los ejes CV se utilizan más comúnmente en los vehículos de tracción delantera para transferir la potencia del motor a las ruedas. Algunos vehículos de tracción total y vehículos de tracción trasera con suspensiones traseras independientes también utilizan ejes CV para transferir la potencia del motor a las ruedas.
los ejes CV tienen una junta interna y una junta externa. Si es necesario, las dos juntas CV de un eje motriz pueden sustituirse por separado., Eso implica quitar el eje, quitar el maletero del eje y luego la Junta, instalar una junta nueva, nueva grasa y el maletero, luego, reinstalar el eje en el vehículo.
por las razones de costo, Esto casi nunca se hace!
el 99% de las veces, si una articulación CV ha fallado, se recomendará un nuevo eje. Por cualquier razón, ya sea que se utilicen piezas de equipo original o del mercado de accesorios, los ejes de CV preensamblados generalmente cuestan aproximadamente el mismo (o a menudo menos) que el costo de una sola junta de CV.,
costo General de los problemas conjuntos de CV
no es difícil dar un costo promedio para el reemplazo del eje CV, ya que la mayoría de los ejes se construyen aproximadamente de la misma manera y cuestan aproximadamente lo mismo, y el procedimiento de reemplazo para la mayoría de los vehículos también es bastante similar. Muchas tiendas utilizarán un cargo estándar para el reemplazo de ejes en lugar de presentar estimaciones específicas para vehículos específicos.
cuesta alrededor de 2 275 para reemplazar un eje CV en la mayoría de los vehículos, en promedio. Eso es sin una alineación de ruedas, que podría o no ser necesaria dependiendo de cómo se realice el trabajo.,
un mecánico experimentado generalmente puede hacer el trabajo de una manera que no perturbe la alineación de las ruedas, aunque eso no ofrece ninguna garantía de que la alineación fuera buena antes del trabajo. Es costumbre al menos verificar la alineación después, y por lo general no se cobra por el cheque. De ser necesario, el costo de la alineación sería adicional.,
algunos ejemplos más específicos del costo de reemplazar una articulación o eje CV en algunos vehículos comunes que usan una tarifa de mano de obra de 1 100 por hora son los siguientes:
Las estimaciones de ejes CV anteriores dependen del tiempo de reserva; muchas tiendas reemplazarán los ejes a una carga estándar en la mayoría de los vehículos en lugar de reservar tiempo, generalmente a menudo calculado a una carga plana de mano de obra de hora.
consejo profesional-la mayoría de las veces los ejes se venden con un precio de núcleo adjunto (aproximadamente 4 40 o 5 50) que se devuelve cuando se entrega la parte anterior., Por lo general, la tienda se encarga de eso, y solo es un problema si el eje viejo está dañado de alguna manera que no tiene valor central.
ejes CV nuevos versus remanufacturados
durante muchos años, dependiendo del vehículo, los ejes nuevos solo estaban disponibles a través de fuentes de distribuidores y solo los ejes remanufacturados estaban comúnmente disponibles en el mercado de accesorios. La mayoría de las veces, un nuevo eje es la mejor opción, pero mirando las diferencias de precios de las juntas de CV anteriores, muchas veces, se reduce al costo.,
en los últimos años, hay mucho mejor disponibilidad para los nuevos ejes del mercado de accesorios en muchos vehículos. Por lo general, no hay mucha diferencia de precio entre un eje CV nuevo y uno remanufacturado del mercado de accesorios, y si hay un eje nuevo disponible, esa suele ser la mejor opción.
otras cosas de costo que podrían recomendarse
en la mayoría de los ejes CV, hay un sello del eje en la Unión donde se desliza en el cuerpo de la transmisión. En general, si ese sello no estaba goteando antes del reemplazo del eje, probablemente no goteará después.,
pero el sello es fácil de dañar durante la instalación y generalmente es bastante insignificante En costo, especialmente en comparación con el costo de un reemplazo de junta de doble eje.
consejo profesional – el momento más barato para reemplazar un sello de eje es cuando el eje está fuera y no es una mala idea.
a menudo, se recomienda una alineación de las ruedas después del reemplazo del eje. Existe una regla general de que si se retira o reemplaza cualquier parte de la suspensión entre las ruedas, se debe verificar la alineación.
en la mayoría de los vehículos, para reemplazar un eje, debe desconectar una rótula inferior., A veces el nudillo entero tiene que ser quitado y a veces el nudillo se desconecta en el puntal. En cualquier caso, si se recomienda una alineación, probablemente sea una buena idea revisarla.
consejo profesional-incluso si no se recomienda la alineación de las ruedas, sigue siendo una buena idea prestar atención a cómo conduce el vehículo y si se observa alguna diferencia después del trabajo – revisar la alineación.
el principal signo de un cambio en el ángulo del dedo del pie (el ángulo principal involucrado en el desgaste de los neumáticos) es un cambio en la posición del volante al conducir recto por una carretera plana., Si el volante estaba nivelado antes y nivelado después, probablemente, no hubo cambio.
consejo PRO-si la falla de la junta CV se debió a la junta interna, los soportes del motor deben inspeccionarse y abordarse según sea necesario.
si una junta interna ha fallado, debe tenerse en cuenta que son sensibles a la posición del motor. Los soportes del motor mantienen el motor en su lugar y absorben las vibraciones; si uno está desgastado, eso cambia el ángulo del motor y, por lo tanto, el ángulo de la junta CV.,
si el soporte del motor que resiste el movimiento del motor bajo la fuerza se desgasta, entonces, el motor puede rodar hacia adelante o hacia atrás demasiado lejos. Esto puede poner las juntas internas en un ángulo más extremo del que fueron diseñadas para; causando desgaste y falla.
¿Cómo Articulaciones CV Fallar
las juntas homocinéticas usar una goma o silicona de arranque para mantener la grasa en la articulación. La mayoría de las fallas en las articulaciones CV comienzan con una bota dividida o rasgada, ya sea por el desgaste normal o por los escombros de la carretera., En ese punto, las eslingas de grasa hacia fuera y la suciedad de la carretera puede entrar.
en algunos casos, si se observa un arranque roto lo suficientemente pronto, el arranque puede ser reemplazado. Más a menudo, la Junta ha funcionado demasiado tiempo sin grasa para ser confiable o la junta tiene suficiente kilometraje en ella que el reemplazo está garantizado para la edad y el desgaste independientemente.
consejo profesional: si una bota CV se rompe en un eje que tiene más de 100,000 millas, generalmente es más económico a largo plazo asumir el costo de reemplazar todo el eje CV.
Las articulaciones también pueden desgastarse si la bota está intacta., En una junta exterior en un eje delantero, lo que comúnmente se nota es el ruido de chasquido cuando se acelera con la rueda dirigida completamente de una manera u otra. En ese punto, la junta exterior está bajo la mayor tensión y el desgaste se mostrará como ruido después de la rotación de la rueda.
la articulación interna está bajo la mayor tensión al acelerar; independientemente de la dirección. A veces, los patrones de desgaste pueden desarrollarse en la junta del trípode que impiden la transmisión suave de la potencia.,
bajo aceleración pesada, una junta de trípode desgastada puede sentirse como una vibración frontal o una oscilación distintiva en la posición del motor; empujando y soltando el motor de lado a lado en ritmo siguiendo la rotación de la rueda.
FAQ
como con muchas cosas, puede variar mucho con la forma en que se conduce el vehículo. Los ejes transfieren la potencia del motor a las ruedas, y están más o menos estresados dependiendo de la relación del conductor con el pedal del acelerador., Como una cifra aproximada, si un eje tiene problemas después de que hayan pasado aproximadamente 100,000 millas, en la mayoría de los vehículos diríamos que el eje tenía una vida completa. En un vehículo de manejo ligero no es inusual ver que los ejes duran 150,000 millas o más.
No, No lo haces. Un nuevo eje CV en un lado funcionará perfectamente bien con un viejo eje CV en el otro lado. No hay trabajo superpuesto o descuento típico para hacer ambos ejes en lugar de uno., Sin embargo, se podría hacer algún argumento si un eje se desgastó el otro no está muy atrás, y hacer ambos podría ahorrar un eventual viaje de regreso a la tienda.
una de las razones por las que los mecánicos son muy conservadores en este punto o reticentes a responder en absoluto es que los rodamientos en una unión CV que hace clic ya han fallado. En el peor de los casos, un eje de clic puede separarse, varando el vehículo y potencialmente causando daños colaterales cuando un eje roto gira., Este escritor tenía una caravana remolcada hace años con un eje roto que había hecho un agujero a través de la caja de transmisión, por ejemplo. Por lo tanto, es difícil encontrar un mecánico que le diga que un eje de clic Está bien para conducir.
pero, preocupaciones de responsabilidad a un lado, no es raro ver un arranque CV empezar a perder grasa, y estar bien por unos pocos miles de millas antes de que la articulación comienza a hacer ruido. Y luego no es raro ver que el eje se vuelve muy lento y progresivamente más fuerte a lo largo de 10,000 millas o así, sin romperse, siempre y cuando el conductor sea suave con él., Todavía es un problema que es mejor atender cuando se nota, pero es posible cuidar las cosas durante un tiempo.