General Motors LS-basado pequeño motor de bloque

Generación IV

Descripción

Fabricante

General Motors

También llamada

Vortec

Producción

2004-2020

Diseño

Configuración

90° V-8

Desplazamiento

Cilindro

de la carrera del Pistón

L76

El L76 se deriva del LS2, y al igual que el LS2 cuenta con un bloque de motor de aluminio., Sin embargo, el L76 sí cuenta con Active fuel management (AFM). Mientras que la tecnología de desplazamiento bajo demanda fue desactivada en Holdens, esta característica está habilitada en el Pontiac G8 GT de 2008 y posteriormente se reequipó en el modelo Holdens de 2009 con AFM habilitado, pero solo en los modelos equipados con la transmisión automática 6L80. El motor también cumple con los requisitos de emisiones Euro III. La potencia es de 348 bhp (260 kW) a 5600 rpm y 376 lb⋅ft (510 N⋅m) a 4400 rpm para la variante Holden, y 361 bhp (269 kW) y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) para el G8 GT.,El Vortec 6000 o la nueva versión VortecMax se basa en el motor Holden L76, y cuenta con la fase de leva variable, junto con la gestión activa del combustible. Se puede considerar el reemplazo para el motor Lq9 de la generación III. Produce 367 hp (274 kW) a 5400 rpm y 375 lb⋅ft (508 N⋅m) a 4400 rpm. La producción del camión L76-spec comenzó a finales de 2006, y solo estaba disponible con el nuevo estilo de carrocería Silverado y Sierra, así como el entonces Nuevo Suburban. El último año para el camión-spec L76 fue 2009 para las tres aplicaciones; fue reemplazado por el 6.,2L l9h motor para mi 2010 en las camionetas.

L98

para el motor tuned-port generation I del mismo rpo, ver Chevrolet L98

el L98 es una versión ligeramente modificada del L76., Dado que Holden no utilizó la tecnología de desplazamiento bajo demanda del L76, se eliminó parte del hardware redundante para formar el L98. Potencia aumentada a 270 kW (362 bhp) a 5700 rpm y 530 n⋅m (391 lb⋅ft) a 4400 rpm.,

L77

L77 también se puede referir a los 455 Oldsmobile gran manivela de la revista motor.,

Los motores L77 fueron lanzados en la gama Holden Commodore Series II VE en transmisiones manuales y automáticas, junto con el Chevrolet Caprice PPV (coche de policía). El L77 difiere del L76 con su inclusión de capacidad de combustible flexible, lo que le permite funcionar con etanol E85. El L77 tiene una potencia nominal de 270 kW (362 hp) y 530 n⋅m (391 lb⋅ft) de torque en el Commodore SS manual y SS-V, en Commodores automáticos tiene una potencia nominal de 260 kW (349 hp) y 517 N⋅m (381 lb⋅ft) de torque.,

LY6

El LY6 es una Generación IV pequeño-bloque V-8 motor del camión con un bloque de hierro fundido. Comparte el mismo diámetro y carrera que su predecesor LQ4., Al igual que otros motores Gen IV, cuenta con sincronización de válvulas variable. Generó 361 hp (269 kW) a 5.600 rpm y 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de par a 4.400 rpm usando gas «regular», o ~87 octanos. Redline es de 6.000 rpm y la relación de compresión es de 9,6: 1. Este motor utiliza culatas de Puerto rectangulares estilo L92 / LS3, aunque sin las válvulas de escape llenas de sodio de la LS3.,

las Solicitudes:

• 2007-2009 Chevrolet Silverado HD
• 2007-2009 GMC Sierra HD
• 2007-2013 Chevrolet Suburban 3/4 ton
• 2007-2013 GMC Yukon XL 3/4 ton

L96

El L96 es esencialmente idéntico a su predecesor, el LY6. La principal diferencia es que el L96 es capaz de Flex-Fuel, mientras que el LY6 no lo es.,

ALF

El LFA es una Generación IV pequeño bloque V-8 motor del camión. La variante LFA se utiliza en los camiones y SUV híbridos GMT900 de «dos modos» de GM, y es un diseño totalmente de aluminio. Tiene un 10.,Relación de compresión 8: 1 y produce 332 hp (248 kW) a 5100 rpm y 367 lb⋅ft (498 N⋅m) a 4100 rpm. Código VIN del motor de 5.

en 2008 este motor fue seleccionado por Wards como uno de los 10 mejores motores en cualquier vehículo de producción regular.,

LZ1

el LZ1 se basa casi en su totalidad en su predecesor, el LFA, pero con algunas revisiones, como la inclusión de control electrónico del acelerador integrado, bujías de larga duración, el sistema de vida útil del aceite, la gestión activa del combustible y la sincronización variable de la válvula., Tiene la misma relación de compresión, potencia y torque que su predecesor, el LFA.

3.78 en., bore blocks (2005-presente)Edit

Esta familia de bloques es solo una versión actualizada de su predecesor de la generación III con actualizaciones y capacidades de la Generación IV. Las aplicaciones de esta familia eran principalmente para camiones, pero se observó un uso leve (con algunas modificaciones) en los coches de tracción delantera.

4.8 ledit

LY2Edit

El Vortec 4800 LY2 (código VIN «C») es un motor de camión V-8 de bloque pequeño de Generación IV. Al igual que su predecesor LR4, obtiene su desplazamiento de un diámetro interior y carrera de 96 mm × 83 mm (3.78 in × 3.27 in)., El miembro más pequeño de la familia de motores de la Generación IV es único, ya que es el único miembro de esa familia que se utiliza en camiones que no cuentan con sincronización de válvulas variable. Tiene un bloque de hierro fundido. La potencia de salida es de 260-295 hp (194-220 kW) y el par es de 295-305 lb⋅ft (400-414 N⋅m).,

LY2 aplicaciones:

• 2008-2009 Chevrolet Express/GMC Savana
• 2007-2009 Chevrolet Silverado
• 2007-2009 Chevrolet Tahoe
• 2007-2009 GMC Sierra
• 2007-2009 GMC Yukon

L20Edit

El Vortec 4800 L20 hace más potencia y características de sincronización variable de válvulas. El sistema ajusta el tiempo de admisión y escape, pero no viene con una gestión activa del combustible. El L20 tiene un bloque de hierro fundido y la potencia de salida es de 260-302 hp (194-225 kW), mientras que el par es de 295-305 lb⋅ft (400-414 N⋅m)., Los motores base Vortec 4800 fueron retirados del Chevrolet Tahoe y GMC Yukon en favor del 5300 con gestión activa de combustible.

aplicaciones L20:

• 2010-2017 Chevrolet Express / GMC Savana
• 2010-2013 Chevrolet Silverado
• 2010-2013 GMC Sierra

5.3 LEdit

Los motores Generation IV 5.3 l comparten todas las mejoras y refinamientos encontrados en otros motores Generation IV. Se produjeron 8 versiones del motor Gen IV 5.3 L: 3 bloques de hierro (LY5, LMG y LMF) y 5 bloques de aluminio (LH6, LH8, LH9, LC9 y LS4)., Todas las versiones tenían gestión activa de combustible, excepto el LH8, el LH9 y el LMF.

LMFEdit

introducido en 2010, el LMF es una versión de baja tecnología utilizada en las furgonetas de carga de vehículos de media tonelada de menor volumen con AWD que todavía usaba el automático de 4 velocidades, y no usa gestión activa de combustible.,

aplicaciones LMF:

• 2010-2014 Chevrolet Express 1/2 Ton AWD
• 2010-2014 GMC Savana 1/2 ton AWD

LH6Edit

El Vortec 5300 LH6 (código VIN «M») con Active Fuel Management reemplazó al LM4 para 2005, y fue el primero de los motores de camión V-8 de bloque pequeño de la Generación IV en entrar en producción. El LH6 producía de 300 a 315 hp (224 A 235 kW) y de 330 A 338 lb⋅ft (447 A 458 N⋅m). Es la contraparte del bloque de aluminio del LY5., id=»c42034e425″>

LY5Edit

Introduced in 2007, the Vortec 5300 LY5 (VIN code «J») is the replacement for the LM7 Generation III engine.,ns, está clasificado en 315-320 hp (235-239 kW) a 5200 rpm y 335-340 lb⋅ft (454-461 N⋅m) a 4000 rpm

lmgedit

el Vortec 5300 LMG (código VIN «0») es la versión de combustible flexible del ly5., Las clasificaciones de potencia y par para aplicaciones de camionetas SUV y pickup son las mismas que la clasificación LY5 de cada aplicación. La sincronización variable de la válvula se añadió para el año modelo 2010.,

LC9Edit

El Vortec 5300 LC9 (VIN código «3» o «7») es el bloque de aluminio Flex-Fuel versión de la LH6, y se encuentra en los modelos 4WD., Las aplicaciones de SUV están clasificadas en 320 hp (239 kW) a 5400 rpm y 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm. Las aplicaciones de las camionetas Pickup están clasificadas en 315 hp (235 kW) a 5300 rpm y 335 lb⋅ft (454 N⋅m) a 4000 rpm. La sincronización variable de la válvula se añadió para el año modelo 2010.

LC9 aplicaciones:

• 2007-2013 Chevrolet Avalanche
• 2007-2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007-2014 Chevrolet Suburban 1/2 ton
• 2007-2013 GMC Sierra 1500
• 2007-2014 GMC Yukon XL 1/2 ton

LH8Edit

La LH8 fue introducido en 2008 como el V-8 opción para el Hummer H3., Era el motor más básico de su familia, no usaba ninguna tecnología especial. También conocido como Vortec 5300, el LH8 estuvo disponible en las camionetas de tamaño medio H3 y GM hasta 2009.

el LH8 es una variante del 5.3 L Gen IV small block V-8 modificado para caber en la bahía del motor de los camiones GMT 345 SUV y GMT 355. Produce 300 hp (224 kW) a 5200 rpm y 320 lb⋅ft (434 N⋅m) a 4000 rpm. Tiene un desplazamiento de 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in) y una relación de compresión de 9.9:1.,

aplicaciones LH8:

• 2008-2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

LH9Edit

aplicaciones LH9:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010-2012 Chevrolet Colorado/GMC

LS4EDIT

LS4 también puede referirse a un 454 cu in (7.4 L) Chevrolet big-block motor de la década de 1970

el LS4 es una versión de 5.327 cc (5.3 l; 325.1 cu in) del Bloque Generación IV., Aunque tiene el mismo desplazamiento que el Vortec 5300 LY5, cuenta con un bloque de aluminio en lugar de hierro, y utiliza la misma colada de culata que el motor LS6 de la generación III. El patrón de perno de la carcasa de la campana difiere de los bloques de tracción trasera.

Este motor está adaptado para aplicaciones de tracción delantera transversal. Según GM, «el cigüeñal se acorta 13-3 mm (0.51–0.12 in) en el extremo del volante y 10 mm (0.39 in) en el extremo de la unidad de accesorios – para reducir la longitud del motor en comparación con el 6.0 L. todos los accesorios son accionados por una sola correa serpentina para ahorrar espacio., La bomba de agua se monta de forma remota con un colector de bomba alargado que la conecta a los conductos de refrigerante. Los deflectores revisados del cárter de aceite, o bandejas de viento, se incorporan al LS4 para garantizar que el cárter de aceite permanezca cargado durante las curvas de alto G.»También se utiliza la gestión activa del combustible. La potencia de esta versión es de 303 hp (226 kW)/300 hp en LaCrosse Super y 323 lb⋅ft (438 N⋅m).

aplicaciones:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

4.125 in., bore blocks (2006-presente)Edit

inspirado en el LS1.R en tamaño y objetivos de rendimiento, esta familia de bloques fue diseñada para un rendimiento orientado a las carreras. El único motor con este tamaño de agujero que se utilizó en un vehículo de producción es el LS7 con el LSX siendo solo para uso en el mercado de accesorios. Una característica única de esta familia es que los Cilindros son siamesed, no hay pasos de agua entre los cilindros vecinos. Esto se hizo para aumentar el tamaño del agujero y la resistencia del bloque.

7.0 LEdit

LS7

LS7 también puede referirse a un 454 over the counter 460+ hp motor de alta compresión Chevrolet Big-Block motor de la década de 1970

el LS7 es un 7,011 cc (7.0 L; 427.8 cu in) motor, basado en la arquitectura Gen IV. El bloque se cambia, con cilindros con mangas en un bloque de aluminio con un diámetro mayor de 4.125 in (104.8 mm) y una carrera más larga de 4 in (101.6 mm) que el LS2. Se mantiene el espaciado del diámetro interior de 110 mm (4,4 pulg.) del bloque pequeño, lo que requiere camisas de cilindro prensadas., El cigüeñal y las tapas del cojinete principal son de acero forjado para mayor durabilidad, las bielas son de titanio forjado y los pistones son hipereutécticos. La disposición de dos válvulas se mantiene, aunque las válvulas de admisión de titanio de Del West han crecido a 2,2 pulgadas (56 mm) y las válvulas de escape llenas de sodio son de hasta 1,61 pulgadas (41 mm).

la potencia máxima es de 505 bhp (512 PS; 377 kW) a 6300 rpm y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de par a 4800 rpm con una línea roja de 7000 rpm., Durante las pruebas de confiabilidad de GM de este motor en su fase de prototipo, se comentó que el LS7 había sido probado repetidamente para ser capaz de 8000 rpm, aunque la potencia no se registró a ese nivel de rpm, debido a las limitaciones de los levantadores hidráulicos del árbol de levas y la capacidad del colector de admisión para fluir el aire requerido a esa velocidad del motor.

el LS7 está construido a mano por el General Motors Performance Build Center en Wixom, Michigan. La mayoría de estos motores están instalados en el Z06, algunos también se venden a individuos por GM como un motor de caja., Si bien tiene el mismo desplazamiento, el Hennessey Venom GT utiliza un bloque de hierro LSX, no un LS7. Los Z28 de 2014 y 2015 fueron los únicos Camaros en recibir el 427 LS7.

después de un extenso proceso de ingeniería durante varios años, Holden Special Vehicles adaptó el LS7 a un modelo de edición especial: el W427. El motor sintonizado HSV produjo 375 kW (510 CV; 503 CV) a 6500 rpm y 640 N⋅m (472 lb⋅ft) a 5000 rpm de par. Fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne el 29 de febrero de 2008 y salió a la venta en agosto de 2008., El primer automóvil Australiano en ser equipado con este motor, sin embargo, fue el CSV GTS de 2007, que se afirmó que tenía una potencia de 400 kW (536 hp) y 600 N⋅m (443 lb⋅ft).

4.06 en., bore blocks (2007-present)Edit

esta familia fue diseñada como un reemplazo para el LS2, pero ampliada para adaptarse mejor a la sincronización variable de válvulas y la gestión activa del combustible, al mismo tiempo que genera un buen rendimiento. Esta familia de motores ha visto principalmente el deber en coches de rendimiento y SUV de alta gama.

6.2 LEdit

L92

El Cadillac Escalade 2007 tiene un motor Vortec 6200 (rpo L92) de 6.162 cc (6.2 L; 376.0 cu in). Es un diseño totalmente de aluminio que, Aunque sigue siendo un motor de palanca, cuenta con una sincronización de válvulas variable., El sistema ajusta el tiempo de admisión y escape entre dos ajustes. Este motor produce 403 hp (301 kW) y 417 lb⋅ft (565 N⋅m) en el GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2, y brevemente en el Chevrolet Tahoe LTZ (a mediados de mi 2008 a través de mi 2009) y clasificado en 403 hp (301 kW) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m). A partir de 2009, también estaba disponible en el Chevrolet Silverado y GMC Sierra, como el L9h, con clasificaciones de potencia de 403 hp (301 kW) y 417 lb⋅ft (565 N⋅m)., Los motores construidos antes del 1 de abril de 2006 contenían componentes AFM, pero el software no estaba presente en el PCM y, por lo tanto, el sistema no era funcional. Los motores construidos después de esta fecha no tenían ningún componente AFM, y en su lugar usaban una placa de cubierta de Valle similar al L20, a excepción de las variantes L94 mencionadas a continuación.

el L92 2009 fue modificado con capacidad Flex Fuel, convirtiéndose en el L9H.In en 2010, el L9H fue modificado con Active Fuel Management, convirtiéndose en el L94 (en el Cadillac Escalade y GMC Yukon Denali).,

LS3