antes nunca nos preocupábamos por el ancho de la llanta. Durante años, mis ruedas fueron las mismas, temporada tras temporada: monté llantas de 14 mm en mis bicicletas de carretera y llantas de 19 mm en mis bicicletas de montaña (ancho interno).
sin embargo, alrededor de 2014, empecé a notar algunas ruedas nuevas e interesantes que entraban en la tienda. Estas ruedas eran más anchas. No son realmente anchos como lo son hoy en día, pero las ruedas de carretera de 18 mm y las ruedas de bicicleta de montaña de 25 mm (Ancho interno) fueron un gran cambio., En ese momento, parecían enormemente anchos y tontos en comparación con lo que estaba montando.
entonces un día, cedí y compré un conjunto de llantas Derby de 23 mm de ancho para mi ‘cross bike y nunca miré atrás.
estas llantas internas Derby cyclocross de 23 mm comenzaron mi viaje personal con la llanta ancha.
en los últimos 10 años, los anchos de llanta han crecido enormemente. Es común que las llantas modernas midan alrededor de 21 mm para carretera y 30 mm para montaña (ancho interno). Ahora hay una amplia gama de llantas anchas de todos los fabricantes.,
Lo primero es lo primero, ¿de qué estamos hablando cuando decimos «ancho de la llanta?»Para nuestros propósitos, estamos específicamente interesados en el ancho interno de la llanta. Esto mide la distancia interna entre las paredes de la llanta que sostienen el talón del neumático. La mayoría de los fabricantes de ruedas enumerarán las especificaciones de ancho interno de sus llantas. (Por lo general, no te preocupas por el ancho externo, a menos que te preocupe la aerodinámica en las ruedas de carretera.)
Es posible que haya escuchado todo el bombo de marketing sobre por qué necesita montar llantas más anchas., Pero estaba interesado en profundizar un poco más y aprender sobre lo que ha impulsado a los fabricantes a seguir avanzando cada vez más. Localicé a algunos expertos en ruedas — Jake Pantone de ENVE, James Malta de Stan’s NoTubes, y Jacob McGahey de Industry Nine — para aprender por qué más ancho es mejor.
¿por qué las llantas comenzaron a ensancharse?
El ancho de la llanta se había mantenido bastante estático durante mucho tiempo. Las llantas de bicicleta de carretera eran de 13-15 mm desde que tengo memoria y cuando empecé a andar en bicicleta de montaña a principios de la última década, las llantas de 19 mm seguían siendo la opción más común.,
«para las primeras llantas de bicicleta de montaña, la gente tomaba llantas de Carretera, las cortaba y las volvía a enrollar», explica James Malta de Stan’s NoTubes. «Las llantas internas de 19 mm se convirtieron en el estándar porque eso es lo que teníamos. En los años 90 y principios de los 00, había un poco de variedad, pero los fabricantes de neumáticos de bicicleta de montaña todavía estaban diseñados principalmente alrededor de una llanta de 19 mm. Luego, a mediados de la década de 2000, comenzamos a ver llantas más anchas como el Sun DoubleWide y Rhyno Lyte ganando popularidad en el mundo de la gravedad.,»
Malta vincula este crecimiento en el ancho de la llanta directamente con el advenimiento de la tecnología tubeless en el ciclismo de montaña.
«Tubeless le permitió correr presiones más bajas», dice. «Las llantas más anchas ofrecen un mejor soporte de los neumáticos a bajas presiones, por lo que lo hemos aceptado plenamente desde que empezamos a fabricar llantas a mediados de la década de 2000. en 2007, cuando éramos relativamente nuevos en la fabricación de llantas propias, lanzamos la llanta Freeride. Tenía un ancho interno de 26,1 mm, lo que era inusual en ese momento.,»
la actualización a una llanta más ancha proporciona más soporte para las paredes laterales del neumático con configuraciones tubeless de baja presión. Esto mejorará las curvas a bajas presiones al reducir la tendencia de un neumático a rodar fuera de la llanta. Todo esto trabaja en conjunto para mejorar la tracción y la comodidad.
Jacob McGahey de Industry Nine da una evaluación similar y agrega que las mejoras en la fabricación de llantas y materiales facilitaron estos cambios.
«Los diseños de llanta tradicionales no ofrecían suficiente soporte para las cubiertas de los neumáticos más anchas y las presiones más bajas», dice., «Así que era realmente una cuestión de actualizar el diseño de la llanta para que coincida con el rendimiento de los neumáticos modernos. La capacidad de hacer llantas más anchas fue precipitada por un cambio de la industria a materiales de llantas de mayor resistencia, incluidas aleaciones mejoradas (como el aluminio 6069 o similares) y la evolución de las llantas de fibra de carbono con mejores sistemas de resina y procesamiento. Estas tecnologías ofrecen relaciones de resistencia a peso más altas y permiten llantas más anchas sin una penalización significativa de peso o resistencia.»
Jake Pantone de ENVE también acredita la introducción de la tecnología de freno de disco al ciclismo.,
«Los frenos de disco marcaron el comienzo de una nueva era de oportunidades de innovación en llantas», dice. «Antes de los frenos de disco, los ingenieros de diseño de llanta tenían que trabajar dentro del espacio libre de la pinza de freno de llanta. Con la limitación de los frenos de llanta eliminados, los diseñadores de llanta han sido capaces de empezar a innovar. También hay una variedad de otras razones: eficiencias aerodinámicas, un rendimiento tubeless más fácil de usar/confiable y optimización de la interfaz llanta/neumático para las características de manejo y reducción de la resistencia a la rodadura.»
¿cómo han determinado los fabricantes de ruedas sus anchos de llanta actuales?,
las llantas Ultra anchas no solo aparecieron de la noche a la mañana. En la mayoría de los casos, los fabricantes tomaron pequeños pasos, aumentando el ancho interno de sus llantas gradualmente, probando y refinando durante años hasta que alcanzamos nuestros anchos actuales.
«para las llantas de carretera, se trata de la aerodinámica y la estabilidad», explica Pantone. «Consideramos el tamaño y el diseño de los neumáticos previstos en torno a eso. El ancho de la llanta se determina después de probar primero en CFD( dinámica de Fluidos Computacional), luego en el túnel de viento., Los candidatos de prueba más rápidos se convierten entonces en prototipos manejables, y cualquier forma de llanta/ancho de rodadura y mangos que sea mejor pasa a la producción.
«El ancho de la llanta de montaña / grava se determina principalmente por el tamaño/volumen previsto del neumático. Hay muchas opiniones subjetivas sobre este asunto, pero estamos buscando un ancho de llanta que proporcione un amplio soporte para los neumáticos. En otras palabras, tratamos de ser lo más estrechos posible sin comprometer el soporte de los neumáticos. Ir más ancho con un borde de montaña agrega peso exponencialmente en comparación con, por ejemplo, agregar profundidad., Por lo tanto, se trata de encontrar el equilibrio adecuado entre el ahorro de ancho y peso.»
¿cómo puede saber si los anchos de la llanta y del neumático coinciden correctamente? ¿Hay alguna relación o guía que los usuarios puedan consultar?
con tantas opciones de llantas y neumáticos en el mercado, es fácil para los ciclistas perderse entre las malas hierbas tratando de determinar la combinación ideal para su bicicleta. Afortunadamente, muchas compañías de ruedas ofrecen recomendaciones para anchos de neumáticos que serán óptimos para sus llantas. Stan’s NoTubes, por ejemplo, utiliza WideRight para guiar a sus clientes en sus decisiones de compra de ruedas y neumáticos.,
Imagen cortesía de Stan’s NoTubes
«WideRight es una guía para lo que diseñamos y lo que consideramos óptimo», dice Malta. «Para los neumáticos y ruedas Actuales de bicicleta de montaña, esencialmente recomendamos una relación de 2.1:1 a 2.2:1. Un poco más de la mitad. Sin embargo, esto no significa que no puedas pintar fuera de las líneas. El neumático de 2.5″ de una marca de neumáticos y el de 2.5″ de Otra marca podrían ser muy diferentes. Hay variaciones.»
para ruedas y neumáticos de bicicleta de montaña, la relación entre neumáticos y ruedas recomendada por ENVE es esencialmente la misma que la de Stan’s NoTube.,
«en el lado de la montaña, nuestras recomendaciones de tamaño de neumático son básicamente 2.0-2.3 X el ancho interior de la llanta», dice Pantone. «En otras palabras, recomendamos un neumático de 2.4-2.5″ para una llanta interna de 30 mm, 2.8″ para una llanta interna de 35 mm y 3.0″ para una llanta interna de 40 mm. Puede ser confuso para los consumidores. Hacemos todo lo posible para hacer recomendaciones en las páginas de productos.,»
ENVE proporciona sus propios gráficos de ancho de neumáticos para todas sus llantas:
Imagen cortesía de ENVE
McGahey agrega: «desde una perspectiva de ingeniería, los fabricantes de neumáticos diseñan cada neumático alrededor de un ancho de llanta interior específico, pero generalmente no publican esto. Teniendo esto en cuenta, enumeramos una gama sugerida de anchos de neumáticos para todas nuestras llantas en nuestro sitio web, que se basa en lo que normalmente funciona bien., En el futuro, sería genial si todos los fabricantes de neumáticos enumeraran un ancho de llanta interno sugerido para cada uno de sus neumáticos, ya que esto ayudaría a los usuarios a elegir sus neumáticos y llantas en consecuencia.»
hemos visto a algunas marcas de neumáticos como Maxxis comenzar a abordar este problema. Sus neumáticos de bicicleta de montaña» Wide Trail » están diseñados específicamente para adaptarse a llantas con un ancho interno de 30-35 mm.
Malta también quería aclarar una idea errónea que muchos ciclistas tienen sobre el cambio a llantas anchas. Contrariamente a las cadenas de comentarios en línea, una llanta más ancha no aumentará el volumen de sus neumáticos actuales.,
«La gente dice que se obtiene más volumen de un neumático, pero eso no es del todo preciso porque la carcasa permanece igual», explica. «El neumático no se hace físicamente más grande. Puede obtener una medición de pinza más grande de lado a lado, pero lo que está viendo es que el neumático está distorsionado y la ‘relación de aspecto’ ha cambiado. Las llantas más anchas extienden la carcasa.»
Es decir, si tienes llantas más anchas, necesitas que las llantas coincidan.
«en general, los neumáticos más anchos requieren llantas más anchas y viceversa», dice McGahey., «La Popular llanta de 30 mm ciertamente no es una opción general para todos los tipos de conducción y neumáticos, por lo que siempre habrá espacio para llantas más estrechas para una aplicación determinada.»
¿seguirán ensanchándose las llantas?
si te preocupa subirte al carro de borde ancho solo para ver que los estándares cambian una vez más, no tienes que preocuparte. Todos nuestros expertos en ruedas generalmente están de acuerdo en que los anchos de las llantas se están estandarizando.
«creo que nos estamos acercando a un ideal», dice Malta. «Hay límites, y la industria tiende a ir a los extremos. Pero estamos volviendo a un poco de normalidad., Hablar con varios fabricantes de neumáticos y llantas, donde parece que nos estamos estableciendo para el futuro cercano no está demasiado lejos de nuestros números actuales de WideRight.
«Más allá de eso, ¿quién sabe? Siempre hay margen de mejora e innovación», añade. «Los insertos de neumáticos de hoy en día podrían ser un vendaje hasta que la tecnología de neumáticos y llantas se ponga al día con la forma en que las personas están montando. Tal vez un neumático más ancho y más corto podría ser una opción en lugar de alto y flexible, pero en este momento no estamos produciendo neumáticos como los neumáticos de motocicleta que tienen más estructura en el neumático. Con la tecnología ahora mismo eso no es una posibilidad., Pero podría haber muchas oportunidades allí»
Pantone dice que el segmento en evolución de las bicicletas de grava es potencialmente el único género de ciclismo donde el ancho de la llanta todavía podría ver algún cambio.
«La Grava parece ser la única área donde se puede obtener más ancho, pero no para el estándar existente de neumáticos de 40-42 mm», dice. «Es posible que tengamos que ir más ancho para acomodar a los pilotos de tierra que se están aventurando en el Reino de los neumáticos de 50-55 mm. Para ENVE, agregar ancho típicamente agrega más peso que cualquier otro ajuste geométrico a la llanta. Así que se trata de encontrar el equilibrio perfecto., Hay un punto en el que es demasiado ancho y el neumático se verá comprometido, así como otras características de rendimiento.
«hoy en día, sabemos dónde están los rendimientos decrecientes para la aerodinámica en lo que se refiere al ancho del neumático. Sabemos que los neumáticos de bicicleta de montaña de talla grande y los neumáticos de bicicleta gorda no son realmente para Todos todo el tiempo. Y nuestros datos de ventas son reveladores. Hemos ofrecido un ancho de llanta de 30 mm, 35 mm y 40 mm en nuestras ruedas de montaña de la serie M6 durante tres años. Cada año, estamos vendiendo más ruedas en su conjunto, pero cada año vendemos más Llantas de 30 mm que llantas de 35 mm o 40 mm., Puede que me coma mis palabras dentro de 10 años, pero diría que hemos encontrado los extremos y nos estamos acercando rápidamente al «ideal».'»
McGahey señala que hay algunos pequeños cambios en los productos que pueden continuar, pero los grandes cambios como los que hemos visto en los últimos 10 años probablemente no lo harán.
«si bien tenemos algunos productos nuevos que salen que son ligeramente más anchos que los modelos anteriores, esto se debe principalmente a que los neumáticos en estas categorías se ensanchan (para grava y XC, por ejemplo). En general, no anticipamos ningún cambio importante en el ancho interior de nuestra llanta., Estamos evaluando constantemente la tecnología de neumáticos para asegurarnos de que nuestras llantas estén diseñadas para funcionar con los neumáticos populares en el mercado, pero nos sentimos realmente bien acerca de dónde se ubican nuestras llantas en relación con las tendencias actuales de diseño de neumáticos y no prevemos cambios significativos en un futuro cercano.
«yo diría que para los anchos de neumáticos populares actuales para aplicaciones específicas (carretera 25-30mm, cross/gravel 33-50mm, MTB 2.25-2.8″) creo que estamos alcanzando el límite para el ancho interno., Sin duda habrá algunos valores atípicos, pero no anticipo más cambios importantes hacia llantas mucho más anchas a menos que los neumáticos sean mucho más anchos para esas categorías.»
¿Cuáles son las desventajas potenciales de las llantas que son demasiado anchas?
Si un poco de algo es bueno, entonces mucho mejor, ¿verdad? Este no es el caso con el ancho de la llanta. Los fabricantes y ciclistas han descubierto algunas desventajas para empujar los límites de ancho. Ir más ancho es bueno, pero ¿qué sacrificarán los jinetes yendo demasiado lejos?,
Imagen cortesía de Stan’s NoTubes
«Cuando empiezas a ir a una base más ancha de lo que el neumático fue diseñado para, obtienes la forma de ‘campana'», explica Malta. «Empiezas a distorsionar la carcasa y la banda de rodadura. Las perillas laterales no están donde se supone que deben estar. También pierde la protección natural del flanco del neumático sobre la llanta. Usted comenzará a cortar más neumáticos y llantas ding más.»
El peso es el otro problema. Las llantas más anchas pesan más que las llantas más estrechas del mismo material.,
«para mantener la resistencia necesaria para una llanta, las llantas más anchas requieren más material», explica McGahey. «Teniendo esto en cuenta, en algún momento hay un retorno decreciente al ir más ancho, ya que las llantas comenzarán a ser muy pesadas sin un beneficio real.»
¿cuánta diferencia hará 1 mm de ancho de llanta?
si está comprando ruedas nuevas, puede terminar comparando llantas que difieren en ancho solo 1-2 mm. ¿cuánta diferencia hará realmente ese 1 mm de ancho? ¿Hay alguna necesidad de obsesionarse con una diferencia tan pequeña entre las llantas?,
«Si puedes montar una llanta de 29 mm y una de 30 mm y notar la diferencia, me comeré mi sombrero», dice Malta. «Básicamente, no.»
Pantone and McGahey largely agree with Malta’s assessment.
«probamos muchas llantas», dice Pantone. «1mm de una manera u otra es muy difícil de ver o sentir. 2mm es un poco más notable. Entonces 5mm es muy significativo.»
» esto realmente depende del piloto y del neumático», dice McGahey. «La mayoría de los corredores no podrán notar la diferencia en un cambio de ancho de 1 mm., Sin embargo, si un neumático está realmente al borde de su rango de operación, un ciclista sensible podría notar una diferencia sutil. Sin embargo, hay tantas otras variables a considerar que animaría a los pilotos a no quedarse colgados en diferencias de llanta de 1 mm o menos.»
¿todavía hay un lugar para llantas más estrechas en el ciclismo?
así que sabemos que una llanta ancha puede mejorar en gran medida su experiencia de conducción al mejorar el soporte de los neumáticos con sistemas sin cámara de baja presión y neumáticos modernos más anchos. ¿Pero necesitas deshacerte de tus ruedas actuales inmediatamente?
«depende», dice Malta., «Say you’re running an old school narrow tire like a 1.5-1.9″ (en inglés). Probablemente será más feliz con una llanta de 19 mm. Si todavía hay un nuevo mercado para eso está por verse.»
Pantone dice que hay un lugar perfecto para llantas estrechas, » ¡el Museo de TPC!»
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