en 1951 Republic Aviation comenzó un proyecto para desarrollar un caza-bombardero táctico supersónico para reemplazar al F-84F. el resultado fue el F-105 Thunderchief, más tarde cariñosamente apodado El «Thud». El prototipo YF-105A voló por primera vez en octubre de 1955, pero el primer F-105D no voló hasta junio de 1959. Un total de 833 Thunderchiefs de todos los tipos fueron construidos, incluyendo 610 F-105ds.,
cabe destacar que la variante » D » podría transportar toda la carga de armas de 12.000 libras externamente, dando la oportunidad de usar la bahía de bombas interna del avión como combustible. Esta característica le dio al F-105D la capacidad de despegar con una artillería completa y una carga de combustible mínima, repostar en el aire y llevar la carga máxima al objetivo.,
pero a pesar de esta característica única, se habló de cancelar el programa F-105D debido a varios aterrizajes de la flota después de problemas de motores que resultaron en dos accidentes mortales.
de acuerdo con Ted Spitzmiller book Century Series, la USAF Quest Air Supremacy 1950-1960, como había ocurrido con los modelos anteriores de F-105, los bloques de producción dieron lugar a diferencias de configuración que causaron problemas con los procedimientos de mantenimiento y pedidos de repuestos., En realidad, los problemas con el enrutamiento y la seguridad de las millas de cableado junto con las líneas hidráulicas y de combustible resultaron en rozaduras que finalmente causaron cortocircuitos y fugas que provocaron un alto mantenimiento y varios accidentes. Ante estos problemas, entre 1962 y 1964 se llevó a cabo un programa de estandarización llamado «Project Look-Alike» para inspeccionar estos sistemas.
Además se decidió abordar el problema de agua ganando la entrada en varios rincones y grietas y la creación de graves fallas electrónicas y otros problemas de mantenimiento., Cabe destacar que este problema salió a la luz durante los despliegues en Europa, donde el clima estacional era mucho más severo. Sin embargo después de que los paneles de acceso fueron liberados y el avión fueron pintados con una laca de plata a mares tanto del avión como sea posible las fallas disminuyeron.
otro problema constante fue el sobrecalentamiento en el área de postcombustión (AB) del fuselaje. Este problema fue abordado mediante la adición de dos tomas de aire adicionales a cada lado del fuselaje de popa para proporcionar más refrigeración desde el aire exterior.,
Howard Plunkett, autor del libro F-105 Thunderchiefs: a 29-Year Illustrated Operational History, con relatos individuales de los 103 cazabombarderos sobrevivientes, dice: «un ‘problema constante’ es un poco subestimado. Las fugas de combustible y el sobrecalentamiento causaron explosiones y pérdidas de aeronaves., Safety Pack II fue el mod que instaló las palas de enfriamiento en el fuselaje izquierdo (entre otras cosas) durante marzo – julio de 1965. Fue probablemente el mod más significativo para el F-105 y solucionó el problema a tiempo para los despliegues de combate ese año.»
dados todos estos problemas, la producción proyectada de 1.500 aviones se reduciría drásticamente.,
Finalmente, como dicen Spitzmiller, mientras que el nombre Thunderchief estaba apelando a la República y su PR departamento, quien voló esta más pesado de combate de su tiempo, con un ala de carga que garantiza una alta velocidad de descenso cuando el motor se apagaba… aplicado otro nombre., Ya fuera por el sonido de 50.000 libras de metal impactando incontrolablemente la tierra, o la ligera reducción del nombre del rival indio de Howdy Doody, Chief Thunderthud, el F-105 se hizo conocido cariñosamente como el «Thud» por aquellos que volaban y lo mantenían.
crédito de la foto: U. S. Air Force
obra de arte cortesía de AircraftProfilePrints.com