el primer signo de problemas con el alternador puede ser faros tenues o un motor que es lento para arrancar (o no lo hará). El alternador mantiene la batería cargada y suministra voltaje para todo el sistema eléctrico. Por lo tanto, si el alternador, el regulador de voltaje o el cableado que conecta el sistema de carga a la batería y el sistema eléctrico se estropea, puede crear problemas graves.,
Los problemas de carga del alternador pueden ser causados por fallas eléctricas en el propio sistema de carga, por conexiones de cableado deficientes en la batería o en otro lugar, o por un deslizamiento o rotura de la correa de transmisión. Si no hay salida de carga, la batería se descargará rápidamente. Es posible que tenga de 20 minutos a una hora de tiempo de conducción antes de que todo se apague y el vehículo se apague.
Una vez que el voltaje de la batería cae por debajo de un cierto umbral, los sistemas electrónicos, de encendido y de combustible a bordo pueden dejar de funcionar normalmente y hacer que el motor se detenga., La batería no tendrá suficiente potencia de reserva para reiniciar el motor, por lo que el vehículo quedará varado hasta que el problema pueda ser diagnosticado y reparado.
recargar la batería o arrancar la batería con cables de refuerzo de otra batería o vehículo puede hacer que el motor vuelva a funcionar, pero no será por mucho tiempo si el sistema de carga no produce voltaje normal.
ADVERTENCIA: Nunca desconecte un cable de batería mientras el motor está funcionando para «probar» su alternador., Hacerlo puede producir un pico de alto voltaje que puede dañar el alternador u otros componentes electrónicos.
ALTERNADOR de CARGA de SALIDA
El alternador es el corazón del sistema de carga. Genera toda la potencia necesaria para mantener la batería completamente cargada y para operar todo lo eléctrico en el vehículo. El alternador está montado en el motor y es accionado por correa de la polea del cigüeñal por una correa serpentina o correa trapezoidal., El alternador produce corriente alterna (CA), que se convierte en corriente continua (cc) mediante un rectificador de seis diodos, que generalmente se encuentra dentro de la parte posterior de la unidad. Los diodos solo pasan la corriente en una dirección, que es la forma en que convierten la corriente de CA a CC. Tres diodos positivos controlan el lado positivo de la onda sinusoidal de CA, mientras que tres diodos negativos controlan el lado negativo.
la salida de carga del alternador aumenta en proporción a la carga eléctrica en el sistema de carga y la velocidad del motor. La salida es baja en ralentí y aumenta con las RPM., La salida máxima se logra típicamente a velocidades superiores a 2.500 RPM.
regulación de voltaje del alternador
la salida de carga del alternador está controlada por un regulador de voltaje que puede montarse dentro o en la parte posterior del alternador (regulado internamente), o en otro lugar debajo del capó (regulado externamente). En la mayoría de los vehículos más nuevos, el módulo de control del tren motriz (PCM) regula la salida de carga.
en vehículos más antiguos, el regulador de voltaje era electromecánico y usaba contactos magnéticos para controlar la salida de carga del alternador., Desde la década de 1980, la mayoría de los reguladores de voltaje son electrónicos de estado sólido y utilizan transistores para controlar la salida de carga.
el voltaje de salida real producido por el alternador variará dependiendo de la temperatura y la carga, pero típicamente será de aproximadamente 1-1/2 a 2 voltios más alto que el voltaje de la batería. Al ralentí, la mayoría de los sistemas de carga producirán de 13,8 a 14,3 voltios sin luces ni accesorios encendidos (aunque algunos pueden cargar a un voltaje ligeramente más alto dependiendo de la temperatura, las RPM del motor, el tipo de batería y el estado de carga de la batería)., Esto se puede medir conectando los cables de prueba positivos (+) y negativos (-) de un voltímetro a los postes de la batería mientras el motor está en funcionamiento.
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La foto de la izquierda muestra el voltaje de carga normal del alternador con el motor en ralentí. La foto de la derecha muestra una baja tensión de carga con el motor en ralentí.
Una lectura baja le dice que el sistema de carga no está generando suficiente voltaje para mantener la batería cargada o para satisfacer las necesidades eléctricas del vehículo.,
cómo probar el voltaje de carga del alternador
La mayoría de los alternadores que se están cargando correctamente deben producir un voltaje de aproximadamente 13.8 a 14.2 voltios en ralentí con las luces y los accesorios apagados. Consulte siempre las especificaciones del fabricante del vehículo. Muchos vehículos asiáticos, por ejemplo, tienen voltajes de carga más altos de alrededor de 15 voltios.
Cuando el motor se inicia por primera vez, el voltaje de carga debe elevarse rápidamente a aproximadamente dos voltios Por encima del voltaje de la batería base, luego disminuir, nivelándose en el voltaje especificado.,
el voltaje de carga exacto variará según el estado de carga de la batería, la carga en el sistema eléctrico del vehículo y la temperatura. Cuanto menor sea la temperatura, mayor será la tensión de carga, y cuanto mayor sea la temperatura, menor será la tensión de carga. El voltaje de carga» normal » en una aplicación típica podría ser de 13.9 a 15.1 voltios a 77 grados F. pero a 20 grados F. bajo cero, el voltaje de carga podría saltar tan alto como 14.9 a 15.8 voltios durante un corto período de tiempo. En un motor caliente en un día caluroso, el voltaje de carga normal podría caer a 13.5 a 14.3 voltios.,
cómo probar la salida de amperaje del alternador
Además de verificar la salida de voltaje del alternador, también debe verificar su salida de corriente o amperaje. Amperaje es la cantidad de corriente que genera el alternador a una tensión y velocidad especificadas. No hace mucho tiempo, un alternador de 80 amperios se consideraba una unidad de alto rendimiento. La mayoría de los alternadores de último modelo producen 120 a 155 amperios o más., La salida de corriente aumenta con la velocidad del motor, de alrededor de 20 a 50 amperios en ralentí hasta la salida máxima de la unidad a 2.500 RPM o más (consulte el manual de servicio para obtener las especificaciones exactas de la salida de carga para su vehículo).
la salida de carga se puede medir con una sonda de amplificador inductivo sujeta alrededor del cable BAT (B+) que se conecta al alternador. También se puede medir en un probador de banco de alternador en una tienda de autopartes.
Las clasificaciones de potencia del alternador también se pueden dar en vatios (que es voltios por amperios). Muchos alternadores en vehículos extranjeros están clasificados en vatios en lugar de amperios., El punto importante aquí es asegurarse de que un alternador de reemplazo tenga la misma potencia nominal (en amperios o vatios) que el original para que el sistema de carga pueda mantener la misma potencia de salida que antes, en caso de que el alternador necesite ser reemplazado. De hecho, en algunas aplicaciones se puede recomendar la actualización a un alternador de reemplazo de mayor salida si el vehículo tiene un historial de fallas del alternador, o si el vehículo tiene un sistema de sonido de posventa de megavatios, iluminación de emergencia o todoterreno u otros accesorios eléctricos que consumen mucha energía.,
cartas de diagnóstico del alternador
/h3> las altas temperaturas bajo el capó son duras para los alternadores, y las altas cargas eléctricas crean aún más calor. Cuanto mayor sea la carga de carga en el alternador, más caliente funcionará., Para controlar el calor, los alternadores tienen un ventilador interno y / o externo que tira de aire a través de la carcasa para ayudar a enfriar el «rotor» (la parte giratoria dentro del alternador) y el «estator» (las bobinas de campo estacionarias o devanados que rodean el rotor). Algunas unidades de alto rendimiento tienen dos ventiladores para aumentar el enfriamiento.
si el alternador está trabajando duro bajo una carga pesada a bajas RPM (especialmente durante el clima caluroso), es posible que no haya suficiente refrigeración para evitar que la unidad se sobrecaliente. El calor excesivo puede dañar los devanados y / o las conexiones de cableado dentro de la unidad, causando que falle., Esto tiende a ser más un problema en los vehículos donde la ubicación del alternador restringe el flujo de aire y la refrigeración.
malas conexiones de cableado del alternador
El alternador puede verse obligado a trabajar más duro de lo normal si los cables de la batería, las correas de tierra u otras conexiones eléctricas en el circuito de carga están sucios o sueltos. Una mala conexión aumenta la resistencia y causa una caída de tensión a través de la conexión. Esto, a su vez, reduce el flujo de corriente a través del circuito de carga.,
el sistema eléctrico es, después de todo, solo una gran serie de bucles que transportan la corriente desde el sistema de carga a la batería, y desde la batería a todos los accesorios eléctricos y Electrónicos del vehículo. La ruta de retorno suele ser la carrocería del vehículo, que sirve como el circuito principal de tierra para casi todo. Por lo tanto, todas las conexiones de alimentación y de tierra deben estar en excelentes condiciones para minimizar la resistencia y la carga en el sistema de carga. De hecho, las malas conexiones a tierra son una causa a menudo pasada por alto de baja salida de carga y falla del alternador.,
fallas de diodos del alternador
Una de las causas más comunes de problemas de carga es la falla de uno o más diodos en el alternador. Los alternadores tienen seis diodos (tres negativos y tres positivos) que convierten la corriente alterna (CA) en corriente continua (cc). Se les llama trío de diodos porque cada diodo negativo está emparejado con un diodo positivo.
Cuando el motor está funcionando, la corriente de carga del alternador fluye a través del trío de diodos a través de la conexión BAT (B+) en la parte posterior del alternador., Un poco de corriente también fluye a través del circuito indicador de luz de carga. En los alternadores GM, el circuito de luz indicadora es el terminal 1. En los alternadores Europeos, El circuito de luz indicadora generalmente se llama 61 o D+. En los alternadores Asiáticos, generalmente se etiqueta L. Este terminal conduce al lado de tierra de la luz de advertencia del alternador. Cuando el alternador se está cargando, el trío de diodos suministra voltaje al lado de tierra de la luz indicadora. Esto compensa el voltaje de la batería aplicado al lado positivo de la luz, haciendo que la luz se apague una vez que el motor arranca., Si el alternador deja de cargar, la corriente fluye a través del circuito de luz desde el lado positivo causando que se encienda la luz de advertencia del sistema de carga.
si uno de los diodos falla, puede causar que la luz indicadora del sistema de carga brille tenuemente. Si dos o más diodos fallan, la luz se volverá más brillante. Al mismo tiempo, la corriente de retroalimentación del trío de diodos reducirá la capacidad de los alternadores para producir corriente. Así que cuantos más diodos Fallen, menos energía generará el alternador.,
una mala conexión o circuito abierto entre el terminal de salida del alternador y el terminal positivo de la batería forzará a la corriente de carga a seguir una ruta paralela a través del trío de diodos y fuera del alternador. Este flujo de corriente más pesado de lo normal a través de los diodos hará que se sobrecalienten y Fallen. En consecuencia, si ha reemplazado un alternador antes debido a diodos defectuosos, y el reemplazo falla por la misma razón, es probable que haya una mala conexión o circuito abierto entre el terminal Bat (B+) del alternador y el lado positivo del circuito de la batería., Haga una prueba de caída de voltaje para verificar todo el circuito.
pruebas de caída de voltaje del circuito del alternador
con el ralentí del motor, toque un cable de prueba de su voltímetro al poste positivo de la batería ( + ), y el otro cable de prueba al BAT (B+) Terminal en el alternador. Idealmente, el voltímetro Debería Leer menos de 0.2 voltios.
si ve una lectura de voltaje superior a 0,2 voltios, significa que hay una resistencia excesiva en algún lugar del circuito que causa una caída de voltaje en el circuito de cableado., Verifique todas las conexiones de cableado (use el limpiador de electrónica para limpiar las conexiones) y asegúrese de que los conectores de los terminales en los extremos de los cables estén limpios y apretados.
una prueba de circuito de tierra lateral negativa se realiza tocando un cable de prueba de voltímetro a la carcasa del alternador, y el otro cable de prueba al poste negativo de la batería (no la abrazadera del terminal) con el motor funcionando y el sistema de carga cargado. Si es bueno, la caída de voltaje debe ser de 0.2 voltios o menos. Si es más alto, Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra según sea necesario., Además, verifique si hay correas rotas, sueltas o faltantes entre el motor y la carrocería.
si el circuito de salida del alternador y los circuitos de tierra prueban bien (caída de voltaje inferior a 0.2 voltios) y el vehículo tiene un historial de fallas repetidas del alternador debido a diodos quemados, verifique si hay un terminal de luz indicadora en cortocircuito.
comprobar si hay caídas de voltaje en un circuito es una buena manera de encontrar problemas ocultos que puedan estar causando un problema de carga. Las pruebas de caída de tensión deben realizarse mientras el motor está al ralentí con una carga en el sistema., En otras palabras, debe haber voltaje que fluye a través del circuito para que la prueba de caída de voltaje detecte un problema. El voltaje siempre sigue el camino de menor resistencia, por lo que si la conexión que se está probando tiene demasiada resistencia, parte del voltaje fluirá a través del voltímetro y creará una pequeña lectura de voltaje.
vibraciones del alternador
Los pernos y soportes de montaje del alternador sueltos pueden causar vibraciones que pueden dañar el alternador., Un tensor de correa defectuoso también puede ser otra fuente de vibraciones dañinas (por lo que el tensor siempre debe revisarse cuando se cambia una correa serpentina).
un ruido de zumbido de ciclo puede indicar un fallo en el rodamiento del alternador, o un diodo defectuoso que está permitiendo que la corriente fluya en la dirección incorrecta. De cualquier manera, el alternador tendrá que ser reconstruido o reemplazado.
consejos para el reemplazo del alternador
consulte el artículo relacionado sobre cómo reemplazar un alternador.
Haga probar su antiguo banco de alternadores., Los alternadores tienen una de las tasas de devolución de garantía más altas de cualquier componente en un vehículo. Muchas unidades se devuelven innecesariamente, ya sea debido a un diagnóstico Defectuoso (no había nada malo con la unidad original o la unidad de reemplazo), o porque un problema pasado por alto causó una falla repetida.Una forma de reducir este problema es llevar su alternador Viejo a una tienda de autopartes con un banco de pruebas del alternador y probarlo antes de comprar un reemplazo. Si el alternador viejo prueba mal, debe reemplazarlo. Pero si prueba bien, el problema es otra cosa en el sistema de carga.,
La mayoría de las tiendas de autopartes tienen un probador de banco de alternador. Haga que su antigua unidad se analice para ver si es buena o mala. si su alternador prueba bien, el problema no es un mal alternador sino algo más.
Tiene el alternador NUEVO banco de prueba. Para un seguro adicional, también puede pedir a la tienda de piezas que pruebe el alternador nuevo o reman que le están vendiendo para asegurarse de que se esté cargando correctamente. Es mejor atrapar una unidad defectuosa en la tienda que después de haberla instalado en su automóvil.,
Compruebe el mazo de cables y los terminales. Una forma de minimizar el riesgo de fallas prematuras y devoluciones de garantía innecesarias es verificar siempre la resistencia (caídas de voltaje) en las conexiones del circuito de carga. Esto incluye las conexiones positivas y negativas del cable de la batería, el circuito de alimentación del alternador y el circuito de tierra como se acaba de describir.
Las caídas de voltaje en el lado positivo pueden causar una sobrecarga insuficiente.
Las caídas de voltaje en el lado negativo pueden causar sobrecarga (engaña al regulador de voltaje para que piense que la batería está baja).,
Use un cargador de batería para recargar la batería. Los alternadores están diseñados para mantener la carga de la batería, no para recargar una batería muerta. Por lo tanto, si la batería está agotada o muerta, debe recargarse con un cargador de batería antes de conducir el vehículo o antes de instalar un alternador de reemplazo. Esto minimizará el estrés en el sistema de carga y reducirá el riesgo de sobrecalentamiento y fallas.
pruebe la batería para asegurarse de que sigue siendo buena. La condición de la batería siempre se debe probar si no puede sostener una carga o si se sospecha un problema de carga., El problema puede ser una batería vieja que necesita ser reemplazada, no un mal alternador.
obtenga la polea del alternador correcta.Asegúrese de que la polea del alternador de reemplazo sea la misma que la de la unidad anterior. Muchos alternadores de último modelo ahora están equipados con un desacoplador de polea que permite que el alternador se desconecte momentáneamente de la transmisión por correa cuando hay cambios repentinos en la velocidad de la correa. Esto reduce el ruido y la dureza, y prolonga la vida útil de la correa serpentina., Si se instala un alternador de reemplazo con una polea de transmisión directa ordinaria, podría provocar una falla prematura de la correa. Para obtener más información sobre este tema, consulte www.decouplerpulley.com.
reemplace la correa serpentina. Si el cinturón serpentine tiene más de 50,000 millas, tíralo y reemplázalo por uno nuevo.
Compruebe el tensor automático de la correa. Si el tensor automático de la correa está oxidado, débil o atascado, no mantendrá la tensión adecuada en la correa serpentina, lo que le permitirá deslizarse.,
más comprobaciones de carga del alternador
* en algunos vehículos GM, una caída de voltaje de hasta 0,5 voltios en el lado positivo puede ser aceptable. Compruebe las especificaciones del servicio.
* si una batería sigue funcionando y el sistema de carga parece estar funcionando normalmente, el problema puede ser un drenaje eléctrico parásito más alto de lo normal en la batería cuando la llave está apagada. En la mayoría de los vehículos, El consumo normal de la batería debe ser de 50 miliamperios o menos., Pero en algunos Vados de modelos recientes, el drenaje normal puede ser de 300 a 400 miliamperios con unos pocos que consumen hasta 850 miliamperios durante hasta una hora después de que el motor se apague (los módulos están en modo de espera durante este período). Sin embargo, después de que todos los módulos se apaguen, el consumo de corriente en la batería debería caer a 50 miliamperios o menos.
- Las cargas máximas y las condiciones de inactividad prolongadas pueden resultar en la descarga de la batería, ya que el alternador no puede mantenerse al día con el uso de energía., Ralentí durante largos períodos de tiempo con las luces, descongeladores, calentador, radio encendido puede sacar más amperios de la batería que el sistema de carga puede poner de nuevo en ella. Puede pensar que tiene un problema de carga, pero no hay nada malo con el alternador.
retiros relacionados con la carga
retiro de fallas del alternador Chrysler-octubre de 2014
Chrysler emitió el retiro # 106345 para fallas del alternador en los siguientes modelos: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger y Durango; y 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (fabricado del 22 de abril de 2010 al 2 de enero de 2014) con un 3.,Motor 6L y alternador de 160 amperios. Chrysler dice que el alternador puede fallar sin previo aviso, causando que la batería se agote y / o el vehículo a stall.In los vehículos afectados, el alternador puede fallar repentinamente.
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