quiero construir el Chevy de bloque pequeño 350 más barato y menos costoso que pueda hacer alrededor de 400 a 450 caballos de fuerza. ¿Cómo haría eso? Tengo un bloque corto de motor de camión Chevy 350 con un sello principal trasero de una pieza. Realmente no sé en qué estaba originalmente, pero estoy bastante seguro de que era un camión. Me gustaría poner este motor en una camioneta C-10 del 69 para aterrorizar las calles. ¿Cuánta energía podría hacer? – B. C.,
Jeff
Jeff Smith: antes de empezar, digamos que los Términos» muchos caballos de fuerza «y» más barato » están en los extremos opuestos de la misma discusión.
no Es fácil. Francamente, la forma más fácil de hacer de 400 a 425 caballos de fuerza sería comprar un motor de camión de 5.3 L y poner en un colector de admisión con carburador, un carburador Holley de 750 cfm, cabezales y un rodillo hidráulico suave como la leva del camión de la Etapa 2 de Summit con 218 grados de duración.
eso no es lo que pediste, pero esa sería la forma más fácil de lograr 400 hp., Por supuesto, adaptar un LS a su camión sería costoso y no parte de su plan. Así que ahora vamos a abordar su pregunta.
no es fácil hacer 400 hp con un Chevy básico de 350 usando cabezas de serie.
el advenimiento de motores modernos que hacen 400 CV o más ha coloreado la realidad del pasado. En nuestra experiencia, debe tener un juego decente de culatas para hacer 400 hp en un Chevy de bloque pequeño básico de baja compresión de 350 C. I.D.
comencemos asumiendo (aquí vamos) que su bloque corto está en forma decente., Eso significa que no puede sentir un borde en la parte superior de la pared del cilindro por el desgaste del orificio. Si puedes sentir una cresta, entonces estás perdiendo el tiempo para intentar hacer poder. Una cresta de cualquier grosor significa que el orificio del cilindro está desgastado y los anillos no se sellarán y todo el dinero gastado en buenas piezas solo presurizará el cárter de aceite cuando la presión del cilindro se filtre más allá de los anillos. Pero seguiremos el juego y asumiremos que el bloque corto es sonido.
el elemento más grande que mejorará el poder es un buen conjunto de cabezas. Cuanto más Aire puedan moverse las cabezas a través del espacio de combustión, mayor será la potencia del motor., Pero las cabezas del mercado de accesorios cuestan dinero que no quieres gastar. La mejor culata de producción de hierro que Chevrolet jamás produjo fue el Vortec que vino en los motores de camión desde 1996 hasta cuando los motores LS aparecieron por primera vez en 1998.
la cabeza Vortec es un poco una rama de la tradicional cabeza Chevy de bloques pequeños. Exige su propio colector de admisión específico y cuenta con tamaños de válvula más pequeños de 1,94/1,50 pulgadas y una cámara compacta de 64 CC.
Esta cámara más pequeña ayuda a agregar potencia al agregar compresión., Todavía puede encontrar estas cabezas en el depósito de chatarra, pero tenga cuidado ya que los motores con una larga vida útil pueden sufrir grietas que los hacen inservibles.
comencemos con el primer beneficio de usar estas cabezas: la cámara más pequeña. Casi todas las cabezas tradicionales para un bloque pequeño de mediados de los 70 y más tarde de 350 C. I.d.vinieron con cámaras de 76cc. Esto se hizo para reducir la compresión para que Chevrolet pudiera alcanzar los requisitos de emisiones.
con los cabezales Vortec de cámara de 64 CC más pequeños, esto significa más potencia. Supongamos que su 350 viene con pistones típicos de cuatro cejas que miden aproximadamente 0.,020 pulgadas abajo de la cubierta.
si utilizamos una junta de composición de stock de 0.041 pulgadas de espesor con una cámara de 76cc, terminamos con una relación de compresión de aproximadamente 8.5:1. En la mayoría de la Producción 350 Chevys, esto es realmente alto. Las tolerancias de producción sueltas a menudo limitan estos motores a apenas 8.0: 1. Simplemente agregando un cabezal de cámara de 64cc, la compresión salta a 9.6: 1. Eso vale 10-12 hp sin otros cambios.
pero la verdadera belleza del Vortec es su flujo de aire adicional incluso utilizando válvulas de 1.94/1.50 pulgadas., Lo mejor que puede hacer aquí es asegurarse de que los asientos de la válvula están en forma decente y sellar correctamente y dejarlos en paz. Nuestras pruebas de banco de flujo de antaño revelan que estos cabezales fluyen alrededor de 230 cfm a una elevación de 0.500 pulgadas en un momento en que un cabezal de bloque pequeño de hierro de producción generalmente no podía fluir 200 cfm sin portar. Además, el Vortec agregará 20 a casi 30 cfm en las posiciones de la válvula de elevación media como 0.300 pulgadas y aquí es donde el llenado adicional del cilindro realmente llena el aire para un motor de calle suave., Los números de flujo máximo solo se logran en un punto, pero la elevación de la válvula de elevación media se produce dos veces: una en el camino hacia arriba y otra vez cuando la válvula se está cerrando.
al agregar el cabezal Vortec, tenemos los ingredientes de un motor más potente con más compresión y flujo de aire.
a continuación, añadimos un árbol de levas. Su motor puede estar equipado con los accesorios en el bloque para permitir una leva de rodillo hidráulico, pero como no sabemos si este es el caso, asumiremos que es un motor de taco plano. Dado que su presupuesto es limitado, eso nos apunta a un paquete de levas hidráulicas de taco plano.,
Cuando estábamos probando estas combinaciones, nuestro favorito era una leva conservadora de COMP llamada Xtreme Energy 268H. con especificaciones anunciadas de 268/280, ofrecía 224/230 grados a 0.050 pulgadas con números de elevación de válvula de 0.477 / 0.480. Este levantamiento de válvula adicional crea un problema para esos cabezales Vortec a menos que se realicen cambios en los resortes de la válvula o en el mecanizado de los cabezales para mejorar el espacio entre retenedor y sello. Así que vamos a tocar eso.
Los cabezales Vortec utilizan una guía de válvula muy alta. Withstock resortes y retenedores, solo hay alrededor de 0.,475 pulgadas de distancia entre la parte inferior del retenedor y la parte superior del sello de guía de la válvula. Esto limita la elevación de la válvula a un máximo absoluto de elevación de 0.450 pulgadas. Hay dos posibles medios para permitir la elevación adicional de la válvula.
el primero consiste en el mecanizado de la altura de la guía de la válvula mediante el uso de un cortador COMP (PN 4726) y un eje (PN 4732) y un motor de perforación de ½ pulgada o una prensa de perforación. Reducir la altura en aproximadamente 0.050 pulgadas o más será suficiente. Esto también reduce el diámetro de la guía para usar un sello de 0.530 pulgadas de diámetro, lo que significa que se requieren nuevos sellos., Si está considerando esto, practique el uso de esta herramienta en una cabeza de chatarra primero para asegurarse de que obtenga todas las dimensiones cortadas correctamente. Ha habido informes de que algunos de los cortadores pueden hacer que el diámetro exterior de la guía sea demasiado pequeño para el sello de 0.530 pulgadas.
Por supuesto, podría pagar a un taller de máquinas para realizar este trabajo, que no es mucho más que hacerlo usted mismo y puede ser la mejor solución si no tiene experiencia con máquinas herramientas.
cuando realizamos este pequeño ejercicio de mecanizado, el cortador funcionó perfectamente y produjo suficiente espacio libre para una leva de elevación de 0.500 pulgadas.,
si decide cambiar los resortes, COMP ofrece un resorte de colmena 26915 y un retenedor a juego que producirá un poco más de espacio para permitir hasta aproximadamente 0.500 pulgadas de elevación de la válvula. No lo hemos comprobado últimamente, así que si vas por esta ruta, valdría la pena verificar esos números.
el cabezal Vortec también requiere varios componentes que son diferentes de la lista tradicional de piezas Chevy de bloques pequeños. Comencemos con estos cabezales que requieren balancines guiados que tienen dos pequeñas crestas que se montan en la punta del vástago de la válvula. Esto se hizo para eliminar la necesidad de placas de guía de varilla de empuje., El cabezal Vortec también requiere su propio colector de admisión único, tapas de válvulas estilo centerbolt y bujías.
para su aplicación, le sugerimos una ingesta de RPM Edelbrock Performer. Recuerde que esto también requerirá una junta de admisión estilo Vortec.
la combinación de los cabezales, la cámara Xtreme Energy, el colector RPM Performer, el carburador 750 cfm y los cabezales empujarán su 350 a la gama de 410 A 420 hp, asumiendo de nuevo que los anillos están en forma decente.,
Por supuesto, si todo esto buscando un conjunto de cabezales usados y luego gastar tiempo y dinero modificándolos parece mucho trabajo, Summit tiene una solución como un nuevo par de fundiciones de hierro Vortec que están equipadas con todas las válvulas y resortes nuevos.
El Summit Vortec tiene un puerto de admisión de 175cc, pernos de balancín roscados, los mismos tamaños de válvula de 1.94 / 1.50 pulgadas y una cámara de combustión de 67cc. Los números de flujo son mejores que los cabezales de producción y los cabezales son capaces de acomodar un árbol de levas de elevación de más de 0.500 pulgadas. Por el dinero, esta podría ser la forma más simple y fácil de llegar a su objetivo de 400 a 450 hp.