WAIPAHU, Hawaii-Susan Galicha puede ver los vagones de tren de Honolulu siendo probados en vías elevadas a pocos minutos de su casa. Sin embargo, el Ama de llaves del Hotel Waikiki nunca puede montarlos al trabajo y evitar los horrendos atascos de tráfico de la ciudad porque la ciudad no tiene suficiente dinero para terminar de construir la línea ferroviaria.
«es muy triste para mí ver que solo está pasando de un lado a otro, pero el público no puede usarlo», dijo Galicha.,
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La línea del ferrocarril de la nación más caro per cápita — puede tener al final de un largo camino desde el centro y el distrito de hotel en una luz indescriptible zona industrial con una estación de autobuses y un intercambiador de autopistas. Es similar a un tren de Las Vegas que termina muy lejos del strip o el metro de Nueva York que pasa por Manhattan., Los partidarios quieren terminarlo según lo planeado, o al menos construirlo hasta el Centro de la ciudad, pero el camino a seguir no está claro y no será fácil.
la última estimación de costos para la línea ferroviaria de 20 millas (32 kilómetros) es de 9 9.1 mil millones, casi el doble de los budgeted 5.5 mil millones presupuestados en el momento de la inauguración del proyecto en 2011. Los funcionarios están preocupados de que el total pueda aumentar aún más.
actualmente, Galicha puede viajar en un autobús expreso que tomará de 30 a 45 minutos desde su casa en Waipahu a Waikiki, aunque con el tráfico el viaje puede superar una hora. Un autobús regular, no expreso, tomaría hasta dos horas., Un viaje en tren desde Waipahu hasta el final previsto de la línea en el borde de Waikiki tomaría 31 minutos.
eso es si se construye la ruta completa.
la posibilidad de que no estallara en las últimas semanas cuando se hizo evidente que la ciudad no tenía suficiente dinero para terminarlo. Se ha seguido señalando con el dedo y colgando.
la Autoridad de Honolulu para el transporte rápido o HART, que está construyendo la línea ferroviaria, elevó su estimación de costos 10% a 9 9.1 mil millones. Casi al mismo tiempo, HART predijo que los ingresos fiscales destinados a la construcción de ferrocarriles llegarían a $423.,5 millones menos de lo esperado en la próxima década debido a la pandemia.
agrava la situación el temor de que el segmento final de 4 millas (6.4 kilómetros) que comienza en Middle Street, el área industrial ligera, costará mucho más de los estimated 1.6 mil millones que HART ha estimado.
esto ha dividido dramáticamente a la administración de la ciudad y HART, una agencia de la ciudad semiautónoma, que han estado trabajando en un proyecto conjunto para formar equipo con un socio privado para construir el segmento final y operar la línea ferroviaria.,
la ciudad se retiró del proyecto conjunto en agosto después de que su oficial de adquisiciones viera las ofertas presentadas por posibles Socios del sector privado.
El Alcalde Kirk Caldwell dijo que la Ley de adquisiciones estatales significa que el oficial de adquisiciones no puede revelar los detalles de la oferta, pero cree que eran mucho más caros de lo que la ciudad puede permitirse.
El CEO de HART, Andrew Robbins, está avanzando con el proyecto de todos modos, diciendo que quiere más tiempo para hablar con los licitadores para identificar lo que está aumentando los costos y comprender lo que se podría hacer mejor. A continuación, le pedirá sus ofertas finales., Dijo que no quería dejar pasar esta valiosa información después de que la agencia haya pasado los últimos dos años trabajando en la asociación privada.
«creemos que es nuestra responsabilidad profesional escuchar a los licitantes, comprender si la adquisición desde la perspectiva de una propuesta es viable y podría ser viable, que podría conducir a una adjudicación y un contrato», dijo Robbins. Él planea hacer su recomendación en noviembre. 13.,
el alcalde está ansioso por perder potencialmente 2 250 millones en fondos de la Administración Federal de tránsito, que caducará al final del año si Honolulu no muestra que tiene un plan viable para construir el último segmento.
Caldwell acusó a HART de» jugar al pollo » con la fecha límite del gobierno federal.
quiere que la ciudad comience de nuevo y busque nuevas Ofertas Sin la asociación privada, un enfoque que cree que será más transparente.
tanto el alcalde como Robbins dicen que una opción podría ser construir las últimas 4 millas en fases, o construir tanto como la ciudad pueda permitirse por ahora., Eso podría significar ir hasta el centro. O tal vez todo el camino a Ala Moana en el borde de Waikiki, pero con menos estaciones.
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Rick Blangiardi, elegido el martes a la ciudad del nuevo alcalde, soporta ferrocarril, pero ha expresado su preocupación acerca de la posibilidad de que el final de la pierna puede costar de $2 mil millones más que HART ahora las estimaciones., Dijo en un comunicado que «priorizaría el aumento de la transparencia, la rendición de cuentas y las comunicaciones abiertas entre todas las partes interesadas, incluido el público contribuyente.»
El concejal Kymberly Pine, que representa a los suburbios de west Oahu donde comienza la línea de ferrocarril, culpa a parte de la disfunción de la decisión de hacer de HART una entidad separada de la ciudad. HART es gobernado por una junta voluntaria de 14 miembros nombrada por los líderes de la ciudad y el estado. El Gobierno de la ciudad es responsable de lo que hace la agencia, pero tiene poca autoridad sobre ella, dijo Pine.