hasta la década de 1950editar
inspirado por los principales actores como los Estados Unidos, La Unión Soviética, Rusia, Francia y Gran Bretaña en la industria de la aviación. En la década de 1910, Brasil y Argentina fueron uno de los primeros países de América Latina en poseer los instrumentos de aviones que no eran todos de fabricación local, sin embargo, los aviones se congregaron localmente. En ese momento, muchas personas estaban interesadas en ser pilotos en los países de América Latina, sin embargo, no había suficientes recursos y fondos para apoyar y promover los mejores intereses de la industria de la aviación., En medio de estos obstáculos, Argentina y República Dominicana hicieron esfuerzos para crear aviones a reacción en lugar de crear y usar aviones de hélice. En 1944, el Convenio de Chicago sobre aviación Civil internacional, al que asistieron todos los países de América Latina, excepto Argentina, redactó las cláusulas de la Ley de aviación. La introducción del caza a reacción F-80 por los EE.UU. en 1945 empujó a los países latinoamericanos aún más lejos del desarrollo de la industria de la aviación porque era simplemente caro recrear la sofisticada tecnología del F-80.,
década de 1970Editar
La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (LACAC) se formó en diciembre de 1973 «con la intención de proporcionar a las autoridades de Aviación civil de la región un marco adecuado para la cooperación y coordinación de actividades relacionadas con la aviación civil». En 1976, alrededor del siete por ciento del mundo se registró en la región de América Latina y el Caribe. Esto contribuyó al aumento de la tasa media anual de tráfico aéreo. Posteriormente, un mayor factor de carga de pasajeros decidió la rentabilidad de estas compañías aéreas.
según C., Bogolasky, acuerdos de pooling de aerolíneas entre aerolíneas latinoamericanas contribuyeron a un mejor desempeño financiero de las aerolíneas. Los problemas económicos relacionados con la » regulación de la capacidad de las líneas aéreas, la regulación de las operaciones no regulares, la aplicación de las tarifas, los altos costos de operación, las tarifas de pasajeros y carga.»
Responsabilidad Social Corporativaeditar
La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) comprende un paraguas de responsabilidades de una organización hacia su comunidad, partes interesadas y accionistas., Las organizaciones que son socialmente responsables cumplen con sus obligaciones de Triple Resultado y dedican esfuerzos para minimizar el impacto negativo en las partes interesadas y los accionistas. Según» la pirámide de la Responsabilidad Social Corporativa » de Archie B. Carroll, hay cuatro pasos de Responsabilidad social. En primer lugar, la responsabilidad económica de una organización es producir ganancias y maximizar el crecimiento de una organización. En segundo lugar, la responsabilidad legal de una organización es cumplir con todas las leyes y reglamentos., En tercer lugar, la responsabilidad ética de una organización para crear y seguir estándares de toma de decisiones correctas teniendo en cuenta cómo afecta a todos los interesados. En cuarto lugar, la responsabilidad filantrópica de una organización para ayudar a la comunidad y las partes interesadas mediante «dar de vuelta». El grado de cumplimiento de las cuatro responsabilidades define la ciudadanía corporativa de una organización.
Delta y LATAM Airlines fueron las únicas dos aerolíneas que figuran en el índice de Sostenibilidad Dow Jones., LATAM es la única aerolínea en el mundo en lograr puntuaciones del 100% en eficiencia, confiabilidad y estrategia climática en su evaluación de sostenibilidad corporativa. LATAM promueve su ciudadanía corporativa en su informe de Sostenibilidad 2016. LATAM está afiliada a 6 países que son Argentina, Colombia, Brasil, Ecuador, Chile y Perú. LATAM representa el 95% del tráfico aéreo de Sudamérica.