Descripción técnica
Sistema demasiado magro (Banco 1)
¿qué significa eso?
este código de problema de diagnóstico (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996-más reciente), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes dependiendo del modelo. Por lo tanto, este artículo del Código del motor se aplica a Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge, etc.,
Básicamente esto significa que un sensor de oxígeno en el banco 1 ha detectado una condición magra (demasiado oxígeno en el escape). En los motores V6/V8/V10, el banco 1 es el lado del motor que tiene el cilindro #1. El P0171 es uno de los códigos de problemas más comunes.
Este código es activado por el primer sensor de O2 descendente (frontal). El sensor proporciona una lectura de la relación aire / combustible que sale de los Cilindros del motor, y el módulo de control del tren motriz/motor del vehículo (PCM/ECM) utiliza esa lectura y se ajusta para mantener el motor funcionando a esa relación óptima de 14.7:1., Si algo no está bien y el PCM no puede mantener la relación 14.7:1, sino que hay demasiado aire, activa este código.
también querrá leer nuestro artículo sobre ajustes de combustible a corto y largo plazo para ayudar a comprender el funcionamiento del motor. Nota: Este DTC es muy similar a P0174, y en factyour vehículo puede mostrar ambos códigos al mismo tiempo.,
síntomas
es más que probable que no note ningún problema de manejabilidad, aunque puede haber síntomas como:
- Falta de potencia
- detonación (chispa)
- inactividad en bruto
- vacilación / sobretensión en la aceleración.
causas
un código P0171 puede significar que ha sucedido uno o más de los siguientes:
- El Sensor MAF (flujo de aire total) está sucio o defectuoso
Nota: El uso de filtros de aire «engrasados»puede hacer que el MAF se ensucie si el filtro está sobre engrasado.,También hay un problema con algunos vehículos donde los sensores MAF filtran el material de recubrimiento de silicona utilizado para proteger los circuitos. - podría haber una fuga de vacío aguas abajo del sensor MAF
- posible vacío agrietado o línea/conexión PCV
- Válvula PCV abierta defectuosa o atascada
- sensor de oxígeno fallido o defectuoso (banco 1, sensor 1)
- inyector de combustible pegado/enchufado o fallido
- baja presión de combustible (posible filtro de combustible enchufado / sucio!,)
- fuga de escape entre el motor y el primer sensor de oxígeno
posibles soluciones
muchas veces, La limpieza del sensor MAF y la búsqueda/fijación de fugas de vacío solucionan el problema. Si tiene un presupuesto ajustado, comience por ahí, pero puede que no sea la solución con certeza. Por lo tanto, las posibles soluciones incluyen:
- limpie el sensor MAF.Consulte su manual de servicio para su ubicación si necesita ayuda. Me parece que es mejor quitarlo y rociarlo con limpiador de electrónica o limpiador de frenos.,antes de reinstalar
- inspeccionar todas las mangueras de vacío y PCV, reemplazar/reparar según sea necesario
- inspeccionar todas las mangueras y conexiones en el sistema de admisión de aire
- inspeccionar y/o probar las juntas del colector de admisión en busca de fugas
- comprobar si hay un filtro de combustible sucio y una presión de combustible adecuada
- idealmente, querrá monitorear los ajustes de combustible a corto y largo plazo utilizando una herramienta de exploración avanzada
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