¿Está listo para descubrir la potencia de los motores de automóviles y qué los hace funcionar? ¡Nos gustaría presentarle el motor Honda I-VTEC®! El sistema VTEC original de Honda fue inventado por el ingeniero de Honda Ikuo Kajitani. Resolvió el problema de obtener potencia de gama alta de los motores de desplazamiento pequeño mientras mantenía la eficiencia de consumo de combustible durante la conducción diaria normal., Al alterar la elevación interna de la válvula y la sincronización, Kajitani fue capaz de aumentar el rendimiento sin una adición costosa (y de alto mantenimiento) de un turbocompresor o sobrealimentador.
El truco? El sistema VTEC (variable Valve Timing & Lift Electronic Control) utiliza perfiles de árbol de levas separados para un rendimiento de gama baja y alta, y el ordenador del motor selecciona entre los perfiles., Mediante el uso de perfiles separados del árbol de levas, tanto la elevación como la duración de la apertura de la válvula se pueden ajustar, en lugar de simplemente cambiar la sincronización de la válvula que es común es los sistemas normales VVT (variable valve timing).
el sistema VTEC original reemplazó un solo lóbulo de leva y un eje de balancín con un brazo de balancín de múltiples partes y dos perfiles de leva: uno optimizado para la estabilidad a bajas RPM y la eficiencia del combustible y el otro diseñado para maximizar la salida de potencia a altas RPM. El sistema VTEC combina esencialmente la eficiencia y estabilidad del combustible a bajas RPM con un rendimiento a altas RPM., Y la transición se produce sin problemas, lo que permite un rendimiento suave en toda la powerband.
la operación de conmutación entre los dos lóbulos de la leva es controlada por el ordenador del motor. En función de la velocidad, la carga y las RPM del motor, la computadora cambia entre la leva eficiente y la leva de alto rendimiento. Se acciona un solenoide que engancha los balancines en la leva de alto rendimiento. En ese punto, las válvulas se abren y cierran de acuerdo con el perfil de alta elevación, abriendo las válvulas más y por un tiempo más largo., Esto permite que más aire y combustible entren y se quemen, creando un par y una potencia más fuertes.
en cualquier motor, La sincronización de válvulas, la duración y la elevación que optimizan el rendimiento a bajas velocidades son muy diferentes a las necesidades de altas RPM. Los ajustes de válvula de RPM bajas dan como resultado un rendimiento pobre a RPM más altas, y los ajustes de RPM altas dan como resultado un ralentí aproximado y un rendimiento pobre a rpm bajas. Si piensas en un muscle car que tiene un ralentí áspero y apenas funciona a bajas RPM, pero grita por la pista de carreras a altas RPM, es porque el coche tiene un árbol de levas que está optimizado para la máxima potencia en esas revoluciones más altas., En comparación, un automóvil de cercanías súper eficiente tiene un ralentí suave e incluso puede tener un rendimiento «zippy», pierde rápidamente potencia a velocidades medias y altas.
el sistema VTEC original se introdujo en los motores DOHC (árbol de levas superior dual) de Honda en el Honda Integra XSi de 1989 y estuvo disponible por primera vez en los Estados Unidos en el Acura NSX de 1991. El Integra Type R de 1995 (solo disponible en el mercado japonés) produjo una increíble potencia de 197 caballos de fuerza en un motor de 1.8 litros. Ese motor estaba clasificado en más caballos de fuerza por litro de desplazamiento que la mayoría de los super-coches en el momento.,
Honda continuó mejorando el sistema VTEC original, que ahora se ha convertido en el Honda I-VTEC® (intelligent-VTEC). Esta tecnología estuvo disponible por primera vez en 2001 y la mayoría de los vehículos Honda de 4 cilindros utilizaron i-VTEC® en 2002. El sistema i-VTEC® combina el VTEC original con el VTC (control de tiempo Variable) de Honda. Al introducir la opción de dos perfiles de árbol de levas combinados con sincronización variable de válvulas, Honda optimizó aún más el rendimiento. Si bien el sistema VTEC controla la duración de la elevación de la válvula, solo puede elegir entre perfiles de RPM bajas y altas., Pero además, la leva de admisión puede avanzar de 25 a 50 grados, optimizando la sincronización de la válvula para cada rango de RPM.
con VTEC, Honda creó un motor que funciona a niveles increíbles en un rango de RPM más amplio que la mayoría de los motores. Esto ofrece una potencia suave con un gran kilometraje de gas en casi todas las situaciones de conducción. Si desea obtener más información sobre el sistema Honda VTEC o desea probar un gran vehículo Honda equipado con esta tecnología, visite Neil Huffman Honda en Clarksville hoy.