si desea que se le cobre «detención» o «sobrestadía» si espera un retraso, para que la línea de envío pueda administrar su flujo de mercancías., Además, la definición exacta de sobrestadía y detención varía ligeramente entre las líneas marítimas, así que asegúrese de investigar esto para comprender los matices.
Las líneas navieras tienden a combinar sobrestadía y detención cuando se trata de estructuras de tarificación, lo que se denomina «días libres».
para las importaciones:
para los contenedores que llegan a una terminal a un comprador o importador, sobrestadía puede ocurrir si los contenedores no se recogen una vez que han llegado al puerto., A partir de la medianoche del día de la descarga (después de que el período libre haya expirado), las autoridades portuarias multarán al consignatario por día. Es normalmente entre 5 50-2 200 por contenedor.
si el consignatario se lleva los contenedores para ser descargados con la intención de devolverlos al puerto, y hay un retraso, las autoridades cobrarían al consignatario detención.
no es raro que a un importador se le cobre tanto sobrestadía como detención.,
para las exportaciones:
Al exportar mercancías, las autoridades portuarias pueden dar al remitente de 7 a 10 días ‘Gratis’ para recoger los contenedores vacíos de su puerto, cargarlos con mercancías y devolver los contenedores llenos al puerto para su envío. Si esto se retrasa más de 10 días, se cobrará al exportador La detención por cada día adicional de retraso.
se cobrará sobrestadía si el exportador entrega las mercancías al puerto antes de la fecha de envío acordada (cuando llegue el buque)., A modo de ejemplo, si el buque debe llegar el 15 de mayo, y hay 7 días ‘gratis’ antes de que se cobre sobreestadía, si el exportador entrega la mercancía el 5 de mayo, se le cobrarán 2 días de tarifas de sobreestadía (del 5 al 7 de Mayo).
¿cuánto cuesta sobrestadía y detención?
típicamente entre 4 45 – 2 200 por contenedor por día para cada servicio. Esto puede no parecer mucho, pero para 10 contenedores y solo un retraso de 3 días, esto podría costarle fines 1350 – 3 3000 en multas.,
aquí hay 4 consejos para evitar multas de sobrestadía y detención:
- planifique con anticipación: asegúrese de que su carga se envíe y espere en el puerto para ir al destino con la mayor antelación posible. No tiene sentido dejarlo en el último minuto y las malas condiciones climáticas o un retraso en el puerto podrían causar retrasos que están fuera de su control.,
- tenga una alternativa bajo la manga-tener un camionero de repuesto, proveedor de logística, buscando rutas alternativas / puertos vecinos no saldrá mal en el caso de retrasos imprevistos
- conozca sus contratos y responsabilidades – haga un poco de diligencia debida e investigación sobre los contratos que tiene como proveedor / comprador, la responsabilidad de la línea de envío, así como las regulaciones o el proceso de aranceles aduaneros
- negociar – a veces pedir perdón funciona., Al mantenerse en contacto con los proveedores clave en su cadena de transporte, ser amable y mantener a todos informados y preparados lo pondrá en una buena posición para sus envíos. Los problemas típicos pueden incluir problemas de peso, errores de cálculo de volúmenes, tiempo (por ejemplo, dar a su línea de transporte un tiempo en la zona horaria incorrecta) o falta de comunicación.,
descargue nuestra infografía-sobrestadía versus detención:
testimonios
Estudio de caso
TFG fue fundamental para ayudarnos a comprender las tarifas de sobrestadía y detención que podríamos incurrir para poder comunicarnos con las autoridades portuarias y nuestros mensajeros en el punto de destino para evitar estos.