Historia de los canales en China

primavera y otoño y períodos de los Estados Guerreroseditar

en el 647 A. C., el estado de Jin sufrió una importante pérdida de cosechas. El duque Mu de Qin envió una gran flota de barcos tripulados por corvée labour desde su capital en Yong (雍) en el actual condado de Fengxiang, Provincia de Shaanxi. Los barcos transportaban varios miles de toneladas de cereales y se dirigían a lo largo de los ríos Wei, Yellow y Fen antes de llegar a la capital Jin, Jiang (绛) (al sureste del actual condado de Yicheng, Provincia de Shanxi).,Más tarde, en 486 A.C., El Rey Fuchai de Wu unió los ríos Yangtsé y Huai excavando el Barranco De Han (邗沟) para que el agua fluyera desde el Yangtsé a través de los lagos Fanliang (Fan), Bozhi (Bo) y Sheyang (she) en el wei en huai’an. Esta vía fluvial fue utilizada posteriormente para transportar provisiones para el ejército. Tres años después, el rey Fuchai amplió el Barranco de Han a través del Canal Heshui (荷水运河) Para conectar con el río si en la provincia de Shandong.,

Qin dynastyeditar

en 214 A.C. El primer emperador chino Qin Shi Huang ordenó la construcción de un canal que conectara el río Xiang y el Lijiang con el fin de abastecer a sus tropas para un ataque contra los nómadas Xiongnu. Diseñado por Shi Lu (史祿), el canal lingqu resultante es el canal de contorno más antiguo del mundo. Este canal junto con el canal Zhengguo en la Provincia de Shaanxi y el sistema de riego Dujiangyan en la Provincia de Sichuan son conocidos como «los tres grandes proyectos de ingeniería hidráulica de la dinastía Qin».,

han dynastyEdit

durante la contienda Chu–Han (206-202 A.C.), El General Xiao utilizó el río Wei para transportar provisiones para su ejército, creando así una red de suministro logístico efectiva. En 129 A.C., El sexto año del emperador Wu, se cortó un canal a través de las estribaciones del norte de las montañas Qin que corrían paralelas al río Wei que unía el paso Tong con Chang’an y reducía en gran medida la cantidad de tiempo necesario para transportar mercancías entre las dos ciudades.,

dinastías Sui y Tangeditar

aunque la dinastía Sui duró solo 37 años desde 581 hasta 618, sus gobernantes hicieron una importante contribución a la mejora del sistema de canales. El Gran Canal se convirtió en un factor importante en el crecimiento económico y la unidad política al conectar el norte y el sur, permitiendo el transporte de grano de impuestos y el control de la venta de sal. Los ríos Hai, Amarillo, Huai, Yangtze y Qiantang se interconectaron a través de la construcción de canales, sentando así las bases para un mayor desarrollo durante las dinastías posteriores., Estos fueron el canal Guangtong (Guang), el canal Tongji (山), el canal Shanyang (山.) y el canal Yongji (永濟渠) que formaron la base de una red de transporte a gran escala basada en canales. en la época del Emperador Jingzong de Tang (r. 824-827) el sistema de canales se había vuelto demasiado superficial. Esto restringió el movimiento de la sal y el hierro, que eran importantes monopolios del gobierno, por lo que para resolver el problema se desviaron siete ríos hacia el este.,

Song dynastyeditar

durante la dinastía Song, La capital Daliang (大 Ka), actual Kaifeng, utilizó los ríos Bian Yellow, Huimin (Guang) y Guangji (Guang) como parte de la red de canales. En 976 D. C., durante el reinado del emperador Taizong de Song, más de 55 millones de fanegas de grano se trasladaron a lo largo del Río Bian hasta la capital. En la época del Emperador Renzong de Song (r. 1022-763) la cantidad había aumentado a 80 millones de bushels.,

Yuan dynastyeditar

La Dinastía Yuan vio el establecimiento de un cuerpo de gobierno en forma de un «Si» (司) cerca de la capital para supervisar el sistema de canales. Conocida como Huai & Oficina de transporte de granos de Yangtze Rivers, (yang) esta fue una rama de los tres departamentos y seis ministerios del Tercer Grado administrativo o» San pin » (三.). Esta oficina era responsable de organizar el transporte de granos hasta el río Luan (滦河) Y luego hasta la capital en Dadu (hoy Beijing) utilizando más de 3.000 barcos., El transporte marítimo dentro del sistema de impuestos sobre los cereales también era importante y los canales desempeñaban un papel subsidiario.

Ming dynastyEdit

en 1368, el primer año del reinado del emperador Ming Hongwu, se estableció la Oficina de transporte de granos de Capital (京畿都漕运司) bajo los auspicios de un comisionado de cuarto grado (四品)., Al mismo tiempo, la oficina del gobernador general del sistema de canales se estableció en la capital de la prefectura de Huai’an, provincia de Jiangsu. Sus responsabilidades eran administrar la red de canales y garantizar que los envíos anuales de grano se mantuvieran en alrededor de 40 millones de toneladas. También se establecieron astilleros en Anqing, Suzhou, Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu y Raozhou (actual condado de Poyang). En Huai’an, un astillero a 15 km (9,3 millas) al noroeste del Río Yangtze corrió por una distancia de 23 millas chinas (C. 11,5 km (7,1 millas)., La responsabilidad general de todos estos lugares recae en un departamento del Ministerio de obras públicas.Cada año, las regulaciones fijaron el monto total del impuesto a pagar por todo el país en granos a través del sistema de canales en 29.5 millones de bushels. De este total, 12 millones de bushels fueron asignados a los gobiernos locales, 8 millones de bushels apoyaron al ejército en la frontera norte, 1,2 millones de bushels fueron a la capital en Nanjing, mientras que 8,2 millones de bushels fueron utilizados para abastecer a Beijing.,

desde 1415 en adelante, las regulaciones imperiales establecían que el sistema de impuestos a los granos debía usar solo la red de canales del país; a partir de entonces, todo el transporte marítimo se detuvo. Esta situación se mantuvo prácticamente sin cambios hasta principios del siglo XIX y, como resultado, durante las dinastías Ming y Qing, el volumen del impuesto sobre el grano transportado a través del Gran Canal superó con creces el de la dinastía Yuan anterior.

durante la dinastía Ming el patrón de uso del sistema de canales pasó por tres fases sucesivas., Al principio, la variante» zhiyun » (支运) evolucionó a medida que el transporte de impuestos de grano cambió del mar a la red de canales y ríos del país. En Huai’an, Xuzhou, Linqing y otros lugares, se establecieron almacenes para almacenar los impuestos pagados en granos y entregados por la población local. Esto fue enviado al norte para abastecer al ejército una vez cada trimestre. El almacenamiento se hizo innecesario con el advenimiento de la forma «duiyun» (兑运), donde los impuestos pagados por la gente común se utilizaron en parte para pagar directamente las tarifas de transporte para los suministros del ejército en el viaje hacia el norte., Durante la tercera etapa conocida como» changyun «(Chang) o» gaidui » (GA), el ejército asumió la responsabilidad del movimiento de grano desde el sur del río Yangtsé.

según el erudito de la dinastía Ming Qiu Jun (邱濬): «el uso de la red de ríos y canales ahorró un 30-40% de los costos en comparación con el transporte por carretera, mientras que los ahorros logrados utilizando el transporte marítimo fueron del 70% al 80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

aunque la dinastía Qing continuó utilizando el sistema de canales existente, tuvo numerosas desventajas y causó muchos dolores de cabeza al gobierno. En 1825, durante el reinado del Emperador Daoguang, se estableció una oficina de envío marítimo en Shanghai con una estación de recepción de impuestos de grano en Tianjin. Qishan y otros ministros de alto rango a partir de entonces gestionaron los primeros envíos de grano por mar., Las operaciones en Tianjin crecieron rápidamente para superar a las basadas en Linqing, provincia de Shandong. Antes de la Primera Guerra del opio de 1839-1842 y de la Segunda Guerra del Opio (1856-1860), los envíos marítimos anuales de impuestos sobre los granos llegaban a alrededor de 4 millones de bushels de grano por año.,

una serie de eventos hacia el final de la dinastía Qing llevaron al declive final del sistema de canales:

• El 21 de julio de 1842, durante las últimas etapas de la Primera Guerra del Opio, las tropas británicas atacaron y ocuparon Zhenjiang cerca de la confluencia del Gran Canal y el río Yangtze, bloqueando efectivamente el funcionamiento del sistema de canales y sus impuestos sobre el grano. Como resultado, el emperador Qing Daoguang decidió demandar la paz y acordó firmar el Tratado de Nankín que puso fin a las hostilidades.,
• La Rebelión Taiping de 1850-64 resultó en la pérdida de Nanjing y el segmento Anhui del Río Yangtze durante diez años a partir de 1853, reduciendo así la red de canales. Durante la guerra con los rebeldes, las principales ciudades del lado del canal como Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou y Hangzhou sufrieron graves daños o fueron arrasadas.
• después de que el río Amarillo cambiara de curso en sus inundaciones entre 1851 y 1855, los canales en la región de Shandong gradualmente se hundieron. A partir de entonces, las principales rutas para el envío de granos eran marítimas.,
• En 1872, una oficina para promover la inversión en barcos de vapor se estableció en Shanghai cuando los barcos de vapor se convirtieron en los buques oficiales utilizados dentro del sistema de impuestos sobre el grano.
• Todo el tráfico basado en canales del impuesto de granos cesó en 1901.
• el puesto de Gobernador General del sistema de canales fue abolido en 1904
• 1911 vio la apertura del Ferrocarril Jinpu que une Tianjin y Zhenjiang de tal manera que la importancia del Gran Canal y las ciudades a lo largo de sus orillas cayó significativamente.,

People’s RepublicEdit