plan de Nelson
la ortodoxia táctica imperante en ese momento implicaba maniobrar para acercarse a la flota enemiga en una sola línea de batalla y luego atacar a los flancos en líneas paralelas. En épocas anteriores, las flotas solían participar en una mezcla de caóticas batallas uno a uno. Una razón para el desarrollo del sistema de línea de batalla era facilitar el control de la flota: si todos los barcos estaban en línea, la señalización en la batalla era posible., La línea también permitía a cada lado Desconectarse separándose en formación; si el atacante decidía continuar, su línea también se rompería. Esto a menudo conducía a batallas inconclusas, o permitía al bando perdedor minimizar sus pérdidas; pero Nelson quería una acción concluyente, dando a sus tripulaciones bien entrenadas la oportunidad de luchar Barco a barco.
La solución de Nelson al problema fue cortar la línea opuesta en tres., Se aproximan en dos columnas, vela perpendicular a la línea enemiga, una hacia el centro de la oposición y uno hacia el extremo posterior, sus naves que rodean el tercio medio, y la fuerza para luchar hasta el final. Nelson esperaba específicamente cortar la línea justo frente al buque insignia francés, Bucentaure; los barcos aislados frente a la ruptura no serían capaces de ver las señales del buque insignia, que esperaba que los sacaran de combate mientras se volvían a formar., Esto se hizo eco de las tácticas utilizadas por el Almirante Duncan en la Batalla de Camperdown y el Almirante Jervis en la Batalla de Cabo San Vicente, ambos en 1797.
La Batalla de Trafalgar por Clarkson Stanfield
El plan tenía tres ventajas principales. En primer lugar, la flota británica cerraría con el Franco-español tan pronto como fuera posible, evitando su fuga., En segundo lugar, provocaría rápidamente una batalla frenética rompiendo la línea Franco-española e induciendo una serie de acciones individuales de Barco a barco, en las que los británicos sabían que era probable que prevalecieran. Nelson sabía que la navegación superior, la artillería más rápida y la mejor moral de sus tripulaciones eran grandes ventajas. En tercer lugar, traería una concentración decisiva en la retaguardia de la flota Franco-española. Los barcos en la furgoneta de la flota enemiga tendrían que dar la vuelta para apoyar la retaguardia, lo que llevaría mucho tiempo., Además, una vez que la línea Franco-Española se hubiera roto, sus barcos estarían relativamente indefensos contra los poderosos flancos de la flota británica, y les llevaría mucho tiempo reposicionarse para devolver el fuego.
el principal inconveniente de atacar de frente era que a medida que los principales barcos británicos se acercaban, la Flota Combinada Franco-Española sería capaz de dirigir el fuego de proa a sus arcos, a lo que no podrían responder., Para disminuir el tiempo que la flota estuvo expuesta a este peligro, Nelson hizo que sus barcos hicieran todas las velas disponibles (incluidas las stunsails), otra desviación de la norma. También era muy consciente de que los artilleros franceses y españoles estaban mal entrenados y tendrían dificultades para disparar con precisión desde una plataforma de armas en movimiento. La Flota Combinada estaba navegando a través de un fuerte oleaje, haciendo que los barcos rodaran pesadamente y exacerbando el problema. El plan de Nelson era una apuesta, pero cuidadosamente calculada.,
durante el período de bloqueo frente a las costas de España en octubre, Nelson instruyó a sus capitanes, durante dos cenas a bordo de Victory, sobre su plan para la batalla que se aproximaba. El orden de navegación, en el que la flota estaba dispuesta cuando el enemigo fue visto por primera vez, debía ser el orden de la acción subsiguiente para que no se perdiera tiempo en la formación de dos líneas. El primero, dirigido por su segundo al mando Vicealmirante Cuthbert Collingwood, debía navegar hacia la retaguardia de la línea enemiga, mientras que el otro, dirigido por Nelson, debía navegar hacia el centro y la vanguardia., En preparación para la batalla, Nelson ordenó que los barcos de su flota fueran pintados en un distintivo patrón amarillo y negro (más tarde conocido como el Nelson Chequer) que los haría fáciles de distinguir de sus oponentes.
Nelson tuvo cuidado de señalar que algo tenía que dejarse al azar. Nada es seguro en una batalla naval, por lo que dejó a sus capitanes libres de todas las reglas que obstaculizan al decirles que «ningún capitán puede hacer muy mal si coloca su nave junto a la del enemigo.,»En resumen, las circunstancias dictarían la ejecución, sujeto a la regla guía de que la retaguardia del enemigo debía ser cortada y la fuerza superior concentrada en esa parte de la línea del enemigo.
el propio Almirante Villeneuve expresó su creencia de que Nelson usaría algún tipo de ataque poco ortodoxo, especulando profusamente que Nelson conduciría directamente a su línea. Pero su largo juego del gato y el ratón con Nelson lo había desgastado, y estaba sufriendo una pérdida de nervios., Temiendo que sus oficiales inexpertos serían incapaces de mantener la formación en más de un grupo, eligió mantener la única línea que se convirtió en el objetivo de Nelson.
DepartureEdit
la Flota Combinada de buques de guerra franceses y españoles anclados en Cádiz bajo el liderazgo del Almirante Villeneuve estaba en desorden. El 16 de septiembre de 1805 Villeneuve recibió órdenes de Napoleón para navegar la Flota Combinada de Cádiz a Nápoles. Al principio, Villeneuve se mostró optimista acerca de regresar al Mediterráneo, pero pronto tuvo dudas. Un consejo de guerra se celebró a bordo de su buque insignia, Bucentaure, el 8 de octubre., Mientras que algunos de los capitanes franceses deseaban obedecer las órdenes de Napoleón, los capitanes españoles y otros oficiales franceses, incluido Villeneuve, pensaron que lo mejor era permanecer en Cádiz. Villeneuve cambió de opinión Una vez más el 18 de octubre de 1805, ordenando a la flota combinada que navegara inmediatamente a pesar de que solo había vientos muy ligeros.
el repentino cambio fue provocado por una carta que Villeneuve había recibido el 18 de octubre, informándole que el Vicealmirante François Rosily había llegado a Madrid con órdenes de tomar el mando de la Flota Combinada., Picado por la perspectiva de ser deshonrado ante la flota, Villeneuve decidió irse a la mar antes de que su sucesor pudiera llegar a Cádiz. Al mismo tiempo, recibió información de que un destacamento de seis barcos británicos (el escuadrón del Almirante Louis), había atracado en Gibraltar, debilitando así la flota británica. Esto fue usado como pretexto para un cambio repentino.
el clima, sin embargo, de repente se calmó después de una semana de vendavales. Esto ralentizó el progreso de la flota dejando el puerto, dando a los británicos un montón de advertencia., Villeneuve había elaborado planes para formar una fuerza de cuatro escuadrones, cada uno con buques franceses y españoles. Después de su voto anterior el 8 de octubre para quedarse, algunos capitanes se mostraron reacios a abandonar Cádiz, y como resultado no siguieron de cerca las órdenes de Villeneuve y la flota se alejó del puerto en ninguna formación en particular.
La mayor parte del 20 de octubre le tomó a Villeneuve organizar su flota; finalmente zarpó en tres columnas hacia el Estrecho de Gibraltar al sureste. Esa misma noche, Achille vio una fuerza de 18 barcos de línea británicos en persecución., La flota comenzó a prepararse para la batalla y durante la noche, fueron ordenados en una sola línea. Al día siguiente, la flota de Nelson de 27 barcos de línea y cuatro fragatas fue vista en persecución desde el noroeste con el viento detrás. Villeneuve ordenó de nuevo a su flota en tres columnas, pero pronto cambió de opinión y restauró una sola línea. El resultado fue una formación desigual y en expansión.
a las 5:40 a.m. del 21 de octubre, los británicos estaban a unas 21 millas (34 km) al noroeste del Cabo Trafalgar, con la flota Franco-española entre los británicos y el Cabo. Alrededor de las 6 A. M., Nelson dio la orden de prepararse para la batalla. A las 8 a. m., la fragata británica Euryalus, que había estado vigilando la Flota Combinada durante la noche, observó que la flota británica todavía «formando las líneas» en las que atacaría.
a las 8 de la mañana, Villeneuve ordenó a la flota que se desgastara (girara) y regresara a Cádiz. Esto invirtió el orden de la línea aliada, colocando a la división de retaguardia bajo el Contralmirante Pierre Dumanoir le Pelley en la vanguardia. El viento se volvió contrario en este punto, a menudo cambiando de dirección., El viento muy ligero hizo que maniobrar fuera prácticamente imposible para todos, excepto para los marineros más expertos. Las inexpertas tripulaciones tuvieron dificultades con las cambiantes condiciones, y tardó casi una hora y media en completarse el pedido de Villeneuve. La flota francesa y española ahora formaban una media luna irregular y angular, con los barcos más lentos generalmente a sotavento y más cerca de la costa.
a las 11 A.M. toda la flota de Nelson era visible para Villeneuve, redactada en dos columnas paralelas. Las dos flotas estarían dentro del alcance de la otra en una hora., Villeneuve estaba preocupado en este punto por la formación de una línea, ya que sus barcos estaban desigualmente espaciados en una formación irregular trazada a casi cinco millas (8 km) de largo cuando la flota de Nelson se acercaba.
a medida que los británicos se acercaban, podían ver que el enemigo no navegaba en un orden apretado, sino en grupos irregulares. Nelson no pudo distinguir inmediatamente el buque insignia francés ya que los franceses y los españoles no volaban banderines de mando.
Nelson fue superado en número y armamento, el enemigo totalizó casi 30.000 hombres y 2.568 cañones a sus 17.000 hombres y 2.148 cañones., La flota Franco-española también tenía seis barcos más de línea, y así podría combinar más fácilmente su fuego. No había manera de que algunos de los barcos de Nelson evitaran ser «duplicados» o incluso «triplicados».
a medida que las dos flotas se acercaban, la ansiedad comenzó a acumularse entre oficiales y marineros; un marinero británico describió el enfoque así: «durante esta preparación trascendental, la mente humana tuvo tiempo suficiente para la meditación, ya que era evidente que el destino de Inglaterra descansaba en esta batalla».
CombatEdit
buscar fuentes: «Batalla de Trafalgar» – noticias · periódicos · libros · erudito · JSTOR (octubre de 2017) (Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)
señal de Nelson, «Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber», volando desde la victoria en el bicentenario de la Batalla de Trafalgar
señal de Nelson.,
la batalla progresó en gran medida de acuerdo con el plan de Nelson. A las 11:45, Nelson envió la señal de la bandera, «Inglaterra espera que cada hombre cumpla con su deber».
Su Señoría vino a mí en la caca, y después de ordenar que se hicieran ciertas señales, alrededor de un cuarto al mediodía, dijo, «Sr. Pasco, deseo decir a la flota, Inglaterra confía en que cada hombre cumplirá con su deber» y agregó «debe ser rápido, porque tengo una más que hacer que es para una acción cercana.,»Le respondí:» si Su Señoría me permite sustituir ‘espera’ por ‘confía’, la señal pronto se completará, porque la palabra’ espera ‘está en el vocabulario, y’ confía ‘debe escribirse», respondió Su Señoría, apresuradamente y con aparente satisfacción, «eso hará, Pasco, hacerlo directamente.»
El término «Inglaterra» fue ampliamente utilizado en ese momento para referirse al Reino Unido; la flota británica incluía contingentes significativos de Irlanda, Escocia y Gales., A diferencia de la representación fotográfica (derecha), Esta señal se habría mostrado solo en el mástil de mesana y habría requerido 12 ascensores.
Cuando la batalla comenzó, los franceses y los españoles estaban en una línea curva irregular hacia el norte. Como estaba previsto, la flota británica se acercaba a la línea Franco-Española en dos columnas. Liderando la columna de barlovento del Norte en la victoria fue Nelson, mientras que Collingwood en el Royal Sovereign de 100 cañones lideró la segunda columna de Sotavento. Las dos columnas británicas se acercaron desde el oeste casi en ángulo recto a la línea aliada., Nelson condujo a su columna a una finta hacia la camioneta de la flota Franco-española y luego se volvió abruptamente hacia el punto real de ataque. Collingwood alteró ligeramente el curso de su columna para que las dos líneas convergieran en esta línea de ataque.
concepto del Artista del HMS Sandwich luchando contra el buque insignia Francés Bucentaure (completamente desmontado) en Trafalgar. Bucentaure también está luchando contra el HMS Temeraire (a la izquierda) y siendo disparado por el HMS Victory (detrás de ella)., De hecho, esto es un error de Auguste Mayer, el pintor; HMS Sandwich nunca luchó en Trafalgar.
justo antes de que su columna se enfrentara a las fuerzas aliadas, Collingwood dijo a sus oficiales: «ahora, caballeros, hagamos algo hoy de lo que el mundo pueda hablar en el futuro.»Debido a que los vientos eran muy ligeros durante la batalla, todos los barcos se movían extremadamente lentamente, y los barcos británicos más importantes estaban bajo fuego pesado de varios de los barcos aliados durante casi una hora antes de que sus propios cañones pudieran soportar.,
al mediodía, Villeneuve envió la señal de «atacar al enemigo», y Fougueux disparó su primer disparo de prueba contra Royal Sovereign. Royal Sovereign tenía todas las velas fuera y, después de haber limpiado recientemente su fondo, superó al resto de la flota británica. A medida que se acercaba a la línea aliada, cayó bajo fuego de Fougueux, Indomptable, San Justo y San Leandro, antes de romper la línea justo a popa del buque insignia del Almirante Alava, Santa Ana, en la que disparó un devastador lateral de doble disparo., A bordo de Victory, Nelson señaló a Royal Sovereign y dijo: «¡Mira cómo ese noble compañero Collingwood lleva su barco a la acción!»Aproximadamente en el mismo momento, Collingwood comentó a su capitán, Edward Rotheram,» ¿qué daría Nelson por estar aquí?,»
la concepción del artista de la situación al mediodía cuando Royal Sovereign estaba irrumpiendo en la línea Franco-Española
el segundo barco en la columna británica lee, Belleisle, fue contratado por L’Aigle, Achille, Neptune y Fougueux; y en gran parte incapaz de luchar, ya que sus velas cegaron sus baterías, pero siguió ondeando su bandera durante 45 minutos hasta que los siguientes barcos británicos vinieron a su rescate.,
durante 40 minutos, Victory estuvo bajo el fuego de Héros, Santísima Trinidad, Redoutable y Neptune; aunque muchos disparos se desviaron, otros mataron e hirieron a varios de su tripulación y dispararon a su rueda, por lo que tuvo que ser dirigida desde su timón por debajo de las cubiertas, todo antes de que pudiera responder. A las 12:45, Victory cortó la línea enemiga entre el buque insignia de Villeneuve Bucentaure y Redoutable; se acercó a Bucentaure, disparando un devastador rastrillo a través de La Popa de Bucentaure que mató e hirió a muchos en sus gundecks., Villeneuve pensó que el abordaje se llevaría a cabo, y con el águila de su barco en la mano, dijo a sus hombres: «¡lo arrojaré al barco enemigo y lo llevaremos de vuelta allí! Sin embargo, la victoria se enfrentó al Cañón de 74 cañones Redoblable; el Bucentaure fue dejado a los siguientes tres barcos de la columna de barlovento británica: Temeraire, Conqueror y HMS Neptune.
Pintor Denis Dighton del imaginando de Nelson ser fusilados en el alcázar de la Victoria
Un general trenzada se produjo., La victoria bloqueó los mástiles con el redoblante francés, cuya tripulación, incluyendo un fuerte cuerpo de infantería (con tres capitanes y cuatro tenientes), se reunió para intentar abordar y tomar la victoria. Una bala de mosquete disparada desde el mizzentop de Redoblable golpeó a Nelson en el hombro izquierdo, pasó a través de su columna vertebral en la sexta y séptima vértebra torácica, y se alojó dos pulgadas por debajo de su escápula derecha en los músculos de su espalda. Nelson exclamó: «finalmente lo lograron, estoy muerto.»Fue llevado bajo cubierta.,
la concepción del pintor Nicholas Pocock de la situación a las 1300h
los artilleros de Victory fueron llamados a cubierta para luchar contra los internos, y ella dejó de disparar. Las granadas francesas obligaron a los artilleros a volver a las cubiertas. Mientras los franceses se preparaban para abordar Victory, Temeraire, el segundo barco en la columna de barlovento británica, se acercó desde la proa de estribor de Redoutable y disparó contra la tripulación Francesa expuesta con una carronada, causando muchas bajas.,
a las 13: 55, el capitán francés Lucas de Redoutable, con 99 hombres aptos de 643 y gravemente herido, se rindió. El Bucentaure francés fue aislado por Victory y Temeraire, y luego atacado por el HMS Neptune, el HMS Leviathan y el Conqueror; del mismo modo, Santísima Trinidad fue aislada y abrumada, rindiéndose después de tres horas.
Pintor Nicolás Pocock concepción de la situación en 1700h
a Medida que más y más barcos Británicos entraron en la batalla, las naves de la alianza de centro y traseros fueron poco a poco abrumado., La camioneta aliada, después de permanecer quieta durante mucho tiempo, hizo una demostración inútil y luego se alejó. Los británicos tomaron 22 buques de la flota Franco-española y no perdieron ninguno. Entre los barcos franceses capturados estaban L’Aigle, Algésiras, Berwick, Bucentaure, Fougueux, Intrépide, Redoutable y Swiftsure. Los barcos españoles capturados fueron Argonauta, Bahama, Monarca, Neptuno, San Agustín, San Ildefonso, San Juan Nepomuceno, Santísima Trinidad y Santa Ana. De estos, Redoblable se hundió, y Santísima Trinidad y Argonauta fueron hundidos por los británicos., Achille explotó, Intrépide y San Agustín ardieron, y L’Aigle, Berwick, Fougueux y Monarca naufragaron en un vendaval después de la batalla.
mientras Nelson yacía muriendo, ordenó a la flota anclar, ya que se predijo una tormenta. Sin embargo, cuando la tormenta estalló, muchos de los barcos gravemente dañados se hundieron o encallaron en los bancos. Algunos de ellos fueron recapturados, algunos por los prisioneros franceses y españoles superando a las pequeñas tripulaciones de premios, otros por barcos que salían de Cádiz., El cirujano William Beatty escuchó a Nelson murmurar, «gracias a Dios que he cumplido con mi deber»; cuando regresó, La Voz de Nelson se había desvanecido, y su pulso era muy débil. Levantó la vista mientras Beatty le tomaba el pulso, y luego cerró los ojos. El capellán de Nelson, Alexander Scott, quien permaneció junto a Nelson cuando murió, registró sus últimas palabras como » Dios y mi país.»El historiador Craig Cabell ha sugerido que Nelson estaba recitando su propia oración cuando cayó en coma de muerte, ya que las palabras ‘Dios’ y ‘mi país’ están estrechamente vinculadas. Nelson murió a las cuatro y media, tres horas después de ser golpeado.,
hacia el final de la batalla, y con la flota combinada siendo abrumada, la porción todavía relativamente no comprometida de la camioneta bajo el Contralmirante Dumanoir le Pelley trató de acudir en Ayuda del centro colapsado. Después de no poder abrirse paso, decidió romper el compromiso, y lideró cuatro barcos franceses, su buque insignia el Formidable de 80 cañones, los barcos de 74 cañones Scipion, Duguay Trouin y Mont Blanc lejos de la lucha. Se dirigió al principio hacia el Estrecho de Gibraltar, con la intención de llevar a cabo las órdenes originales de Villeneuve y dirigirse a Toulon., El 22 de octubre cambió de opinión, recordando que un poderoso escuadrón británico al mando del contraalmirante Thomas Louis estaba patrullando el estrecho, y se dirigió al norte, con la esperanza de llegar a uno de los puertos franceses del Atlántico. Con una tormenta acumulando fuerza frente a la costa española, navegó hacia el oeste para despejar el Cabo de San Vicente, antes de dirigirse al noroeste, balanceándose hacia el Este a través del Golfo de Vizcaya, y con el objetivo de llegar al puerto francés en Rochefort., Estos cuatro barcos permanecieron en libertad hasta que su encuentro e intento de perseguir a una fragata británica los llevó al rango de un escuadrón británico al mando de Sir Richard Strachan, que los capturó a todos el 4 de noviembre de 1805 en la batalla del Cabo Ortegal.
Cosmao y MacDonnell sortieEdit
El vendaval después de Trafalgar, representado por Thomas Buttersworth.
sólo once barcos escaparon a Cádiz, y, de ellos, solo cinco fueron considerados navegables., El Almirante Gravina, gravemente herido, pasó el mando del resto de la flota al comodoro Julien Cosmao el 23 de octubre. Desde la costa, los comandantes aliados podían ver una oportunidad para una misión de rescate. Cosmao afirmó en su informe que el plan de rescate fue enteramente su idea, pero el Vicealmirante Escano registró una reunión de comodores españoles y franceses en la que se discutió y acordó un rescate planificado. Enrique MacDonell y Cosmao eran de igual rango y ambos levantaron los banderines de Comodoro antes de levantar el ancla., Ambos grupos de marineros estaban decididos a hacer un intento de recuperar algunos de los premios. Cosmao ordenó que el aparejo de su barco, el Pluton de 74 cañones, fuera reparado y reforzó su tripulación (que había sido agotada por las bajas de la batalla), con marineros de la fragata francesa Hermione. Aprovechando un viento favorable del noroeste, Pluton, el Neptune de 80 cañones e Indomptable, el Rayo español de 100 cañones y el San Francisco de Asís de 74 cañones, junto con cinco fragatas francesas y dos brigadas, zarparon del puerto hacia los británicos.,
los británicos echaron fuera los prizesEdit
poco después de salir de puerto, el viento se desplazó hacia el oeste-suroeste, levantando un mar pesado con el resultado de que la mayoría de los premios británicos rompieron sus cuerdas de remolque, y a la deriva lejos a sotavento, sólo se volvieron a asegurar parcialmente. El escuadrón combinado apareció a la vista al mediodía, haciendo que Collingwood convocara a sus barcos más listos para la batalla para enfrentar la amenaza. Al hacerlo, les ordenó que desecharan el remolque de sus premios., Había formado una línea defensiva de diez barcos a las tres de la tarde y se acercó a la escuadra Franco-Española, cubriendo el resto de sus premios que se destacaban en el mar. La escuadra Franco-Española, numéricamente inferior, optó por no acercarse a tiros y luego se negó a atacar. Collingwood también optó por no buscar acción, y en la confusión de la poderosa tormenta, las fragatas francesas lograron retomar dos barcos españoles de línea que habían sido desechados por sus captores británicos, el Santa Ana de 112 cañones y el Neptuno de 80 cañones, llevándolos a remolque y dirigiéndose a Cádiz., Al ser llevados a remolque, las tripulaciones españolas se levantaron contra sus tripulaciones Británicas, poniéndolas a trabajar como prisioneros.
pintura que representa a la fragata francesa Thémis remolcando el barco de primera línea español de la línea Santa Ana a Cádiz. Auguste Mayer, siglo XIX.
a pesar de este éxito inicial, la fuerza Franco-Española, obstaculizada por el daño de batalla, luchó en los mares pesados. Neptuno finalmente naufragó en Rota en el vendaval, mientras que Santa Ana llegó a Puerto., El barco francés de 80 cañones Indomptable naufragó el 24 o 25 de la ciudad de Rota en el punto noroeste de la bahía de Cádiz. En el momento Indomptable tenía 1.200 hombres a bordo, pero no más de 100 se salvaron. San Francisco de Asís fue conducido a tierra en la Bahía de Cádiz, cerca del Fuerte Santa Catalina, aunque su tripulación se salvó. Rayo, un viejo de tres pisos con más de 50 años de servicio, ancló en Sanlúcar, a pocas leguas al noroeste de Rota. Allí, perdió sus mástiles, ya dañados en la batalla., Alentados por el acercamiento de la escuadra, la tripulación francesa del antiguo buque insignia Bucentaure también se levantó y retomó el barco de la tripulación del premio Británico, pero naufragó más tarde el 23 de octubre. Aigle escapó del barco británico HMS Defiance, pero naufragó en el puerto de Santa María el 23 de octubre; mientras que los prisioneros franceses en Berwick cortaron los cables de remolque, pero causaron que se hundiera en Sanlúcar el 22 de octubre. La tripulación de Algésiras se levantó y logró navegar hacia Cádiz.,
observando que algunos de los leewardmost de los premios escapaban hacia la costa española, Leviathan pidió y Collingwood le concedió permiso para tratar de recuperar los premios y llevarlos a fondear. Leviatán persiguió a Monarca, pero el 24 de octubre se encontró con Rayo, desmontado pero aún con colores españoles, anclado en los bancos de Sanlúcar., En este punto, el HMS Donegal de 74 cañones, en ruta desde Gibraltar al mando del Capitán Pulteney Malcolm, fue visto aproximándose desde el sur en la viruta de babor con una Brisa moderada de noroeste a norte y dirigido directamente hacia el español de tres pisos. A eso de las diez, justo cuando Monarca había llegado a poco más de una milla de Rayo, Leviatán disparó un disparo de advertencia en todo Monarca, para obligarla a echar el ancla. El disparo cayó entre Monarca y Rayo., Este último, concibiendo que probablemente estaba destinado a ella, bajó sus colores, y fue tomado por el HMS Donegal, quien ancló junto a los prisioneros y se llevó a los prisioneros. Leviatán reanudó su persecución de Monarca, finalmente alcanzándola y obligándola a rendirse. Al embarcarla, sus captores británicos descubrieron que se encontraba en un estado de hundimiento, por lo que eliminaron a la tripulación británica del premio y a casi todos los miembros de su tripulación española original. El Monarca casi vacío partió su cable y naufragó durante la noche., A pesar de los esfuerzos de su tripulación británica, Rayo fue conducido a tierra el 26 de octubre y naufragó, con la pérdida de 25 hombres. El resto de la tripulación del premio fueron hechos prisioneros por los españoles.
CasualtiesEdit
Bajas % por barco. El número es el orden en la línea.HMS Africa * British weather column, led by Nelson * British lee column, led by Collingwood • French * Spanish
Data for this chart is in Trafalgar order of battle and casualties.,
AftermathEdit
En las secuelas de la tormenta, Collingwood escribió:
La condición de nuestros propios barcos era tal que era muy dudoso lo que sería su destino. Muchas veces le habría dado a todo el grupo de nuestra captura, para asegurar la nuestra … Solo puedo decir que en mi vida nunca vi los esfuerzos que se hicieron para salvar estas naves, y preferiría pelear otra batalla que pasar una semana como la siguiente.
iv— – Vicealmirante Cuthbert Collingwood al Almirantazgo, noviembre de 1805.,
en balance, el contraataque aliado logró poco. Al obligar a los británicos a suspender sus reparaciones para defenderse, influyó en la decisión de Collingwood de hundir o prender fuego al más dañado de sus premios restantes. Cosmao retomó dos buques españoles de la línea, pero le costó un buque francés y dos españoles hacerlo. Temiendo su pérdida, los británicos quemaron o hundieron a la Santísima Trinidad, Argonauta, San Antonio e Intrepide., Solo cuatro de los premios británicos, el francés Swiftsure y el español Bahama, San Ildefonso y San Juan Nepomuceno sobrevivieron para ser llevados a Gran Bretaña. Después del final de la batalla y la tormenta solo nueve barcos de la línea quedaron en Cádiz.
guarniciones militares españolas y civiles se dispusieron a rescatar a los sobrevivientes de los numerosos naufragios esparcidos a lo largo de la costa andaluza. Las tripulaciones británicas fueron capturadas y recibieron un buen trato. El 27 de octubre, Collingwood ofreció al gobernador de Cádiz poner a sus prisioneros españoles heridos en tierra y ponerlos en libertad., El gobernador y Gravina ofrecieron a cambio liberar a sus prisioneros británicos, que abordaron la flota británica. Los franceses se unirían más tarde a este acuerdo humanitario.
la disparidad en las pérdidas ha sido atribuida por algunos historiadores menos a las tácticas atrevidas de Nelson que a la diferencia en la preparación de combate de las dos flotas. La flota de Nelson estaba compuesta por barcos de línea que habían pasado una cantidad considerable de tiempo en el mar durante los meses de bloqueos de puertos franceses, mientras que la flota francesa había estado generalmente anclada en el puerto., Sin embargo, la flota de Villeneuve acababa de pasar meses en el mar cruzando el Atlántico dos veces, lo que apoya la propuesta de que la principal diferencia entre la efectividad de combate de las dos flotas era la moral de los líderes. Las atrevidas tácticas empleadas por Nelson eran asegurar un resultado estratégicamente decisivo. Los resultados confirmaron su juicio naval.