antes de emprender la reconstrucción y comenzar a revisar los desguaces locales y los sitios web en línea, será útil comprender qué buscar y qué evitar en estos ejes.
primero, necesitas entender algunos fundamentos de los ejes Ford para ayudar a guiar tu búsqueda. He pasado incontables horas a lo largo de los años recopilando, leyendo y estudiando antiguos manuales de taller, documentos de referencia de proveedores, documentos SAE e incluso informes y notas de fabricantes de vehículos., Parte de esta información es muy importante, ya que cada vez es más difícil encontrar documentación sobre ejes y diferenciales que se construyeron hace más de 40 años. También he pasado muchas horas en desguaces y visitando y entrevistando a los expertos en este campo, junto con años de construcción de numerosos ejes yo mismo. En este capítulo comparto un resumen de décadas de trabajo sobre estos ejes.
este consejo técnico es del libro completo, FORD DIFFERENTIALS: HOW to REBUILD the 8.8 AND 9 INCH., Para obtener una guía completa sobre este tema, puede visitar este enlace:
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como parte de mi investigación, fui a las renombradas empresas Currie y reuní una de casi todas las variantes de eje de 9 pulgadas diferentes. Reuní toda una colección de viviendas y terceros miembros. Esta es una muestra de algunos de ellos. Aquí hay un resumen visual rápido: Las carcasas de 1957 no tienen hoyuelos y tienen un tapón de drenaje de aceite., Las décadas de 1958 y 1959 tienen dos hoyuelos a cada lado de la carcasa y algunos tienen tapones de drenaje. Las décadas de 1960 a 1967 aún conservan los hoyuelos, pero también tienen un tapón de nivel de aceite en la contraportada.
El eje Ford de 8,8 pulgadas tiene una sección central de fundición y los componentes internos se instalan desde la parte trasera. Por lo general, hay una cubierta de acero estampada que se debe quitar para obtener acceso a los componentes internos.,
Esta tabla sirve como una guía general para el ancho de eje fl ange a fl Ange basado en diferentes modelos y años de producción. He incluido los ejes estrechos de 8 pulgadas como referencia. El eje de producción más estrecho de 9 pulgadas es de 56.375 pulgadas. Si mide la distancia tambor a tambor, agregue .200 pulgadas a estos valores.
se suelda un surtido de estampados de ejes Ford de 9 pulgadas para crear la carcasa., El tercer miembro de hierro fundido se instala desde la parte delantera de la carcasa. El tercer miembro soporta todos los engranajes y rodamientos, lo que permite intercambios de relaciones de transmisión más fáciles si tiene varios terceros miembros.
Hay una diferencia fundamental entre Ford 8.8 – y 9 pulgadas de ejes. Hago referencia a estos ejes basándose en el diámetro exterior nominal del engranaje anular en pulgadas. La diferencia fundamental entre estos ejes es cómo se apoyan los engranajes y de qué extremo de la carcasa del eje (delantero o trasero) se ensamblan.,
8 pulgadas
puede parecer extraño comenzar comparando el eje de 8 pulgadas con el eje de 9 pulgadas, pero hay una distinción importante que hacer ya que el eje de 8 pulgadas es más débil que el de 9 pulgadas. Mucha gente no está enterada de que Ford hizo un eje más pequeño del banjo y confunde el 8-inch para un 9-inch.
el 8-inch fue introducido en 1962 y se encuentra en muchos Fairlanes de menor rendimiento, Mustangs, Falcons, Comets, Cougars, y Pintos, solo para nombrar algunas de las aplicaciones.,
hay una manera fácil de distinguir una 8 pulgadas de una 9 pulgadas. Se puede acceder a todas las tuercas de caja de 8 pulgadas con un zócalo. En contraste, en la pulgada 9, dos tuercas en la parte inferior en las posiciones de 6 y 7 en punto no se puede acceder con un zócalo y requieren una llave.
ambos ejes comparten un diseño común y a menudo se conocen como estilo banjo o estilo de tercer miembro. El más pequeño de 8 pulgadas simplemente no puede manejar el abuso como su hermano mayor puede. El de 8 pulgadas también solo estaba disponible con ejes de 28 dientes., A menos que esté construyendo un Pinto o un vehículo recto de seis cilindros, debe evitarlo.
El más pequeño de 8 pulgadas tercer miembro de la derecha. Tenga en cuenta que los dos pernos inferiores a las 6 y las 7 en punto tienen acceso recto con un zócalo. Los sujetadores inferiores del tercer miembro de 9 pulgadas, a la izquierda, solo se pueden acceder con una llave. Esta es una manera fácil de identificar los terceros miembros, por lo que está seguro de comprar el eje correcto.,
las carcasas de ejes de 8 y 9 pulgadas están hechas de una serie de estampados que se fijan y sueldan entre sí. Este complejo proceso de fijación y soldadura, junto con las preocupaciones de ahorro de combustible, es lo que finalmente llevó a su desaparición de la producción. Estos ejes tenían un desplazamiento robusto del engranaje anular de 2,25 pulgadas en comparación con un desplazamiento del engranaje anular de 1,5 pulgadas del eje posterior de 8,8 pulgadas.
el desplazamiento más grande es mejor para la resistencia y el ruido, pero peor para el deslizamiento y la eficiencia., Mientras que el desplazamiento más grande hace que los engranajes de anillo y piñón sean más fuertes, el deslizamiento adicional de los dientes del engranaje crea más calor en el eje. Por lo tanto, estos conjuntos de ejes requieren un aceite de mejor calidad y un buen flujo de aire debajo de la carrocería para mantener la unidad fresca. Con su producción de alto volumen, los dos mayores problemas de calidad fueron las fugas de malas soldaduras y la mala alineación de las carcasas. Así que no se sorprenda de que la mayoría de estos ejes se escapen de las soldaduras. Las tiendas cuidadosas del mercado de accesorios y su estricta atención a la reparación de estas carcasas son capaces de corregir muchos de estos problemas.,
9-Inch
el Ford 9-inch tiene una reputación como un eje duradero que puede transmitir un par enorme, y esto se merece con razón. Algunos incluso consideran que estos ejes son a prueba de balas. Este es, con mucho, el eje más común utilizado por restauradores, hot rodders, personalizadores y corredores. Ha disfrutado de una larga historia de producción con muchas variantes. Hay un gran soporte de posventa para este diseño de eje. Muchas empresas, como Currie Enterprises, Mark Williams Enterprises, Moser Engineering y Strange Engineering, reproducen este diseño hoy en día., Todavía se utiliza en las carreras de NASCAR también.
debido a la larga historia de producción de este eje, muchas variantes están disponibles. La mayoría de las veces, las diferencias están en los soportes de montaje de choque y resorte y, por supuesto, el hardware del freno. Es un eje estilo banjo al igual que el de 8 pulgadas. Estaba en producción en muchos automóviles y camiones Ford, apareciendo por primera vez en 1957 y finalmente reemplazado por el eje de 8,8 pulgadas Estilo Salisbury en 1986, ahorrando alrededor de 50 libras y jactándose de una mayor eficiencia.,
este es un ejemplo de una soldadura de reparación en una fábrica original de la vivienda. Era necesario reparar una soldadura con fugas. El proceso de reparación requiere que el eje se desmonte y se limpie a fondo. El área de soldadura con fugas se tritura y se utiliza un soldador MIG o TIG para la reparación. Este es un problema relativamente común en estas carcasas.,
El piñón montado a caballo tiene un rodamiento de rodillos en la caja de engranajes, que proporciona soporte adicional para el piñón bajo cargas pesadas. Este rodamiento y la estructura de fundición que lo rodea deben inspeccionarse cuidadosamente, ya que es un área común para grietas.
Este piñón ha cónicos rodamientos y plegables espaciador en su lugar. Las Copas del rodamiento están en el cartucho del piñón y el tercer rodamiento de rodillos del muñón del rodamiento se encuentra en la caja de engranajes., Este piñón muestra un desgaste excesivo en la superficie del muñón y no debe reutilizarse.
desplazamiento del piñón
el desplazamiento muy grande del piñón de 9 pulgadas de 2.25 pulgadas requiere que el piñón esté montado a horcajadas, lo que se refiere al hecho de que la cabeza del piñón tiene rodamientos que a ambos lados. Hay una carrera de rodamientos de rodillos mecanizados en la parte de la cabeza del piñón que apunta al diferencial opuesto a las carreras de rodamientos cónicos., Este rodamiento adicional y, lo que es más importante, la estructura de soporte de fundición necesaria es lo que impulsa el desplazamiento hipoide más grande. El cojinete de bolsillo de montaje a horcajadas adicional proporciona soporte adicional a la cabeza del piñón durante eventos de alto par. Este rodamiento es una de las razones por las que el 9 pulgadas tiene la reputación de ser a prueba de balas.
hay tres rodamientos en el eje del piñón: los dos rodamientos de rodillos cónicos tradicionales para los rodamientos de cabeza y cola con un tercer rodamiento de rodillos cilíndricos en el extremo opuesto de la cabeza del piñón., Con el fin de tener en cuenta la estructura de soporte de rodamiento y fundición montadas a horcajadas adicionales, el desplazamiento hipoide debe ser lo suficientemente grande como para despejar la caja diferencial. El desplazamiento hipoide es la distancia entre la línea central del piñón y la línea central del engranaje anular. Esto es 2.25 pulgadas para el Ford de 9 pulgadas y 1.5 pulgadas para el eje de 8.8 pulgadas.
etiqueta de identificación
la gente ha estado trepando por los desguaces durante años para encontrar los mejores ejemplos del eje de 9 pulgadas., Si tiene la suerte de encontrar un eje con la etiqueta de identificación todavía adjunta, le ayudará a resolver parte del misterio de la aplicación de la que proviene el eje y lo que todavía podría estar dentro.
la etiqueta de identificación del eje se encuentra aproximadamente en la posición de las 3 en punto debajo de la tuerca de montaje del tercer miembro cuando mira directamente hacia la parte delantera del eje. Estas etiquetas suelen ser bastante golpeadas, retorcidas y oxidadas a lo largo de los años. Estas etiquetas no eran tan informativas en las primeras unidades, por lo que de 1957 a 1962 la etiqueta solo hacía referencia a la relación de ejes., En 1963, Ford incluyó más información.
Este es un típico eje de la etiqueta que ha sido retirado de la tercera persona. El código, 4L11, nos dice que es una relación 4.11: 1 con un diferencial de deslizamiento limitado o tracción-Lok. También tiene un engranaje anular de 9 pulgadas.
la etiqueta del eje normalmente tiene dos líneas de números y letras estampadas en ella. El formato ha cambiado a lo largo de los años, pero en su mayoría siguen esta secuencia:., La línea superior generalmente comienza con un código de modelo de eje de tres dígitos (o el prefijo del número de pieza), seguido de un guion y luego el sufijo. Los códigos del modelo de eje son intercambiables, por lo general los sufijos son diferentes para un cambio de revisión, pero el eje sigue siendo intercambiable con uno que tiene el sufijo anterior. Puede haber un segundo guión y más números y letras en la fila superior si hay detalles que son únicos para la información de intercambio. Por lo general, con solo esta información, puede hacer referencia cruzada a lo que necesita saber sobre el eje., El último conjunto de dígitos en la fila superior a la derecha es el código de fecha.
la línea de fondo comienza con la relación siendo el primer conjunto de números. Si se incluye una L, estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado o tracción-Lok. El número medio es el diámetro del engranaje anular en pulgadas, típicamente un 8 o 9. El último conjunto de números es el código de la planta de vehículos.
si falta la etiqueta del eje, como la mayoría, debe eliminar el tercer miembro para saber qué relación tiene y si tiene un deslizamiento limitado o no.,
Esta etiqueta de eje personalizada fue obviamente cortada a mano, como lo demuestran los extremos afilados de aspecto cortado e incluye DSO, para Pedido Especial del distribuidor. Observe que el código de fecha es C9UA con el tamaño del engranaje anular de 8.7. Este era un engranaje anular de 8.75 pulgadas en una carcasa de 9 pulgadas. Estos fueron utilizados esporádicamente hasta alrededor de 1969. También puede instalar un verdadero engranaje de 9 pulgadas en estas carcasas.,
no se sorprenda si la etiqueta tiene no coincide exactamente con esto. También hay etiquetas de opción especial nacionales únicas, que no siguen el formato.
Código de Fecha
el código de La fecha estampada en la etiqueta. El primer número es el último dígito del año modelo de la década, el siguiente dígito es una letra y representa el mes (a es para enero, B es para febrero, y así sucesivamente), y los dos últimos dígitos representan el día del mes., Este formato también es aplicable a los códigos de fecha de emisión.
el código de fecha en esta etiqueta de eje es 7AC, y corresponde al 7º año, 1er mes (enero) y 3er día. El WFE-V2 nos ayuda a encontrar la década de 1970. esta etiqueta de eje pertenece a un
1977 F-150.
una etiqueta de eje de metal se encuentra típicamente en la parte delantera del lado del conductor del tercer miembro. Está debajo de una de las tuercas que sostiene al tercer miembro en su lugar., En la mayoría de los casos, la etiqueta se ha perdido. En este tercer miembro en particular, las arandelas de cobre originales que estaban debajo de los sujetadores de fábrica también se han descartado.
algunas etiquetas hacen referencia a la semana del mes en lugar del día exacto y simplemente usan una letra (de A A E) desde la primera hasta la quinta semana del mes.,
tipo de caja
usted está buscando una caja de hierro nodular, con su Revelador «N» fundido en la pared frontal o interior. Estos terceros miembros son los más fuertes de los casos de producción y los más deseados. Los vendedores del mercado de accesorios en realidad están volviendo a fundir estos casos en hierro nodular muy fuerte, por lo que la mayoría de las veces es más fácil comprar un nuevo caso.
pero si está buscando un original, se pueden detectar fácilmente incluso sin una etiqueta de identificación de eje., Las cajas N tenían dos costillas verticales, tres costillas horizontales y un tapón de llenado mecanizado. Hay cuatro versiones de los terceros miembros de hierro nodular que se produjeron en la fábrica. Estos primeros estuvieron disponibles en las galaxias de 1964 con el motor 427-ci y se encontraron en muchos automóviles y camiones de mayor potencia.
de las cuatro versiones de la caja N, tres tienen una «N» real fundida justo encima del cartucho del piñón.
la cuarta versión no tenía la » N » en la fundición en el exterior, pero aún conservaba la estructura de la costilla., Con el fin de verificar una unidad nodular, es necesario mirar en el interior de la fundición. Estos tienen un número de pieza de fundición C4AW-4025-B junto a la tuerca del ajustador.
por supuesto, si su presupuesto lo permite, puede comprar una caja de hierro del mercado de accesorios que sea más resistente que cualquier caja de fábrica. Si está buscando un caso N o cree que ha encontrado uno de estos ejes deseables, asegúrese de examinarlo de cerca. Los casos WAR, WAA y WAB tienen las mismas nervaduras que el caso N, pero les falta la siempre importante Característica «N».,
Esta tabla hace referencia a la conexión entre el mes de códigos y el mes actual. Las letras I y o se omiten para evitar confusiones con los números uno y cero.
cualquiera de los casos de la serie W tienen un tapón de llenado mecanizado en ellos. Tanto las cajas estándar como las de la serie W están hechas de hierro fundido gris. Solo los casos de la serie N están hechos de hierro nodular más fuerte y deseable., Mientras que el hierro se funde, se agrega magnesio para aumentar la resistencia al corte de la aleación. La adición de magnesio hace que la estructura del grano cambie de escamas a nódulos y, por lo tanto, el nombre de hierro «nodular». Las cajas N Normalmente venían con el cojinete de soporte de piñón estilo Daytona más grande y ejes de eje de 31 estrías.
Cartucho de piñón
incluso hay diferentes cartuchos de piñón que han estado disponibles en los diversos años de producción y modelos para este eje., El cartucho de estilo Daytona permite un cojinete de cabeza de piñón más grande en comparación con el cartucho de piñón estándar. Este es un gran componente de actualización para usar en aplicaciones de alta potencia o si está reemplazando su cartucho.
Housing
al igual que la mayoría de los ejes Ford, el de 9 pulgadas tiene una sola distancia de montaje de engranaje anular hipoide, por lo que, a diferencia de los ejes Dana y GM que requieren portadores diferenciales únicos basados en la relación, un solo portador diferencial funciona con todas las relaciones Ford., Además, dado que este eje se utiliza en tantos autos de carreras de pista circular, el 9 pulgadas disfruta de una disponibilidad sin precedentes de diferentes relaciones de transmisión en el mercado de accesorios.
este caso parecía una unidad nodular desde el frente con respecto a la estructura de la costilla, pero no tenía la «N» en ella. Cuando se mira en el interior, se ve WAB-4025a.esto no es una unidad nodular.,
Las cajas de engranajes de hierro nodular deseables están disponibles en cuatro versiones diferentes. Hay tres versiones con NS externo fundido; tenga en cuenta el estilo más curvo en la parte superior derecha. La unidad en la parte superior izquierda parece ser hierro nodular pero requiere un poco más de investigación para verificarlo.
esto es cuando hacer algunas llamadas telefónicas a constructores de ejes de buena reputación puede ser útil., Hay bastantes compañías que hacen las viviendas de Ford 9-inch a fi t apenas sobre cualquier coche del músculo hacia fuera allí, incluyendo los vehículos del No-Ford. (Consulte el Capítulo 8 para obtener información sobre cómo instalar un Chevy Bel Air de 9 pulgadas en un Chevy Bel Air clásico de 1957 como mejora de rendimiento.)
las carcasas de los ejes también tuvieron muchas variaciones diferentes a lo largo del tiempo. Estas variaciones incluyen Frenos de tambor de diferentes tamaños, frenos de disco y arreglos de cubo de rueda.,
El cartucho de piñón de estilo Daytona del mercado de accesorios acomoda el cojinete de cabeza de piñón más grande y más fuerte. Este cartucho de piñón en particular está bien reforzado y es mucho más fuerte que el cartucho de producción en stock.
Aquí están las paredes internas de las mismas tres unidades. Ahora puede ver el número de pieza C4AW-4025-B en la unidad inferior izquierda, que lo verifica como una unidad nodular.,
dado que estas carcasas eran una serie de piezas de acero estampado soldadas entre sí, hubo muchas longitudes generales diferentes, secciones de tubos, soportes de montaje e incluso construcciones generales a lo largo de los años (Ver capítulo 5).
8.8-Inch
el Ford 8.8-inch es muy similar al General Motors (GM) 87⁄8-inch, eje de 12 pernos. Algunos expertos diferenciales le dicen que los ingenieros de Blue Oval copiaron el diseño de 12 pernos cuando se les ocurrió el eje de 8.8 pulgadas. Mientras que el 8.,8 es similar al 12-bolt, no es idéntico. Curiosamente, el eje Ford utiliza exactamente el mismo tamaño de rodamientos de rodillos cónicos que el GM 12-bolt. La versión Ford utiliza ejes de eje más grandes y diferentes estrategias de flujo de lubricante. Estos ejes tenían etiquetas de eje de metal similares a los ejes de 9 pulgadas, pero fueron gradualmente eliminados a medida que se actualizaron los programas de los vehículos. Hay varias razones para esto.
el costo y la complejidad son dos. Estas etiquetas proporcionaban información para los técnicos de servicio, pero no eran tan importantes para las plantas de ensamblaje de vehículos., La tercera razón fueron las preocupaciones básicas de salud y seguridad para los técnicos de montaje y otros empleados que manejaban los ejes en las plantas de fabricación y ensamblaje. Hubo muchos casos de cortes y arañazos de las delgadas etiquetas de acero que sobresalían en los ejes.
Este es un ejemplo de los frenos que se encuentran en el cojinete de extremo de rueda pequeño para un freno de tambor de 10 x 2 pulgadas de ancho a la izquierda y un freno de tambor de 10 x 1¾ pulgadas a la derecha.,
Aquí hay un ejemplo de frenos de tambores de 11 x 2¼ pulgadas con el tamaño pequeño del rodamiento a la izquierda y el estilo Torino grande a la derecha.
El gran tamaño del rodamiento estaba disponible con fi cinco diferentes tambor de freno anchos. Se muestran cuatro de las versiones de 11 pulgadas de diámetro: 1¾ pulgadas (arriba a la izquierda), 2¼ pulgadas (arriba a la derecha), 2½ pulgadas (abajo a la izquierda) y 3 pulgadas (abajo a la derecha). No se muestra una versión de 2 pulgadas.,
Junto con los diferentes freno y la rueda final variedades, muchos estilos diferentes de eje extremos fueron fabricados. Algunos tienen solo un orificio de acceso para los pernos de la placa de respaldo, mientras que otros tienen tres. La mayoría tiene los dos orificios de accionamiento para el proceso de fabricación, mientras que uno tiene un extremo de accionamiento de aspecto más cuadrado. Ninguno de los cuales cambia la resistencia del eje del eje. Incluso hay diferentes registros de freno de tambor.,
El estilo Lincoln Continental de frenos de disco utiliza rotores de 11½ pulgadas. En las décadas de 1980 y 1990, los frenos Lincoln Versailles y los ejes completos eran muy buscados porque era la única manera de obtener un eje de 9 pulgadas con discos en un paquete de eje de 58 pulgadas. A este ancho, muchos se utilizaron en aplicaciones de varilla de calle sin modificación. Con tantas opciones de posventa de mejor rendimiento hoy en día, no hay razón para usar estos frenos marginales.,
algunos ejes de eje se pueden acortar y una nueva spline mecanizada en su lugar. Los ejes de eje de 28 dientes son típicamente cónicos y no se pueden acortar. La mayoría de los ejes estriados de 1972 y anteriores de 31 dientes se pueden acortar y las versiones de 1973 y posteriores generalmente no se pueden resellar. Aquí está una imagen de la fresadora que corta los nuevos dientes de la estría después de que el eje se haya cortado a la longitud.
Este es un ejemplo de la única versión de Ford de 9 pulgadas que utiliza tubos de una sola pieza., Observe la soldadura en la parte superior de la sección central del eje junto con los hoyuelos de forma ovalada en la sección trasera. Los tubos no tienen ninguna soldadura, y solo se ven las marcas testigos de la línea de separación para los troqueles en los tubos. Esto fue ofrecido en el camión F-100 de 1960.
Además del estilo del Ford Edsel, incluso los ejes del eje eran muy inusuales. Estos ejes tenían un desplazamiento de separación de frenos más largo y un diámetro de registro de tambor de freno único de 2.870 pulgadas, que era poco común para la época. (Más tarde fue utilizado para pick-ups y Broncos.,) Estos ejes incluso tienen un patrón de perno único de cinco en 5 pulgadas. Supongo que esto ayuda a aumentar el esplendor del vehículo.
La carcasa Mustang Shelby GT es fácil de detectar, aunque rara, porque tiene un estrechamiento extremo de los tubos del eje en los extremos. Había un deseo de tener los tubos más fuertes y más grandes cerca del centro del eje, pero aún así retener los extremos del tubo más estrechos para los extremos de las ruedas y los soportes de suspensión únicos Shelby.,
de mis pilas de piezas raras, aquí hay un eje portador de hierro fundido independiente de 8.8 pulgadas. Tenga en cuenta el diámetro del anillo fundido en la carcasa por encima del piñón.
El Lincoln LS y el Jaguar S-type estaban equipados con un soporte de 8 pulgadas, castaluminum, de estilo independiente. Observe el diámetro del engranaje anular de 8.0 pulgadas fundido en la cubierta trasera debajo del tapón de llenado. También observe el número de pieza y la etiqueta del eje de metal., El código de barras también está presente en esta unidad, aunque los ejes posteriores solo llevan el código de barras y la etiqueta de metal ya no es necesaria.
Irónicamente, 8.0 pulgadas independiente de transportistas fueron hechas en hierro fundido. He aquí un ejemplo de tal unidad.
El Ford Explorer utiliza un independentstyle Portador hecha de fundición de aluminio. El sensor de velocidad del engranaje anular se muestra en la parte superior derecha de la fotografía. Este sensor es para el sistema de frenos antibloqueo.,
las etiquetas fueron reemplazadas por etiquetas adhesivas que se colocan alrededor del tubo del eje cerca del extremo del freno y la rueda. Estas etiquetas tienen un código específico que es similar al código del eje en los ejes de 9 pulgadas.
el eje Ford de 8,8 pulgadas tiene la misma distancia de montaje del engranaje anular (consulte el Capítulo 7) para todas las relaciones, al igual que el eje de 9 pulgadas. Así que de nuevo, a diferencia de los ejes GM y Dana que requieren un diferencial único con diferentes relaciones, el diferencial Ford de 8,8 pulgadas es común en todas las relaciones de anillo y piñón., Hay un montón de soporte de posventa para este eje (ver capítulos 3 y 4 para más detalles).
el 8.8 es un eje tradicional semi-fl Oat Salisbury con arandelas C para la retención del eje. Muchas personas prefieren llamarlo simplemente el extremo de la rueda de estilo Ford de 9 pulgadas. Pero para ser correcto, es un 3/4 fl oat. Hay engranajes de 8,5 pulgadas instalados en estas carcasas para aplicaciones de vehículos de baja potencia. Los tubos típicos de 3 pulgadas de diámetro pueden ser un poco endebles en aplicaciones de mayor potencia.
el 8.5-y 8.,Los engranajes de 8 pulgadas incluso se han encontrado en los ejes de estilo portador independiente. El Ford Mustang y Thunderbird usaron este estilo durante algunos años. También había portadores independientes de engranajes de anillo de 8 pulgadas en producción.
escrito por Joe Palazzolo y republicado con permiso de CarTech Inc