la parte trasera del compartimiento del motor golpea, chirría y sonajeros. El ruido del viento se precipita y silba sobre las ventanas laterales, intensificándose a medida que el automóvil acelera. Los paneles de Metal tiemblan, los neumáticos retumban, los engranajes se muelen y partes de la moldura Chillan y sonajean, todo lo cual resulta en una cacofonía sobrenatural de ruido.
sin duda, una conducción en el viejo Escarabajo de VW proporciona una gran cantidad de entrada auditiva. Sí, realmente es ruidoso en este bug clásico de Wolfsburg.,
afortunadamente, las cosas han cambiado desde entonces. Los motores son más silenciosos y las carrocerías están mejor aisladas. La mayoría de los coches solo son ruidosos a altas velocidades o durante la aceleración cuando el motor ruge a la vida. Y ahí es cuando un motor diesel gruñón se volverá aún más molesto. A medida que aumenta la velocidad, se intensifica la mezcla de ruido producida por los neumáticos, el chasis y el viento.
el coche más silencioso
Sonala unidad de sonoridad percibida.
Auto BILD probó 14 modelos de automóviles actuales para ver cuán ruidoso puede ser un automóvil en condiciones desfavorables., Los 14 coches iban desde el silencioso, representado por el último ejemplo – el Rolls-Royce Ghost, y el coche eléctrico casi silencioso, hasta su antítesis completa – el Audi R8 V10 superdeportivo. El ruido producido por los 14 coches no solo se midió en los decibelios habituales, más precisamente dB (A), sino que también se capturó en sones. A diferencia del decibelio, que solo mide el sonido detectado físicamente, el sone proporciona una evaluación más realista de cómo los humanos experimentan el ruido.
el sistema utilizado para la prueba mide el sonido con una precisión increíble., Por ejemplo, es capaz de diferenciar entre el ruido producido por los neumáticos, el viento y el motor. Incluso la diferencia entre sentarse cerca de la ventana o en el centro del coche se filtra por el software utilizado. Incluso es posible medir la inteligibilidad del habla. Durante la prueba, el sistema pudo identificar qué sonidos específicos podrían afectar el grado en que se podía entender el habla.
los resultados obtenidos de los siete parámetros medidos fueron resumidos y evaluados mediante un sistema de puntos. Y con cada coche dado una marca general, el coche más silencioso fue encontrado.,
Aquí hay una pista-no era el escarabajo VW!
cómo se realizaron las pruebas
las pruebas fueron realizadas por la revista alemana AUTO BILD en cooperación con Brüel& Kjær. Como parte de su equipaje, los dos ingenieros habían traído consigo los últimos equipos de medición, especialmente diseñados para su uso en automóviles de pasajeros. El simulador de cabeza y Torso (HATS) se coloca en la parte delantera (o trasera) del vehículo, y capta ruidos a través de micrófonos dentro de su cabeza. Además, se utilizó un auricular binaural, lo que permitió a uno de los ingenieros escuchar las grabaciones., Ambos sistemas se conectaron a través de WLAN a una tableta, lo que facilita el monitoreo de las mediciones durante la prueba de manejo.
un requisito previo para una medición precisa es evitar el ruido innecesario, por lo que no se permitieron objetos sueltos como bolígrafos o llaveros en el coche de prueba. Cada prueba se llevó a cabo en la pista de pruebas AUTO BILD en Bremerhaven por un piloto de pruebas y un ingeniero.
cómo se otorgaron los puntos
la conclusión fue los resultados combinados de siete eventos de prueba de diferente ponderación. El sonido interno (frente del coche) se midió para todos los candidatos., En el caso de la conducción a velocidad constante, se evaluó el valor promedio de los resultados a velocidades de 50, 100 y 130 km/h. En el caso de la aceleración de cero a 100 km/h, se evaluó el valor medible más alto (pico). AUTO BILD determinó los resultados de velocidad máxima en la autobahn (autopista alemana).
la inteligibilidad del habla se juzgó por lo bien que los pasajeros lograron entenderse entre sí en la autopista a una velocidad de 130 km/h. para muchos participantes, esto no fue un problema., De hecho, la única vez que una conversación era prácticamente imposible a altas velocidades fue durante las pruebas de conducción extremadamente ruidosas de VW Beetle. Al medir los parámetros de percepción auditiva, se evaluó el ruido subjetivo percibido para los 14 candidatos a lo largo de toda la prueba. Aquí, la calidad del sonido fue el parámetro más importante.
al final, AUTO BILD prefirió la gama de sonido V8 del Bentley al V12 whisper del Rolls Royce.
el resultado
Los micrófonos de precisión, el sofisticado software de medición y los atentos oídos del probador escuchan todo., O muy poco, como en el caso del ganador – el Mercedes S 500. La limusina marca el extremo inferior del umbral de ruido actual al conducir – era incluso más silenciosa que el Rolls Royce. Los coches eléctricos mostraron que un motor silencioso por sí solo no es una garantía para la comodidad en el coche-el ruido también se genera por el viento y los neumáticos.
diez preguntas sobre el ruido en los coches
¿El aburrido clavado de un diesel en comparación con el sonido claro de un motor de gasolina solo suena más fuerte o es realmente cierto? Nos hicimos estas y otras preguntas – e inmediatamente medimos de nuevo.
1) ¿las ruedas más grandes ruedan más fuerte?
Apenas! Un experimento con un Audi A3 mostró que cuando el tamaño del neumático se aumentó de 225/45 R 17 a la siguiente variante más grande 225/40 R 18, el ruido de la carretera solo aumentó en medio sone. Esto es apenas audible.
2) Es un cuatro cilindros más fuerte que un seis cilindros?
¡Sí!, Bajo carga (al acelerar de cero a 100) un BMW 435i (con un motor de gasolina de seis cilindros de 3.0 litros), por ejemplo, mide casi 30 sone, mientras que medimos 1.5 sones más con un 428i con el motor de cuatro cilindros de 2.0 litros. Una razón, por supuesto, es el déficit de energía con las consecuencias correspondientes para el diseño de la transmisión y los diferentes niveles de revoluciones.
3) es un convertible con un techo de tela más fuerte que uno con un techo de acero?
¡Sí! Una comparación de los cruceros de alta velocidad muestra que el techo de tela hace aproximadamente el doble de ruido que un techo fijo., Más precisamente, el MX-5 con tapa de tela produce 105,3 sones, su hermano con un techo retráctil solo 80,4 sones.
4) es un convertible con techo abierto más fuerte?
¡Sí! En el momento en que el techo retráctil está abierto, el ruido del viento aumenta dramáticamente. Podríamos establecer hasta 18 sones de diferencia.
5) ¿es un motor de gasolina más silencioso que un motor diesel?
No! Al menos para el Golf se aplica lo siguiente: un TDI se comporta con más moderación durante la carrera con el pedal del acelerador completamente presionado que su equivalente con un motor TSI., Este último logró mayores revoluciones, pero resultó en más ruido.
6) ¿Puede oír el motor a una velocidad de 100?
¡Sí! Para este ejemplo, una vez más elegimos el Golf 2.0 TDI – su motor tararea bastante audiblemente a esta velocidad. Solo a 130 km / h y por encima, el viento y el ruido de los neumáticos ahogan el gruñido del TDI.
7) ¿es una camioneta más ruidosa que un sedán?
¡Sí! Un Audi A3 Sportback (a una velocidad constante medida de 100) es en realidad un poco más fuerte que el A3 idéntico con un maletero. De hecho, solo hay 1.4 sones de diferencia entre el Sportback y el notchback.,
8) ¿Los rollos son más silenciosos en la parte trasera que en la delantera?
¡Sí! El lugar más tranquilo en el Rolls-Royce Ghost (a una velocidad de 100) está en la parte trasera a la derecha, incluso si el conductor, estrictamente hablando, tiene que soportar más ruido, una diferencia de 0,9 sones. Es probable que solo las personas muy sensibles detecten esto.
9) ¿es importante el estante trasero?
No! Si no hay placa detrás del respaldo del asiento trasero, entonces podría pensar que falta un elemento de absorción de sonido. En lo que respecta al Audi A3 Sportback, no hay una diferencia mensurable con y sin la cubierta.,
10) ¿realmente solo se oye el reloj en el Rolls-Royce?
No! El reloj está en silencio. Si puedes oír algo, será el V12 y la ventilación.
NVH – ruido, vibración y dureza
14th place
VW Beetle última Edición: se arrastra hasta el oído
incluso cuando está parado, puede escuchar un ruido desde el compartimiento del motor. Una vez que se pone en marcha, el ruido aumenta dramáticamente., El motor refrigerado por aire, que carece de una capa aislante del ruido de agua del radiador de refrigeración, aúlla con el ruido del ventilador. Se siente como si cada rotación y cada golpe de potencia penetrara en el interior. A una velocidad de 130, uno ya no es capaz de comunicarse con el pasajero del asiento delantero. Y en los adoquines, este rastreador ruge sin inhibiciones.
Datos técnicos
- boxer de cuatro cilindros, montado en la parte trasera
- Capacidad 34 kW (46 CV)a 4100/min
- neumáticos Vredestein T-Trac
- 165/80 R 15 T
- aceleración 0-100 km/h en 22.,5 s
- Velocidad máxima 130 km/h
Conclusión El Escarabajo nos hace conscientes de lo silenciosamente que ronronean los coches modernos y, en 2013, solo puede sobrevivir entre sus fans.
Score: 5 +
13th place Mazda MX – 5 Roadster: Open to noise
el techo, que consiste en capas delgadas de tela, no parece proteger de ningún ruido ambiental. Por lo tanto, el ruido de la conducción invade el coche Sin filtro. Además, el techo de tela produce turbulencias de viento molestamente fuertes a alta velocidad., El motor también es desagradable ruidoso al acelerar y bajo la carga adecuada. Hay muy poco material aislante debajo del capó, invitando al motor a distribuir mucho ruido a alta velocidad. Como resultado, los niveles generales de ruido son muy altos.
Datos técnicos
- boxer de cuatro cilindros, montado en la parte delantera
- Capacidad 118 kW (160 CV) a 7000 rpm
- Bridgestone Potenza re 050 a Neumáticos
- 205/45 R 17 W
- aceleración 0-100 km/h en 7.,9 s
- Velocidad máxima 213 km / h
conclusión el techo endeble, un motor áspero y casi ningún aislamiento debajo del capó causan mucho ruido desagradable en este Roadster.
Puntuación: 4
12º lugar Audi R8 V10 FSI: lo escucharás muy pronto
cuando se conduce a velocidad constante, el Audi de 525 HP es apenas más fuerte que el coche eléctrico, Zoe. ¿Puede esto tener algo que ver con una audición defectuosa?, No, la medición a una velocidad de 130 muestra que el Audi retumba discretamente a esta velocidad con revoluciones por minuto cómodamente bajas, mientras que el Zoe irrita con ruidos de rodadura fuertes. Pero, es una historia totalmente diferente cuando el conductor llama al poderoso V10 detrás de los asientos. Durante la aceleración, el motor ruge fuertemente a Vmax – 314 km/h – tan fuerte que casi duele los oídos.
Datos técnicos
conclusión como es de esperar, el V10 suena deportivo – pero también es ruidoso. Además, el ruido de los neumáticos y el viento son muy prominentes a alta velocidad.,
Puntuación: 4
11º lugar BMW X1: gruñido constante
a pesar del abundante aislamiento bajo el capó y el recinto completo del motor diesel common rail, los gruñidos de dos litros y cuatro cilindros son audibles en cada situación. Sin embargo, nunca es descaradamente ruidoso. Los neumáticos siempre ruedan audiblemente, pero en los adoquines, el ruido es discreto. La calidad de la inteligibilidad del habla cuando se acelera a 130 es solo moderada, ya que el motor, en gran medida, ahoga la conversación entre los pasajeros.,
Datos técnicos
- cuatro cilindros, turbo, montado en la parte delantera
- Capacidad 105 kW (143 CV) a 4000 rpm
- Pirelli Cinturón P 7 neumáticos
- 225 / 45 R 18 y
- aceleración 0-100 km/h en 9.6 s
- Velocidad Máxima 200 km/h
conclusión el ruido del motor en marcha siempre está presente, pero no es insoportablemente fuerte. Aparte de eso, el X1 funciona de acuerdo con su clase.,
puntuación: 3 +
10º lugar BMW 4 series: el motor lucha
El Coupé rueda suavemente a pesar de sus neumáticos anchos, pero silenciosamente debido a ellos. El motor turbo de cuatro cilindros también funciona como velvet y está adecuadamente restringido. Sin embargo, cuando se lanza el acelerador a fondo, los niveles de ruido aumentan en consecuencia. Aunque el motor suena deliciosamente deportivo, el volumen es más alto que, por ejemplo, que el Fiat 500L. A una velocidad máxima de 250 km/h, el viento ruge ferozmente.,
Datos técnicos
- cuatro cilindros, turbo, montado en la parte delantera
- Capacidad 180 kW (245 CV) a 5000 rpm
- neumáticos Bridgestone Potenza S001
- 225 / 45-255 / 40 R 18 y
- aceleración 0-100 km / h en 5.8 s
- Velocidad máxima 250 km/h
conclusión cuando se requiere rendimiento, el cuatro cilindros responde ruidosamente. De lo contrario, la serie 4 rueda tranquilamente.,
Score: 2 –
9th place Renault Zoe: chirridos muy suavemente
a 60 km / h, el sonido típico de un motor eléctrico, más comúnmente asociado con un tranvía, se mezcla con el ruido del viento. También puede escuchar claramente las virutas sueltas lanzadas por los neumáticos a los pozos de las ruedas. El buen resultado a la velocidad máxima es fácil de explicar: el accionamiento eléctrico de 88 CV solo acelera al pequeño Francés a un máximo de 135 km/h.,
Datos técnicos
- motor eléctrico síncrono trifásico
- Capacidad 65 kW (88 hp)
- Michelin Energy E-V
- 185/65 R 15 Q
- aceleración 0-100 km/h en 13.5 s
- Velocidad máxima 135 km/h
conclusión la construcción ligera se refleja en los ruidos más altos del balanceo y del viento. El motor tararea como se esperaba.
Puntuación: 2 –
8º lugar Fiat 500L: sonajero de dos cilindros
un minúsculo motor de gasolina de dos cilindros turbo empuja al gran coche., Eso suena como un trabajo duro y debería hacer que el motor resople y resople en la autopista. Sin embargo,un motor fuerte? ¡Para nada! Mirando los instrumentos de medición, este pequeño motor apenas hace ruido y el ruido de funcionamiento del motor de aire gemelo se mete de puntillas en el oído interno como un parloteo constante. Agradable al rodar, los neumáticos pequeños producen un ruido mínimo. Hasta una velocidad de 130, el nivel de ruido es correspondientemente bajo, aproximadamente el mismo que un VW Golf. Sorprendentemente, a una velocidad de 130, el ruido de fondo apenas perturba una conversación., Al aumentar la velocidad, el ruido del viento comienza a ser irritante.
Datos técnicos
- de dos cilindros, turbo, transversal frontal
- Capacidad 77 kW (105 CV)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- aceleración 0-100 km/h en 12.3 s
- Velocidad máxima 180 km/h
conclusión barato ¿rugidos? Desde luego que no. El motor de dos cilindros es con éxito discreto.,
Puntuación: 2
7º lugar VW Golf: solo se queja al acelerar
Cuando está en ralentí, el motor TDI es apenas audible; a lo sumo, un suave ruido penetra en el interior. El motor de dos litros solo puede escucharse bajo carga. El valor sone para el sprint de cero a 100 muestra que el nivel de ruido durante la rodadura (a una velocidad de 50 hacia arriba) casi se duplica. Los sorprendentes resultados de las pruebas de ejecución constante revelan que el gruñido del TDI solo penetra a una velocidad de 100. A una velocidad de 50 es apenas audible., A 130 km / h, sin embargo, los ruidos de rodadura y viento ahogan el rango de sonido del compartimiento del motor. La excelente puntuación para la inteligibilidad del habla muestra cuán meticulosamente se aísla el TDI. A una velocidad de 130 se puede chatear sin esfuerzo – al igual que en el coche eléctrico Opel Ampera.
Datos técnicos
- cuatro cilindros, turbo, transversal delantero
- Capacidad 110 kW (105 CV)a 3500 rpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225/45 R 17 W
- aceleración 0-100 km / h en 8.,6 s
- Velocidad máxima 214 km / h
conclusión a pesar del motor diesel, El Golf se presenta suavemente. El volumen de ruido de rodadura es bajo; el motor rara vez prominente.
Score: 2
6th place Ford C-Max: murmura silenciosamente en el centro del campo
como fue el caso con el Fiat 500L, lo mismo se aplica al motor Ford – menos, menos ruido. De hecho, este motor de gasolina EcoBoost de tres cilindros bien aislado tararea alegremente, pero con moderación., Incluso con amplias revoluciones o a plena carga con la asistencia turbo correspondiente, el motor de un litro muestra una potencia amplia aunque restringida. El aislamiento adecuado del compartimiento del motor y el ruido de funcionamiento inherentemente bajo a través de la inducción del escape también ayudan. Además, la velocidad máxima relativamente baja (se las arregla para lograr 190 km/h) produce un ruido de viento aceptable. La camioneta rueda pulcramente sobre adoquines y aunque el típico dron en esta superficie es audible dentro del automóvil, nunca se vuelve incómodamente ruidoso.,
Datos técnicos
- tres cilindros, turbo, transversal delantero
- Capacidad 92 kW (125 CV) a 6000 rpm
- Michelin Primacy HP
- 215 / 50 R 17 W
- aceleración 0-100 km/h en 11.4 s
- Velocidad máxima 187 km/h
conclusión un tipo discreto – también cuando se trata de niveles de ruido. El motor de tres cilindros es inesperadamente silencioso.
Puntuación: 2
5º lugar Opel Ampera: Electric pioneer permite que el motor tenga su opinión
Datos técnicos
- motor eléctrico
- Capacidad 111 kW (150 CV)
- generador de cuatro cilindros para extensión de alcance
- Michelin Energy Saver
- 215/55 R 17 H
- aceleración 0-100 km/h en 9.7 s
- Velocidad máxima 161 km/h
conclusión básicamente, el coche eléctrico presenta una opción más silenciosa con una pequeña cantidad de ruido extra una vez que el extensor de autonomía comienza a funcionar.,
Puntuación: 2
4º lugar Audi A3: muy discreto motor
El cuatro cilindros no puede ser escuchado mientras ralentí. Incluso bajo carga, el 1.8 con aislamiento preciso apenas eleva su voz. Al acelerar, el TSI suena deportivo pero no ruidosamente fuerte. Solo a velocidades más altas el viento y el ruido de los neumáticos superan el sonido del motor y entran en el interior. Es sorprendente que, al conducir sobre adoquines, el chasis apenas ruge. Los neumáticos ruedan muy suavemente incluso en superficies pobres. Como resultado, el nivel de ruido total del A3 es extremadamente bajo., En consecuencia, el Sportback se ubica con éxito justo detrás de los sedanes de lujo, y eso merece respeto.
Datos técnicos
- cuatro cilindros, turbo, transversal delantero
- Capacidad 132 kW (180 CV) a 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 y
- aceleración 0-100 km/h en 7.2 s
- Velocidad máxima 232 km/h
conclusión el a3, especialmente con un motor TSI, demuestra que un automóvil compacto puede ser silencioso.,
Score: 2 +
3rd place Bentley Mulsanne: Whispers quietly
el motor susurra silenciosamente a pesar del rendimiento brutal y el pedigrí deportivo. E incluso en las carreteras adoquinadas, esta limusina lujosamente aislada se desliza con gracia. Sin embargo, un leve zumbido de los pozos de las ruedas es claramente audible. Una mirada al compartimiento del motor revela que el motor está completamente encapsulado, no hay muchas posibilidades de que se escape mucho ruido por allí. Solo a plena aceleración el motor V8 finalmente eleva su voz-un poco demasiado robusto., Con una velocidad máxima tan impresionante – el coche alcanza casi 300 km / h-uno podría desear que más del ruido del viento se quedara fuera de esta limusina de lujo; en cambio, ruge, a pesar del doble acristalamiento.
Datos técnicos
conclusión el motor muestra lo que puede hacer, también acústicamente. Sin embargo: el nivel de ruido en el Bentley es extremadamente bajo.
Score: 1 –
2nd place Rolls-Royce Ghost: Almost complete silence
de acuerdo con la publicidad histórica de Rolls-Royce, El ruido más fuerte en el interior del automóvil fue el tic-tac del reloj., Hoy los rollos nos dejan una impresión acústica muy diferente. Mientras corre, el motor gigante de 570 CV realmente se pone en marcha y se hace oír. Sin embargo, esto parece ser intencional, asegurando que los clientes no tengan dudas de que 570 hp prevalecen aquí. Sin embargo, cuando el fantasma se aleja a velocidad constante, hay un silencio casi completo. Sobre adoquines, el coloso rueda sin esfuerzo como se esperaba. Sin embargo, los micrófonos de medición detectan un leve crujido de un área en el ajuste del respaldo trasero, lo que hace que el automóvil se sienta ruidoso.,
Datos técnicos
conclusión un oasis de paz y viaje, siempre y cuando no le pidas al motor que haga todas las paradas. ¿Quién haría eso, de todos modos? Es un Rolls …
puntuación: 1 –
1er lugar Mercedes S 500 LWB: no escucharás nada de esta máquina ronroneadora
Datos técnicos
- V8 twin turbo, motor delantero, tracción trasera
- Capacidad: 335 kW (455 CV) a 5250 rpm
- neumáticos: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- aceleración: 0-100 km/h en 4.8 s
- Velocidad máxima: 250 km/h
conclusión un motor susurrante y un chasis meticulosamente aislado: la clase s ronronea hasta el primer lugar.
puntuación: 1
tres sorpresas silenciosas
Los micrófonos de precisión, el sofisticado software de medición y los atentos oídos del probador escuchan todo., O muy poco, como en el caso del ganador, el Mercedes S 500. La limusina marca el extremo inferior del umbral de ruido actual al conducir, incluso el Rolls Royce no era más silencioso. Los coches eléctricos muestran que un motor silencioso por sí solo no es garantía de un buen confort acústico. El ruido también es generado por el viento y los neumáticos.
Fotos de prueba cortesía de R. Rätzke, S. Krieger – AUTO BILD. Imagen en la parte superior cortesía de Audi.