El motor en el coche de carreras de NASCAR es probablemente el componente más crucial. Tiene que hacer enormes cantidades de energía durante horas y horas, sin fallas.
usted podría pensar que estos motores de NASCAR no tienen nada en común con el motor de su coche. Lo que aprendimos fue un poco sorprendente: estos motores en realidad comparten muchas características con los motores de los automóviles de calle.,
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Dodge proporciona el bloque motor y la culata de los motores utilizados por Bill Davis Carreras. Se basan en un diseño de motor V-8 de 340 pulgadas cúbicas (5.57 litros) que se produjo en la década de 1960.
los bloques y cabezales del motor real no están hechos de las herramientas originales. Son bloques de motor de carrera hechos a medida, pero tienen algunas cosas en común con los motores originales., Tienen las mismas líneas centrales de cilindro, el mismo número de cilindros y comienzan con el mismo tamaño (se hacen un poco más grandes durante el proceso de construcción). Al igual que los motores originales de la década de 1960, las válvulas son accionadas por pulsadores (consulte esta página para obtener información sobre los diferentes tipos de arreglos de válvulas).
Los motores de los autos de carreras NASCAR de hoy producen más de 750 caballos de fuerza, y lo hacen sin turbocompresores, Supercargadores o componentes particularmente exóticos. ¿Cómo hacen todo ese poder?,
Aquí hay algunos de los factores:
- El motor es grande — 358 pulgadas cúbicas (5.87 L). No muchos coches de calle tienen motores tan grandes, y los que suelen generar más de 300 CV.
- Los motores NASCAR tienen perfiles de leva extremadamente radicales que abren las válvulas de admisión mucho antes y las mantienen abiertas más tiempo que en los motores de tranvía. Esto permite que se embale más aire en los cilindros, especialmente a altas velocidades (consulte Cómo funcionan los árboles de levas para obtener más detalles).
- La admisión y el escape se ajustan y prueban para proporcionar un impulso a ciertas velocidades del motor., También están diseñados para tener una restricción muy baja, es decir, para proporcionar poca resistencia a los gases que fluyen por la tubería. Tampoco hay silenciadores o convertidores catalíticos para ralentizar el escape.
- tienen carburadores que pueden dejar entrar grandes volúmenes de aire y combustible no No hay inyectores de combustible en estos motores.
- tienen sistemas de encendido programables de alta intensidad que permiten personalizar la sincronización de la chispa para proporcionar la mayor potencia posible.,
- todos los subsistemas, como las bombas de refrigerante, las bombas de aceite, las bombas de dirección y los alternadores, están diseñados para funcionar a altas velocidades y temperaturas sostenidas.
cuando estos motores se mecanizan y ensamblan, se utilizan tolerancias muy ajustadas (las piezas se fabrican con mayor precisión) para que todo encaje perfectamente. Cuando se diseña un motor (o cualquier pieza, para el caso), se indican las dimensiones previstas de la pieza junto con el error permitido en esas dimensiones., Hacer que el error permitido sea pequeño, apretando las tolerancias, ayuda al motor a alcanzar su máxima potencia potencial y también ayuda a reducir el desgaste. Si las piezas son demasiado grandes o demasiado pequeñas, se puede perder potencia debido a la fricción adicional o a fugas de presión a través de espacios más grandes de lo necesario.
varias pruebas e inspecciones se ejecutan en el motor después de que se ensambla:
- se ejecuta en el dinamómetro (que mide la potencia del motor) durante 30 minutos para romperlo. A continuación se inspecciona el motor., Los filtros se revisan en busca de virutas de metal en exceso para asegurarse de que no se ha producido un desgaste anormal.
- si pasa esa prueba, vuelve al dinamómetro durante otras dos horas. Durante esta prueba, el tiempo de encendido se marca para maximizar la potencia, y el motor se realiza un ciclo a través de varios rangos de velocidad y potencia.
- Después de esta prueba, el motor se inspecciona a fondo. Se tira del tren de válvulas y se inspeccionan el árbol de levas y los elevadores de válvulas. Se examina el interior de los cilindros en busca de desgaste anormal., Los cilindros están presurizados y la velocidad de fuga se mide para ver qué tan bien los pistones y sellos mantienen la presión. Todas las líneas y mangueras están comprobadas.
sólo después de todas estas pruebas e inspecciones están listos para ir a las carreras. Asegurar la fiabilidad del motor es crítico-casi cualquier fallo del motor durante una carrera elimina la posibilidad de ganar.