soy de una generación en particular. Bueno, todos lo estamos, en realidad. Pero el mío es aquel cuyo maestro de taller de automóviles proclamó que la inyección de combustible se haría cargo de todo. Y nos pareció patentemente cómico. La inyección de combustible era algo más que compleja y costosa cuando Reagan estaba en el cargo; estaba completamente fuera del Reino de los entusiastas de la variedad de jardín., Claro, algunas personas redujeron los sistemas OEM para que funcionaran de forma independiente; sin embargo, estaban completamente a merced de las pocas personas en el país que podían quemar chips para hacer que sus sistemas funcionaran con motores modificados relativamente limitados. Así que para nosotros solo había una pregunta: ¿cómo en la Tierra podría la inyección de combustible reemplazar el carburador simple y barato? Quiero decir, la idea sonaba genial y todos, pero ninguno de nosotros estaba teniendo nuestras esperanzas de que se hiciera realidad.
Bueno, Hermanos y hermanas, podemos decir oficialmente que sucedió: el día de la inyección de combustible simple y barata está aquí.,
había una especie de punto de inflexión en el 2015 SEMA Show. Tres compañías introdujeron 13 kits de reacondicionamiento del cuerpo del acelerador muy asequibles, muchos de los cuales no requieren más que un par de entradas de programación completamente simples. Aunque significativa en sí misma, la tecnología no fue la gran noticia (la inyección de autoaprendizaje se remonta a aproximadamente media docena de años). No, lo que realmente se destacó fue el punto de inflexión que representó el momento., ¡Esos 13 nuevos productos representan un aumento del 325 por ciento con respecto al año anterior! Por impresionante que fuera, casi palideció en comparación con una cosa más: tres kits de autoaprendizaje de inyección de puertos y varios kits de cuerpo del acelerador llegaron por debajo de la barrera de $1,000. Y por increíble que parezca, uno de esos kits cuesta sobre lo que funciona un carburador de alto rendimiento en estos días.
Demasiado bueno para ser verdad?
Hay sustancia real detrás de estas afirmaciones. En pocas palabras, la mayoría de los motores se comportan de manera bastante consistente dentro de un espectro bastante amplio de sintonía., Explica por qué un carburador de rendimiento universal puede hacer que la mayoría de los motores funcionen lo suficientemente bien en la mayoría de los motores para satisfacer a todos, excepto a los entusiastas más exigentes. En términos simplificados, la presión del colector, la velocidad del motor, la entrada del acelerador y la Relación Aire/Combustible nos dicen lo que realmente necesita el motor. Por lo tanto, en términos groseramente simplificados, el fabricante tiene que crear un mapa de combustible genérico para cumplir con esos parámetros.
pero aquí es donde la Cruz derecha sigue el jab izquierdo entregado por la sintonización genérica., Los cerebros de esta nueva generación de ECU leen constantemente los parámetros del sensor y-esta es la tecnología que suena como si viniera directamente de una película de robot—aprenden las necesidades del motor. Así que el ECU toma nota de cada contratiempo y cambia los parámetros en esa área para que no vuelva a ocurrir. Loco, ¿eh?
hay algunos elementos consistentes entre estos sistemas. Todos estos sistemas controlan la velocidad de ralentí en la medida en que mantienen una velocidad objetivo establecida por el usuario. Sin embargo, algunos de los kits avanzados aumentan la velocidad del motor cuando el embrague de aire acondicionado se activa., Algunos sistemas son capaces de controlar un solo ventilador de refrigeración, mientras que otros pueden controlar ventiladores duales de forma independiente. Los que controlan los ventiladores requieren relés externos para el funcionamiento del ventilador. Algunos incluso controlan ventiladores duales de forma independiente en función de varios parámetros.
estas no son solo conversiones de carburadores simplificadas; Todos son dispositivos increíblemente sofisticados y algunos cuentan con características bastante avanzadas. Por ejemplo, un número se adapta a la inyección de óxido nitroso en la medida en que alteran la sincronización y, en algunos casos, la curva de combustible por parámetros establecidos por el usuario., De hecho, unos pocos pueden controlar los sistemas nitrosos por etapas mediante numerosas condiciones como la velocidad del motor, la presión del colector y la entrada del acelerador. Pero todos los modelos amigables con el nitroso requieren sistemas húmedos que inyectan su propio combustible. Algunos sistemas tienen la capacidad de conducir todo el sistema de encendido utilizando el Distribuidor solo para enviar la chispa a su enchufe previsto; sin embargo, todos son capaces de funcionar como controladores de combustible exclusivamente. Los que controlan el sistema de encendido pueden conducir la bobina directamente o a través de una caja de encendido auxiliar como un sistema de descarga capacitiva de múltiples chispas.,
algunos sistemas de esta línea cuentan con tecnología de red de área de controlador (CAN). Es un estándar de bus que permite que varios controladores en un sistema se comuniquen entre sí por medio de un simple cable en una red en cadena. Estos sistemas se adaptan a otros componentes habilitados para CAN en el catálogo de una empresa, en particular, pero ciertamente no limitado a los controladores para transmisiones electrónicas como las cajas de engranajes 4L60E. También se comunican con los dispositivos de otras compañías, como los paquetes de medidores., Uno va tan lejos como para comunicarse con una amplia gama de componentes que utilizan tecnología CAN, ya sean de posventa u OEM. Y si bien algunos son compatibles con E85, comprenda que viene con la penalización de una potencia reducida, una deficiencia inevitable que no tiene nada que ver con el sistema de suministro de combustible.
lo que sigue son lo que consideramos los 18 sistemas de conversión de inyección de combustible más importantes, 13 de los que provienen del espectáculo SEMA 2015, y un controlador de combustible verdaderamente único para resolver problemas. También formamos un gráfico para explicar las diversas características de un vistazo.,
Este es un paso significativo en la evolución de nuestra industria que coloca a los entusiastas en una encrucijada completamente nueva, ya sea para mantener un pie en el pasado o para dar otro paso en el futuro. Si tan solo tuviera una máquina del tiempo para poder regresar y contárselo a mi yo adolescente. Bueno, borra eso; habría desperdiciado décadas queriendo que este día llegara.
Edelbrock
Edelbrock hizo una entrada temprana en el mundo de EFI en la década de 1990, realmente no mucho tiempo después de comenzar a fabricar carburadores., Para E-Street 2, su último sistema de inyección de autoaprendizaje, recurrió a Magneti Marelli, uno de los proveedores de ignición y suministro de combustible más grandes del mundo OEM.
E-Street 2 cuenta con una serie de características premium como control de ralentí A/C y control de chispa. Ofrece una característica exclusiva en el campo: conectividad Bluetooth con dispositivos basados en Android. Esto permite que Edelbrock ofrezca cada kit principal de una de dos maneras: con o sin un programador de pantalla táctil a color. Ya sea el programador o su propio teléfono o tableta Android se puede utilizar para configurar el sistema., El programador o dispositivo Android muestra un tablero virtual de indicadores y se puede utilizar también para alterar varios valores para la configuración. Aunque totalmente opcional, una computadora portátil también puede alterar los diversos ajustes.
enumeramos el sistema principal (PN 3664) sin el sistema de suministro de combustible, pero Edelbrock ofrece kits E-Street con dos opciones de suministro de combustible. El número de pieza 3665 incluye el kit 3664 con un sistema de suministro de combustible Tipo retorno. El número de pieza 3667 incluye el kit 3665 con un kit de combustible de cárter EFI universal.,
FAST
llamar a FAST uno de los fundadores del Movimiento Moderno de inyección de combustible es un poco exagerado. Como fabricante de ECU de segunda generación, inició una revolución tan significativa como la ECU independiente lo fue para la generación anterior. Esos sistemas pueden habernos dado inyección, pero rápido nos dio un mayor nivel de sofisticación, potencia y, lo más importante, accesibilidad. Hicieron sintonizadores de simples mortales.
FAST revolucionó una vez más la industria con una ECU de autoaprendizaje, plug-and-play en 2009., Más que el PRIMERO en el mercado, fue el PRIMERO en emplear la tecnología CAN. Esta tecnología permite a los sistemas rápidos interactuar con otros componentes habilitados para CAN mediante un solo enchufe, momento en el que se comunican sin problemas. Aunque el sistema es propietario, FAST compartió sus direcciones CAN con fabricantes de medidores que ofrecen componentes habilitados para CAN. La mayoría de los fabricantes de dyno también pueden interactuar con estos sistemas para registrar datos directamente desde la ECU.
la compañía ofrece los kits que se ven aquí con cuerpos de un solo acelerador, pero ofrece duales como opción., Al activar un sistema nitroso húmedo se inicia un retardo de chispa configurado por el usuario. Además, pueden transformarse para aceptar combustible E85 mediante un simple cambio realizado en el módulo portátil. Pero la verdadera noticia es la naturaleza convertible de los ECUs; impulsarán con la misma facilidad los sistemas de inyección de puertos, lo que hará que la expansión del sistema sea mucho más asequible. De hecho, FAST ofrece una variación de múltiples puertos del diseño plug-and-play utilizando la misma ECU EZ-EFI.