Pérdida de refrigerante: ¿a dónde va el refrigerante de mi coche?

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y reparación de automóviles hágalo usted mismo. Cuenta con certificaciones en tecnología de automatización y control.

la pérdida de refrigerante puede indicar un sistema de enfriamiento mal mantenido, una falla del sistema o incluso un cambio en los patrones de conducción., Por ejemplo, una fuga de refrigerante podría tener cualquiera de estas causas:

1. sobrellenar el sistema de refrigeración
2. Una tapa del radiador defectuosa
3. Una manguera del radiador desgastada
4. Una fuga que solo se produce bajo ciertas condiciones de funcionamiento
5. Un bloque de motor o culata agrietados no diagnosticados, o una junta soplada
6. remolcar cargas pesadas

cualquiera que sea la causa, debe abordar el problema antes de se convierte en una reparación más seria y costosa., La pérdida de refrigerante puede destruir su motor si una pequeña fuga se convierte repentinamente en una más grande y el motor se sobrecalienta sin la posibilidad suficiente de enfriarse.

en las siguientes secciones, encontrará las fuentes más comunes de pérdida de refrigerante y algunas pruebas que puede hacer en su propio garaje.
antes de entrar en el modo de solución de problemas completo, las primeras secciones comienzan con algunas pruebas de diagnóstico simples, cosas para verificar dependiendo de su problema particular. Más tarde vienen algunas pruebas de resolución de problemas más involucrados.

En general, las pruebas no son difíciles, aunque algunas pueden requerir herramientas especiales., Solo tenga en cuenta que uno o más puntos de venta de piezas de automóviles en su área pueden prestarle estas y otras herramientas. Aproveche este servicio que puede ayudarlo a ahorrar cientos de dólares en diagnósticos y reparaciones.

¿está sobrecargando el sistema de refrigeración?

antes de comenzar a diagnosticar el problema, asegúrese de que no está llenando demasiado el sistema de enfriamiento.,

si recientemente llenó el tanque de desbordamiento, compruebe que está agregando solo la cantidad requerida para su sistema. Consulte el manual del propietario de su automóvil o el manual de reparación del vehículo.

El Tanque de recuperación de refrigerante tiene una marca de frío / MIN que indica el nivel del refrigerante con el frío del motor. El radiador debe tener el refrigerante llegando justo debajo del cuello de llenado.

si acaba de reemplazar el fluido, verifique que cerró correctamente el petcock del radiador, reinstale las mangueras del radiador y use el sellador correcto para la junta del termostato si instaló uno nuevo.,

Es Fugas de Refrigerante En el Aceite del Motor?

al igual que una fuga de combustión en el sistema de enfriamiento, una junta de culata soplada, una cabeza o bloque agrietado, o líneas de enfriador de aceite defectuosas pueden causar fugas de refrigerante en el aceite del motor.,

a menudo, se puede decir que el refrigerante se ha filtrado en el sistema de lubricación por la aparición de una sustancia blanca lechosa en la varilla de medición o debajo de las tapas de las válvulas. Para comprobar si hay esta sustancia:

• saque la varilla de medición como si estuviera comprobando el aceite, y sostenga el extremo del palo en un trapo de la tienda y examine el aceite alrededor de la punta del palo.
• retire la tapa de llenado de aceite de la tapa de la válvula y mire a través del orificio de llenado. Es posible que necesite una linterna para examinar el interior de la tapa de la válvula o tal vez quitar la cubierta en sí.,

Una junta de culata soplada, una junta de colector de admisión defectuosa (motores V8), un bloque agrietado o una culata de cilindro agrietado pueden causar que el refrigerante se mezcle con el aceite del motor.

si sospecha que el refrigerante se ha mezclado con el aceite del motor, repare el problema lo antes posible. El anticongelante en el aceite puede dañar los cilindros y pistones.

¿el sobrecalentamiento del motor causa la pérdida de refrigerante?

la pérdida de refrigerante puede causar sobrecalentamiento, pero el sobrecalentamiento también puede causar pérdida de refrigerante. Para comprobar esto, es posible que tenga que recargar el sistema y luego ver si el motor se sobrecalienta y conduce a la pérdida de refrigerante de nuevo.

el medidor de temperatura puede indicar una temperatura superior a la normal o una condición de sobrecalentamiento. Compruebe las posibles causas de sobrecalentamiento:
1. Asegúrate de que haya suficiente refrigerante en el sistema.

2., Compruebe la correa de transmisión:

• debe ajustarse correctamente.
• busque signos de desgaste, desgarros, cortes o fracturas.

3. Compruebe la correa serpentina:

• asegúrese de que las capas de la correa no se separen: mire a lo largo de los lados de la correa.
• busque áreas acristaladas o deshilachadas.
• busque trozos faltantes en la costilla (parte inferior) del cinturón. Si ve que faltan piezas adyacentes de goma de más de 1/2 pulgada, reemplace la correa.

4. Un cinturón ruidoso puede ser una indicación de un cinturón desgastado.

5. Compruebe si hay un núcleo del radiador o una parrilla bloqueados.

6., Compruebe si hay un ventilador de refrigeración defectuoso.

7. Considere si la tapa del radiador está desgastada o dañada. Véanse las secciones seis y siete INFRA.

8. Compruebe si hay un termostato defectuoso.

9. Considere si la bomba de agua tiene fugas.

10. Compruebe si el tiempo de encendido es retardado. La sincronización retardada puede permitir que el calor de la combustión se escape a través de una válvula de escape abierta, aumentando el calor en las válvulas de escape y el colector.,

¿ha cambiado su forma de conducir?

la pérdida de refrigerante también puede provenir de patrones de conducción específicos y Condiciones de funcionamiento del motor. Si su patrón de conducción o las condiciones del tráfico han cambiado recientemente, esta podría ser la razón de la caída del refrigerante en el sistema., La pérdida de refrigerante puede ocurrir si:

• remolca con frecuencia cargas pesadas, como un remolque.
• conducir a través de colinas empinadas.
• Use el aire acondicionado mientras está en ralentí a alta temperatura ambiente.
• Con frecuencia te encuentras atrapado en el tráfico lento.

cualquiera de estas condiciones puede provocar sobrecalentamiento del motor, pérdida de refrigerante o ambas cosas.

¿puede un sistema EGR causar pérdida de refrigerante?

puede suceder si el diseño del sistema EGR (recirculación de gases de escape) no es tan eficiente como se pretendía.

por ejemplo, se instaló un sistema de refrigeración de recirculación de gases de escape (EGR) de fábrica en algunos motores diesel GM de 6.6 L y en un número creciente de modelos europeos. Este refrigerador, bajo ciertas circunstancias, se ha reportado que se filtra después de millas de operación para garantizar un reemplazo actualizado., Aparentemente, este enfriador EGR resultó ser vulnerable al uso de anticongelante no apropiado para modelos específicos y la exposición a gases de escape que eventualmente pueden filtrarse a través de las líneas del enfriador después de millas de operación.

una fuga en el sistema EGR la fuga puede hacer que el refrigerante encuentre su camino a través del sistema de escape, la admisión y, posiblemente, los cilindros.

La solución de problemas del enfriador EGR generalmente requiere una visita a la tienda para probar el sistema con equipos especiales.,

realice una inspección General del sistema de refrigeración

Si su caso particular no se ajusta a ninguna de las situaciones anteriores, es hora de hacer una inspección general del sistema de refrigeración. Una inspección puede revelar algunas pistas que pueden conducirlo a la fuente del problema.,

Cuando inspeccione el sistema de refrigeración y los sistemas relacionados, busque decoloraciones: marcas blancas similares a agua (refrigerante seco), o áreas lavadas o de color óxido. Estas decoloraciones pueden provenir de pequeñas fugas alrededor de los siguientes componentes del motor o del sistema:

• radiador. Compruebe alrededor de las costuras, donde el núcleo se une a los tanques y el área del núcleo. Asegúrese de que la parte delantera del radiador esté libre de escombros y polvo que puedan impedir el funcionamiento adecuado del radiador.
• Cubierta Del Radiador. Compruebe si hay una cubierta rota o faltante que pueda provocar sobrecalentamiento y pérdida de refrigerante.
• tapa del Radiador., Inspeccione la tapa en busca de sellos defectuosos, roturas o daños similares. Esto también puede provocar sobrecalentamiento.
• cuello de relleno del radiador. Revise el cuello en busca de muescas que puedan impedir un buen sellado.
• tanque de desbordamiento. Busque grietas en el recipiente y revise la tapa para ver si hay fugas.
• enchufes del núcleo del motor (enchufes de congelación).
• bomba de agua. Las bombas desgastadas o dañadas pueden comenzar con una pequeña fuga mucho antes de que note el problema.
• manguera superior e inferior del radiador y mangueras del calentador., Las mangueras del calentador están conectadas a tubos duros, generalmente en el cortafuegos, en el lado del pasajero, dentro del compartimiento del motor. En algunos modelos grandes, el núcleo puede instalarse hacia la parte trasera del vehículo.
• núcleo del Calentador.

revise cada manguera, accesorio y conector del sistema para:

• deterioro,
• grietas o manchas desgastadas,
• áreas hinchadas, endurecidas o blandas,
• y abrazaderas sueltas o dañadas.,

si no puede encontrar la fuga, pruebe la presión del sistema

las fugas de refrigerante son tan pequeñas a veces que pueden escapar a través del sistema solo bajo presión y con una fina niebla que no deja rastros, lo que las hace difíciles de localizar incluso a través de una inspección visual cuidadosa., Aquí es donde una prueba de presión puede ayudar.

una prueba de presión fuerza el refrigerante a través del punto de fuga, si existe, para que pueda encontrarse. La prueba se puede hacer en casa o en la tienda. La herramienta del probador de presión es básicamente una bomba de aire, y la herramienta puede ser prestada de una tienda local de autopartes.
Este es el procedimiento general de la prueba de presión:

1. Con el motor frío, retire la tapa del radiador y conecte la manguera del probador al cuello del radiador o al tanque de recuperación de refrigerante, dependiendo de su modelo de vehículo particular.,
2. comience a bombear aire en el sistema hasta que el medidor lea la presión del sistema como se indica en la tapa del radiador. La presión del sistema suele ser de 14 o 15 psi. Revise el manual de reparación de su vehículo si es necesario.
3. Una vez que el sistema está presurizado, comience a hacer una inspección visual del sistema en busca de una posible fuga: alrededor del radiador, el núcleo del calentador, las mangueras, la bomba de agua, los tapones del núcleo del motor, los accesorios de manguera y las juntas del motor.

Además, pruebe la tapa del radiador:

• Conecte la tapa al probador de presión.,
• bombee la herramienta a una presión superior a la capacidad de presión nominal de la tapa. La tapa del radiador debe liberar presión cuando pasa la capacidad nominal de la tapa. De lo contrario, la válvula de alivio de la tapa no está funcionando.
• Luego, bombee el probador hasta que se alcance la presión nominal y se detenga. La tapa debe mantener la presión durante al menos 60 segundos. Si la tapa no puede mantener la presión, la válvula de expansión se atasca abierta.

vea el siguiente video para obtener algunos consejos rápidos para verificar el sistema de enfriamiento, especialmente alrededor del radiador.,

realice una prueba de combustión

Si no se presentó ninguna fuga con la prueba de presión, es hora de hacer una prueba de fuga de combustión. Al igual que una prueba de presión, una prueba de combustión se puede hacer en casa o en el taller.,la prueba de combustión puede ayudar a revelar problemas graves como una junta de culata soplada, un bloque agrietado o una culata de cilindro. A menudo, este tipo de problema aparece con síntomas como burbujas en el refrigerante, sobrecalentamiento del motor o incluso un aumento en el nivel de refrigerante cuando enciende el motor.

la prueba es simple y se puede hacer con un «block tester» o un probador de fugas de combustión, una herramienta relativamente económica y fácil de usar.

la prueba solo toma unos minutos:

1. Con el motor frío, retire la tapa del radiador e instale el Comprobador de bloques en el cuello del radiador.
2. a continuación, inicie el motor.,
3. Ahora, apriete la bombilla en la herramienta del probador. Esto tirará del aire del sistema de enfriamiento a través del líquido dentro de la herramienta.
4. Normalmente, el líquido en la herramienta es azul, pero se volverá amarillo si hay gases de combustión presentes en el sistema de refrigeración, lo que significa que hay una fuga de los cilindros en el sistema de refrigeración.

siga las instrucciones del paquete herramientas.

si la prueba resultó positiva, puede averiguar qué cilindro tiene el problema.

1. repita la prueba, pero esta vez desenchufe un cable de bujía.
2. corta el cable a tierra con un cable de puente., Inserte un destornillador largo en la bota de alambre en lugar de la bujía y use un pequeño cable de puente para cortar el destornillador a tierra, conectando el otro extremo del cable de puente al motor. Un soporte o tornillo servirá.
3. Entonces, encienda el motor y apriete la bomba del probador para tirar del aire a través del líquido.
4. Repita la prueba para cada bujía. El único tapón que no causa un cambio de color en el fluido es aquel donde se encuentra el desgarro en la junta, la grieta en el bloque o el cilindro de la cabeza.,

siempre que se enfrente a una pérdida de refrigerante, intente encontrar la fuente de la fuga lo antes posible. Incluso una pequeña fuga ahora puede convertirse en un trabajo de reparación serio y costoso en un corto período de tiempo. Un sobrecalentamiento repentino del motor puede atraparlo en medio de la carretera y causar daños graves. La estrategia de diagnóstico descrita aquí le ayudará a encontrar ese punto difícil antes de lo que puede esperar, y es posible que pueda arreglarlo usted mismo en casa.

Este artículo es exacto y fiel al mejor conocimiento del autor., El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye al asesoramiento personal o profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

preguntas& respuestas

pregunta: no puedo ver visiblemente una fuga. Llené el depósito de refrigerante y corrí el coche durante unos buenos 15-20 minutos. Cuando el refrigerante se redujo, el humo comenzó a salir del área de la varilla de medición de aceite. No había aceite lechoso ni olor dulce en la varilla. ¿Cómo puedo diagnosticar más mi fuga de refrigerante?,

respuesta: limpie el área donde estaba fumando y coloque la parte delantera en los puestos de gato. apague el motor y vea si puede saber de dónde proviene el humo al mirar debajo del automóvil. Es posible que pueda ver un rastro de líquido.

pregunta: Ok así que el refrigerante está funcionando perfectamente a través de la manguera superior. Sustituí todo literalmente, pero cuando me detengo en una señal de stop por un minuto, la temperatura aumenta. Pero cuando voy por el camino corriendo alrededor de 50 mph, se enfría. Por favor, ayuda. Y hemos hecho una prueba de presión y fue bueno. Era para la Junta de la culata. Ayúdame, por favor., Está goteando muy mal. Por favor, ayuda. ¿Cuál podría ser el problema?

respuesta: es necesario encontrar la fuente de la fuga. Si el motor sigue sobrecalentándose a ralentí y bajas velocidades, este otro post puede ayudarte también:

pregunta: mi refrigerante está casi vacío cada 2 semanas. Mi coche no se está sobrecalentando. Tampoco hay una gotera en la entrada. Hay un retiro de la bomba de refrigerante en este Audi. ¿La desaparición del refrigerante se ajusta a la retirada del Audi?

respuesta: llame a su distribuidor local o a su tienda. También puede consultar en línea un boletín de servicio técnico (TBS) en su modelo particular.,

pregunta: tuve la bomba de agua y la correa serpentina reemplazados hace aproximadamente un mes y medio en mi vehículo. Encuentro que el auto está perdiendo refrigerante. ¿Tardaría tanto en aparecer si hubiera un problema con la instalación?

respuesta: si la bomba de agua tiene fugas de refrigerante debido a una junta defectuosa o bomba defectuosa, debería poder ver las fugas de refrigerante. Sin embargo, dependiendo de su modelo en particular, la bomba de agua puede estar fuera de la vista bajo una cubierta. En algunos modelos, no es difícil quitar la cubierta. Compruebe si hay otro potencial, puntos de fuga externos, si es necesario., Revise el aceite para ver si hay signos de fugas de refrigerante también. Si no puedes encontrar la fuga, es posiblemente una fuga interna. Es posible que necesite una prueba de presión del sistema o una prueba de combustión para encontrar la fuga.

pregunta: Tengo un Buick Century 2000. El signo de refrigerante bajo solía encenderse hasta que reemplacé la tapa del radiador, estoy perdiendo refrigerante, pero el medidor de temperatura de los automóviles se mantiene en el medio y no va más allá de él. El coche no fuma en absoluto, pero es normal que las mangueras del radiador y el bloque del motor se caliente extremadamente al tacto? Casi hirviendo?,

respuesta: el bloque del motor alcanzará temperaturas superiores a 100 F, Puede causar quemaduras graves en la piel. Si sospecha que el motor o el radiador se está sobrecalentando, obtenga las temperaturas del bloque y del radiador (el uso de un termómetro infrarrojo automotriz es la herramienta ideal). Es posible que un medidor de temperatura falle. Es posible que desee echar un vistazo a este post si sospecha que un indicador defectuoso:

pregunta: Estoy teniendo problemas con mi serie de Golf 7. Estoy perdiendo refrigerante a pesar de que he cambiado la bomba de agua y el intercooler. Al conducir localmente, no hay problema., Solo cuando conduzco largas distancias y aparco el coche después de un día, el refrigerante desaparece, pero no del todo. Pierde aproximadamente tres dedos de altura. ¿Tiene alguna sugerencia sobre qué hacer?

respuesta: puede perder un poco de refrigerante a través de la evaporación del tanque de expansión. Pero usted puede estar lidiando con una pequeña fuga interna o externa, que podría no revelarse a menos que conduzca unas pocas millas a la vez. Esto puede ser lo mismo si acumula suficientes viajes cortos. A veces es útil agregar un poco de tinte al sistema para que la fuga (externa) se revele., La tapa del radiador es otra fuente potencial de fugas. Las pruebas de presión del sistema (para fugas externas muy pequeñas) y combustión (para fugas internas) también son útiles cuando se trata de localizar la fuente de fuga.

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) el 18 de agosto de 2020:

Usted puede estar lidiando con una pequeña fuga externa o interna. Estos son muy difíciles de encontrar a veces. Una pequeña fuga interna puede convertirse repentinamente en una más grande sin previo aviso y causar serios problemas. Sugeriría traer el vehículo para una inspección del sistema de refrigerante para evitar daños costosos. Espero que esto ayude.,

Shadan el 17 de agosto de 2020:

Tengo el problema con la fuga de refrigerante en mk7. He reemplazado la bomba de agua, El intercooler y no resolvió el problema. Últimamente hice bypass de EGR enfriador y durante los últimos 300 km El refrigerante no se pierde, sin embargo me di cuenta de que sí muy poco tal vez la mitad de centímetro el nivel de refrigerante cayó. ¿Debo contar para conducir con el fin de probar o qué hacer?

Gracias de antemano

Dan Ferrell (autor) el 20 de junio de 2020:

Mire cuidadosamente debajo del vehículo, alrededor del radiador y el sistema de recuperación., Una pequeña fuga puede ser fácil de perder y difícil de encontrar. Puede no aparecer hasta que el sistema haya alcanzado la temperatura de funcionamiento y la bomba de agua hasta la velocidad. Si parece que no puede encontrarlo, es posible que desee usar un probador de presión de refrigerante para esto. Su tienda local de autopartes puede prestarle uno. Espero que esto ayude.

Natedoggy el 19 de junio de 2020:

Tengo un Ford F-250 2010, y he estado necesitando agregar refrigerante como cada semana, compré una nueva tapa del radiador, lavé mi refrigerante, revisé mi aceite y no está lechoso, por lo que mi refrigerante no se está mezclando con mi aceite. Por favor, ayuda., – Mi camión tiene un sintonizador Mini max, y también tiene el EGR borrado.

Dan Ferrell (autor) el 16 de abril de 2020:

sus elevadores de válvulas podrían ser hidráulicos. Lo que estás escuchando podrían ser los levantadores. Si no los sangraste, es posible que debas llenarlos con aceite. Eventualmente esto sucederá. También puede hacerlo manualmente, pero esto puede suceder en aproximadamente una hora de inactividad. Revise su manual de reparación, si el ruido persiste. Espero que esto ayude.

Ovunda Nyovele el 16 de abril de 2020:

Mi toyota Camry está haciendo ruido de inflexión después de reemplazar la Junta de la culata lo que está mal y se detendrá.,

Dan Ferrell (Autor) El 28 de marzo de 2020:

si la botella se vacía con el coche parado durante una semana, revise la botella en busca de grietas. Si no puedes ver ninguno, agrega un tinte penetrante. A veces las fugas son difíciles de ver. Espero que esto ayude.