New for 2008
- All-new LS3 6.2L V-8 engine for Coupe and Convertible:
- 430 hp (321 kW)*
- 424 lb.-ft. of torque (575 Nm)*
- 436 hp / 428 lb.-ft., (325 kW / 580 Nm)* con nuevo sistema de escape opcional de modo dual
- culatas de cilindro de alto flujo
- tren de válvulas mejorado
- colector de admisión de alto flujo
- bloque de mayor diámetro con mejoras estructurales
- esfuerzo de cambio de transmisión manual mejorado
- tiempos de cambio más rápidos en el cambio de paleta automático de seis velocidades
- 2.,Patrón cibernético y nuevos acentos de aluminio cepillado
- Paquete interior personalizado envuelto en cuero disponible para todos los modelos en exclusivos y nuevos colores de lino y Siena
- Nuevas placas de alféizar
- conector para iPod/MP3 incluido en todos los sistemas de sonido excepto navegación
- OnStar y XM Satellite Radio estándar en todos los modelos
- espejos de atenuación automática con brújula estándar en todos los modelos
- Dos nuevos colores exteriores premium: Jetstream Blue Metallic Tintcoat y Crystal Red Metallic Tintcoat
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2008 LS3 6.,2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette 
2008 LS3 6.2L V8 (LS3) for Chevrolet Corvette – David Kimble Illustration 
Model Lineup
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6.2L V-8 (LS3) |
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2008 CORVETTE: ICONIC SPORTS CAR RECEIVES LARGER, MORE POWERFUL LS3 6.,2L V-8 y anfitrión de conducción, refinamientos interiores
se sienten cómodos. Hay tanto nuevo y emocionante con el 2008 Corvette que usted querrá tomar una bebida caliente, sidle hasta la pantalla del ordenador y absorber todos los detalles.
los cambios implican todo, desde un motor V-8 completamente nuevo, más grande y más potente hasta refinamientos en las características de conducción que solidifican la posición del Corvette como el automóvil deportivo estadounidense preeminente, y además el argumento de que es uno de los mejores del mundo., También hay una serie de refinamientos exteriores e interiores que elevan el estatus de lujo del Corvette y mejoran la sensación de artesanía.
«El Corvette es un coche deportivo sin concesiones que recompensa a sus propietarios con un rendimiento impecable y una gran comodidad», dijo Ed Peper, Gerente General de Chevrolet. «Los cambios y mejoras en el Corvette 2008 reflejan mejoras continuas que hablan del compromiso inquebrantable de Chevrolet de construir el mejor automóvil deportivo, y con casi 55 años de experiencia, el Corvette sigue mejorando y mejorando.,»
también de vuelta para el ‘ 08 es el Corvette Z06 de 505 caballos de fuerza, un súper coche estadounidense que ha ganado a entusiastas, periodistas y corredores de todo el mundo por su equilibrio de rendimiento de carreras, civilidad de conducción diaria y valor.
Aquí está una mirada a las características nuevas y mejoradas para los modelos de Corvette ’08:
Motor – Un nuevo, 6.2 L LS3 small-block V-8 es el motor estándar en los modelos Coupé y Convertible. Está clasificado en 430 caballos de fuerza (321kW)* y 424 lb.- ft., de par (586 Nm) * con el sistema de escape estándar; con el nuevo sistema de escape opcional de dos modos, las clasificaciones de potencia aumentan a 436 caballos / 325 kW y 428 lb.- ft. / 592 Nm. Como resultado, el Corvette estándar es un verdadero superdeportivo, capaz de 190 mph. El LS3 con el cambio automático de paletas de seis velocidades es el Corvette equipado de forma automática más rápido de todos los tiempos, con una capacidad de 0-60 mph de 4,3 segundos.
esta nueva iteración de la familia de bloques pequeños cuenta con un bloque de cilindros revisado de mayor diámetro: 4.06 pulgadas / 103.25 mm frente a los anteriores 6.0 L de 4.00 pulgadas / 101.,Agujeros de 62 mm: culatas estilo LS7/L92 de alto flujo; pistones de mayor diámetro; cambio revisado del árbol de levas y del árbol de levas; tren de válvulas revisado con brazos basculantes de admisión compensados; colector de admisión de alto flujo; inyectores de combustible de alto flujo del motor LS7 del Z06; y una nueva cubierta de belleza del motor.
el LS3 cuenta con un bloque de cilindros de aluminio con camisas de cilindros de hierro fundido. Además de sus orificios más grandes, que ayudan a crear un desplazamiento de 376 pulgadas cúbicas, la fundición en bloque también cuenta con revisiones y mecanizado en los mamparos que mejoran su resistencia y mejoran la respiración bahía a Bahía., Pero mientras que el diámetro del motor de 6.2 L Se incrementa en comparación con el motor anterior de 6.0 L, La carrera del motor se mantiene en 3.62 pulgadas (92 mm). Los pistones para el motor más grande de 6.2 L también son nuevos y están diseñados para su capacidad de alto rendimiento rpm.
La respiración para el nuevo motor de 6.2 L Se logra a través de nuevas culatas de cilindro de alto flujo. Se basan en el diseño de puerto grande/válvula grande que se encuentra en el motor LS7 y otros motores GM L92, con puertos de admisión más rectos y de mayor capacidad., El diseño optimiza el flujo de admisión a la cámara de combustión y los puertos de escape también están diseñados para un mejor flujo.
complementando el diseño de puerto más grande de las cabezas son válvulas de tamaño proporcional. El tamaño de la válvula de admisión por sí solo aumenta de 2.00 pulgadas (50.8 mm) a 2.16 pulgadas (55 mm), un aumento de casi el 9 por ciento. Las válvulas de admisión cuentan con vástagos huecos ligeros, que permiten la capacidad de 6.600 rpm del motor. Las válvulas de escape también son grandes, midiendo 1.60 pulgadas (40.4 mm) de diámetro.,
para acomodar las válvulas grandes del motor y permitir un flujo de puerto de admisión más DIRECTO, los brazos basculantes del lado de admisión están separados 6 mm entre la punta de la válvula y la varilla de empuje. El accionamiento de las válvulas es un nuevo árbol de levas, con lóbulos del lado de admisión que proporcionan más de un 5 por ciento de aumento en la elevación, de 0.521 pulgadas a 0.551 pulgadas (13.25 mm a 14 mm). La elevación de la válvula de escape permanece sin cambios con respecto a la LS2. La sincronización del árbol de levas se revisó para optimizar el rendimiento con el perfil de levas de admisión de mayor elevación.,
asegurarse de que las culatas reciban todo el aire que puedan manejar cae a un nuevo colector de admisión sintonizado acústicamente. El diseño compuesto se fabrica con un proceso de «núcleo perdido» que mejora la variación de corredor a corredor y reduce las pérdidas de flujo de aire. Un material de espuma acústica se utiliza para reducir el ruido del motor irradiado; se intercala entre la parte superior exterior del colector y una cubierta acústica adicional «tapa del cráneo». También nuevas cubiertas de belleza en la parte superior del escudo del motor las cubiertas del eje de balancín y también cuentan con un inserto de reducción de ruido, acústicamente afinado para proporcionar un sonido del motor más refinado.,
Sistema de escape – opcional en los modelos Coupé y Convertible ‘ 08 es un nuevo sistema de escape de rendimiento de dos modos. Similar en diseño y función al sistema utilizado en el Z06, el escape de modo dual utiliza válvulas de salida accionadas por vacío, que controlan el ruido del motor durante la operación de baja carga, pero se abren para un rendimiento máximo durante la operación de alta carga. No es idéntico al sistema Z06; el coupé / Convertible utiliza un escape de 2,5 pulgadas de diámetro, mientras que el Z06 utiliza un sistema de tres pulgadas.,con el nuevo escape de rendimiento de modo dual, la salida de potencia para Coupé / Convertible aumenta de 430 caballos de fuerza (321 kW) y 424 lb.- ft. de par (575 Nm) a 436 caballos (325 kW) y 428 lb.- ft. (580 Nm). Este sistema le da al Corvette un carácter de sonido de escape más agresivo que atraerá a los entusiastas del rendimiento.
transmisiones y relaciones de eje – los esfuerzos de cambio tanto para la transmisión manual de seis velocidades como para las transmisiones automáticas de seis velocidades con cambio de paleta se han mejorado en los modelos Corvette del ’08., Las mejoras de cambio de transmisión manual incluyen una sensación más positiva y directa durante los cambios de marcha, con una mejor ubicación de puerta a puerta.
la transmisión automática paddle-shift de seis velocidades en Coupé y Convertible se ha mejorado con nuevo hardware y una nueva calibración del controlador que ofrece cambios más rápidos. Este cambio refuerza la sensación de rendimiento y el control del conductor al usar las paletas de cambio.
también es nuevo para los modelos ‘ 08 la disponibilidad de la relación de eje de 2.73 con la transmisión automática. Se incluye con el paquete Z51.,
Sistema de dirección: El preciso sistema de dirección de cremallera y piñón del Corvette se ha revisado para proporcionar una mejor sensación a todas las velocidades. Las revisiones se deben a un nuevo proceso de mecanizado premium de los componentes internos del sistema, un eje intermedio nuevo y más rígido y cambios de calibración del controlador.
ruedas-los modelos Corvette Coupé y Convertible vienen con un nuevo diseño de rueda de radios divididos para el ‘ 08. El diseño fue introducido en la edición limitada ’07 Indianapolis 500 Pace Car réplicas con un acabado en plata de ley., Las ruedas delanteras estándar de 18 pulgadas y las ruedas traseras de 19 pulgadas cuentan con un acabado plateado brillante, con una versión gris de competición opcional.
También es nuevo un distintivo, orientado al rendimiento rueda de aluminio forjado para Coupé y Convertible. Viene en un acabado pulido.
colores exteriores – hay dos nuevos colores exteriores premium disponibles con los modelos Corvette 2008: Jetstream Blue Metallic Tintcoat y Crystal Red Metallic Tintcoat; reemplazan a Le Mans Blue Metallic y Monterey Red Metallic Tintcoat.,
Paquete interior envuelto en cuero personalizado: disponible en los modelos Coupé, Convertible y Z06, el nuevo paquete interior envuelto en cuero personalizado ofrece una elegante cabina de cuero de dos tonos con detalles que mejoran la sensación de la artesanía de Corvette., Los detalles incluyen:
- panel de instrumentos superior e inferior envuelto en cuero, almohadillas de puerta y asientos
- elección de colores nuevos y exclusivos: lino o Siena, con separación de color única
- reposabrazos acolchados del panel de la puerta
- «Corvette» Bordado en la almohadilla del tablero del lado del pasajero
- logotipo bordado de banderas cruzadas en los reposacabezas
- placa de ajuste Central Única con patrón de sesgo.
mejoras interiores: todos los modelos cuentan con una nueva placa de ajuste central del panel de instrumentos envuelta, con bordes brillantes para la palanca de cambios y el portavasos., También hay nuevas placas de alféizar de las puertas con acabado metálico que saludan a los pasajeros cuando entran en el vehículo, así como una nueva perilla de control iluminada para el control de conducción selectivo magnético disponible.
cambios y mejoras en las características-Todos los modelos de Corvette ahora vienen de serie con características que anteriormente eran opcionales o parte de paquetes de equipos., Incluyen:
- OnStar con navegación giro a giro disponible
- Radio por Satélite XM
- espejos retrovisores con atenuación automática (con brújula)
- conector de entrada de Audio en todos los sistemas de radio excepto navegación; Personal Audio Link está disponible como elemento instalado en el Distribuidor con el sistema de navegación.
las corbetas ‘ 08 también vienen con un nuevo mando de acceso sin llave, que cuenta con los controles de llave y función remota integrados en una sola unidad.,
diseño del Corvette y detalles interiores
las formas dramáticas del guardabarros y los faros expuestos se combinan con la parrilla para crear una fuerte identidad visual para el Corvette, mientras que la cubierta trasera cónica y la fascia mejoran el rendimiento a alta velocidad. El diseño trasero esbelto tiene luces traseras redondas y escape de salida central. Los faros delanteros fijos de Descarga de alta intensidad de xenón proporcionan un rendimiento de iluminación superior. Con un coeficiente de arrastre de 0,286, los modelos Coupé son las corbetas más aerodinámicas de la historia.,
El 2008 Corvette Convertible cuenta con una capota eléctrica con el paquete 3LT; una tapa manual Fácil de operar es estándar. Ambas configuraciones utilizan un tejido de cinco capas que oculta la estructura subyacente para una buena apariencia de recarga, además ayuda a preservar la excelente aerodinámica del automóvil y reduce el ruido de la carretera.
el interior del Corvette está inspirado en la herencia de doble cabina del coche. Los materiales de alta calidad, la artesanía y la funcionalidad ayudan a ofrecer una calidad superior destinada a mejorar el rendimiento de conducción., El panel de instrumentos y las puertas están cubiertos con molduras de espuma de piel fundida que parecen un panel acolchado envuelto en cuero. Es cálido y acogedor y tiene el doble de vida de los materiales de acabado convencionales.
Una radio AM / FM / XM con reproductor de CD y conector de entrada de audio es estándar. Un sistema de audio BOSE opcional con un cambiador de seis discos en el tablero se suma a las opciones disponibles para el propietario audiófilo. Los controles de audio montados en el volante, introducidos en el ‘ 07, se incluyen con el sistema Bose premium.,
Un sistema OnStar de funciones completas es estándar y un sistema de navegación a bordo con reconocimiento de voz está disponible. Utilizando una pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas (165 mm), el sistema basado en DVD contiene todos los datos del mapa de los 48 estados contiguos y la mayor parte de Canadá en un disco.
Driving dynamics
Corvette Coupé y Convertible tienen una estructura de columna vertebral de acero hidroformado, que cuenta con Pisos compuestos con núcleo, un túnel central cerrado, transmisión montada en la parte trasera y estructura de cabina de aluminio., Las cunas de suspensión, los brazos de control, los nudillos, los resortes, los amortiguadores, los bujes, las barras estabilizadoras y el mecanismo de dirección han sido rediseñados. Los nuevos neumáticos Goodyear Extended Mobility Tires (EMT) aprovechan el último diseño de flanco y la tecnología compuesta para obtener capacidades run-flat.
tres opciones de suspensión permiten a los conductores elegir la configuración que mejor se adapte a su estilo de conducción. La suspensión estándar está afinada para un equilibrio entre comodidad de conducción y manejo preciso. El Corvette ahora está más preparado en niveles de manejo aún más altos, pero es más fácil de conducir.,
la suspensión opcional Magnetic Selective Ride CONTROL cuenta con amortiguadores magneto-reológicos capaces de detectar superficies de la carretera y ajustar las tasas de amortiguación a esas superficies casi al instante para un control óptimo de la conducción. Se incluyen rotores de freno perforados cruzados cuando se selecciona esta característica, lo que permite a los clientes combinar los frenos más grandes del paquete de rendimiento Z51 con la comodidad del control de conducción selectivo magnético.
El paquete de rendimiento Z51 trae el rendimiento Coupé y Convertible muy cerca de la ampliamente admirada generación anterior Z06., El Z51 ofrece amortiguadores y resortes más agresivos, barras estabilizadoras más grandes, neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar EMT, refrigeración mejorada y rotores de freno perforados en cruz más grandes (13.4 pulgadas / 340 mm en la parte delantera y 13 pulgadas / 330 mm en la parte trasera) para un rendimiento óptimo de la pista al tiempo que proporciona una conducción cómoda.
con cada suspensión, tres sistemas de control de chasis dinámico estándar – frenado antibloqueo, control de tracción y manejo activo-funcionan en conjunto., En total, los sistemas de control dinámico del chasis son más inteligentes, menos intrusivos y más expertos en hacer que la experiencia de conducción total sea precisamente lo que los conductores esperan de su Corvette.
Corvette Z06 detalles
como el modelo de producción más rápido, más potente y tecnológicamente más avanzado en la historia de Corvette, el Corvette Z06 ofrece un nivel sin precedentes de capacidad y tecnología, lo que lo convierte en uno de los mejores valores de rendimiento del mercado.,ody rigidez y masa
la aerodinámica del exterior del Z06 fue moldeada por las experiencias del programa Corvette Racing, donde la estabilidad a alta velocidad y la capacidad de curvas son primordiales., Y mientras que los coches de carreras utilizan grandes alas traseras, el alerón elevado del Z06 proporciona suficiente carga aerodinámica para equilibrar el divisor delantero apto para la carretera sin afectar negativamente a la resistencia aerodinámica. El Cd del Z06 es 0.34.
para toda su funcionalidad inspirada en la carrera, el Z06 está diseñado para ser un vehículo de alto rendimiento que se puede conducir diariamente. Con ese fin, la comodidad y la conveniencia se mantienen a un nivel muy alto. La iluminación de Descarga de alta intensidad, las lámparas antiniebla, los asientos de cuero, el aire acondicionado de doble zona, la filtración de aire de la cabina y la pantalla head-up (HUD) con modo de pista y g-meter son estándar.,
el grupo de indicadores Z06 muestra el logotipo Z06 en el tacómetro de 7000 líneas rojas y tiene una lectura en el medidor de presión de aceite para reflejar la presión estándar más alta del sistema de aceite de sumidero seco. Los asientos cuentan con superficies de cuero bicolor, con bordado del logotipo Z06 y costuras en contraste.
las opciones Z06 incluyen un sistema de audio Bose con un cambiador de seis CD en el tablero, ruedas pulidas, Gris competición o cromadas, un volante telescópico, asientos con calefacción, bolsas de aire de impacto lateral, un sistema de navegación con GPS y control remoto universal para el hogar.
Motor LS7-el LS7 7 del Z06.,El motor 0L ofrece 505 caballos de fuerza (377 kW) en un paquete de 3,132 libras (1,421 kg), una combinación que ofrece un rendimiento de 0-60 de 3.7 segundos en la primera marcha, tiempos de cuarto de milla de 11.7 segundos a 125 mph y una velocidad máxima de 198 mph (según lo registrado en la Autobahn de Alemania). También proporciona una aceleración lateral máxima de 1.04 g y un frenado de 60-0 en 111.3 pies; también recorrió el famoso Nürburgring de Alemania en un tiempo de 7:43.
el LS7 reintrodujo el motor de 427 pulgadas cúbicas a la línea de corbetas. Se identifica fácilmente bajo el capó por las cubiertas rojas del motor con letras negras., El LS7 comparte la misma arquitectura básica Gen IV V-8 que el LS2 de 6.0 litros del Corvette, pero utiliza un bloque de cilindros de fundición diferente con camisas de cilindros de acero prensado para acomodar el diámetro más grande del motor, agujeros de cilindro de 4.125 pulgadas (104.8 mm).
internamente, los componentes alternativos de la LS7 hacen uso de la tecnología ligera derivada de las carreras, incluidas las bielas de titanio y las válvulas de admisión, para ayudar a aumentar la potencia y la capacidad de rpm. El límite de cierre de combustible rpm es de 7.100 rpm., Los detalles de la LS7 incluyen:
- Sistema de engrase de sumidero seco
- bloque de cilindros único de fundición con orificios grandes de 104,8 mm y camisas de cilindros prensadas
- tapas de cojinetes principales de acero forjado
- cigüeñal de acero forjado
- bielas de titanio con carrera de 101,6 mm
- pistones de aluminio fundido de tapa plana
- 11.,0: 1 compresión
- árbol de levas de alta elevación
- culatas de aluminio portadas por CNC derivadas de carreras con válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape llenas de sodio
- Sistema de admisión de aire de baja restricción
- cabezales de escape hidroformados con bridas colectoras únicas «Quad flow».
uno de los ejemplos más claros de la tecnología de raza de la LS7 es su uso de bielas de titanio. Pesan solo 464 gramos cada uno y además de ser livianos, lo que mejora el rendimiento de altas rpm y el rango de rpm, el titanio hace que las varillas sean extremadamente duraderas.,
las culatas de aluminio portadas por CNC de la LS7 están diseñadas para satisfacer las altas demandas de flujo de aire de la cilindrada de 7.0 litros del motor. Se utiliza un árbol de levas de rodillo hidráulico con elevación de válvula de 0.588 / 0.593 pulgadas para permitir que circule mucho aire dentro y fuera del motor. Para garantizar un flujo de aire óptimo e ininterrumpido, los cabezales de la LS7 tienen corredores de admisión rectos en forma de túnel. Muy grandes para los estándares de vehículos de producción, incluso para los estándares de carreras, están diseñados para mantener una velocidad de flujo de aire rápida, proporcionando un par excelente a bajas rpm y una potencia estimulante a altas rpm., Las cabezas cuentan con cámaras de combustión de 70 cc que son alimentadas por enormes válvulas de admisión de titanio de 56 mm de diámetro. Se complementan con válvulas de escape llenas de sodio de 41 mm.
para acomodar los grandes diámetros de la cara de la válvula, los asientos de la válvula de las cabezas se siamesed; y, tomado de la experiencia con los motores de C6.R racecars, los ángulos de las válvulas del LS7 se mantienen a 12 grados, frente a los 15 grados del LS2, para mejorar el flujo de aire a través de los puertos.
el LS7 tiene un sistema de lubricación de sumidero seco diseñado para mantener el motor completamente lubricado durante las altas cargas de curvas que el Corvette Z06 es capaz de producir., Un depósito de 8 cuartos montado en el compartimiento del motor suministra aceite a una presión constante a una recogida de bomba de aceite de estilo convencional en la parte inferior del motor. La alimentación de aceite presurizado mantiene la recogida de aceite continuamente sumergida en aceite a cargas en las curvas superiores a 1 g.
El aceite circula a través del motor y hacia el cárter de aceite, donde se envía de vuelta al depósito a través de una bomba de recogida. El depósito de gran capacidad, combinado con un enfriador de aire a aceite de alta eficiencia, proporciona el enfriamiento necesario del aceite del motor bajo las demandas de la potencia de salida del motor., Con el sistema de sumidero seco, se agrega aceite al motor a través del tanque de depósito, que incluye la varilla de nivel de aceite.
transmisión – el tren motriz y los sistemas de transmisión del Corvette Z06 se adaptan a la capacidad de rendimiento del LS7. Los cabezales ligeros de cuatro en uno se descargan en convertidores catalíticos de acoplamiento cerrado y a través de silenciadores de dos modos. Cada uno de los silenciadores cuenta con una válvula de salida accionada por vacío, que controla el ruido de escape durante el funcionamiento con baja carga, pero se abre para obtener la máxima potencia.,
en la parte trasera del motor LS7, un volante de inercia de una sola masa y un par de canal de embrague ligero y de alta capacidad en el transeje trasero. La transmisión manual de seis velocidades se ha reforzado para soportar la mayor carga de par del LS7. La transmisión incluye una bomba que envía el fluido de transmisión al radiador delantero para su enfriamiento. A su regreso, el fluido elimina el calor adicional del lubricante diferencial antes de regresar a la transmisión. La transmisión de seis velocidades se conecta a un diferencial de deslizamiento limitado, con engranajes de piñón y anillo agrandados., Ejes medios más fuertes con juntas universales más duras transmiten potencia a las ruedas traseras.
Estructura-La Z06 tiene una estructura de aluminio única para una rigidez óptima y un peso ligero para el bodystyle de techo fijo.los rieles perimetrales son miembros de aluminio hidroformado de una sola pieza con nodos de suspensión fundidos, que reemplazan muchos componentes de acero soldados en otros modelos de corbetas. Otras piezas fundidas, estampados y extrusiones se combinan en la estructura innovadora con tecnologías de fabricación de última generación.,
compuestos estructurales avanzados con fibra de carbono están unidos a la estructura de aluminio. Los puentes de rueda delanteros más anchos, por ejemplo, son compuestos de carbono y los pisos de los compartimentos de pasajeros combinan pieles de fibra de carbono con un núcleo de madera balsa ultraligera.
El Z06 tiene una nueva base de magnesio que sirve como punto de fijación para el motor y algunos componentes de la suspensión delantera. El magnesio es más ligero que el aluminio pero increíblemente fuerte. La base de magnesio ayuda a mejorar la distribución del peso delantero a trasero, al igual que los guardabarros delanteros de fibra de carbono y los puentes de rueda., Los ingenieros también movieron la batería de debajo del capó a una posición en el área de carga trasera, detrás de una de las ruedas traseras.
Las reducciones de masa se compensan con algunos habilitadores de rendimiento adicionales, incluida la lubricación de sumidero seco, el sistema de escape con válvulas de salida, ruedas y neumáticos más grandes, frenos más grandes y estabilizadores de rodillo más grandes.
suspensión y frenos – el Z06 conserva el 105.,Distancia entre ejes de 7 pulgadas (2686 mm) de otros modelos de Corvette, así como la suspensión de brazo corto-largo y el diseño de resorte de hoja transversal, pero se monta en Ruedas, neumáticos, frenos totalmente nuevos, así como su propio estabilizador de resorte y rodillo trasero.
la suspensión más firme funciona armoniosamente con ruedas de aluminio de 18 x 9.5 pulgadas y neumáticos 275/35zr18 en la parte delantera, y ruedas de aluminio de 19 x 12 pulgadas con neumáticos 325 / 30zr19 en la parte trasera, la combinación de ruedas y neumáticos más grande jamás ofrecida en un Corvette., Los neumáticos utilizan la última tecnología de movilidad extendida de Goodyear para proporcionar una conducción satisfactoria, pero aún así permiten que el vehículo logre una aceleración lateral de más de 1 g. los neumáticos de movilidad extendida eliminan la necesidad y el peso de un neumático de repuesto y un kit de gato o inflador, al tiempo que reducen la posibilidad de una pérdida repentina de capacidad de manejo.
complementando el sistema de suspensión y el gran material rodante, hay un sistema de freno de disco de cuatro ruedas igualmente capaz, que consta de rotores delanteros ventilados y perforados en Cruz de 14 pulgadas (355 mm) y 13.,Rotores traseros ventilados y perforados transversalmente de 4 pulgadas (340 mm).
Los rotores delanteros son accionados por grandes pinzas de seis pistones pintadas de rojo que utilizan seis pastillas de freno individuales. Las pastillas de freno individuales se utilizan porque ofrecen un desgaste más ecualizado en comparación con lo que de otra manera sería un par de pastillas de una sola pieza muy largas. Para los frenos traseros se utilizan pinzas de cuatro pistones con cuatro pastillas de freno individuales. Un sistema ABS de cuatro canales Delphi es estándar, al igual que un sistema de manejo activo muy competente, con un modo de conducción competitivo.
* Los Caballos de fuerza y el par están certificados SAE.,ack coupé con techo extraíble; tracción trasera (Coupé y Convertible)
2 puertas hatchback coupé con techo fijo; tracción trasera (Z06)
paneles de carrocería compuestos y de fibra de carbono, marco de aluminio hidroformado con componentes estructurales y de chasis de aluminio y magnesio (Z06)
| Wheels & Tires | ||
| Wheel size: | front: 18 inch x 8.,5 inch rear: 19 inch x 10 inch |
front: 18 inch x 9.,5 inch rear: 19 inch x 12 inch |
| Tires: | Goodyear Eagle F1 Supercar (w/Z51) Extended Mobility front: P245/40ZR18 rear: P285/35ZR19 |
Goodyear Eagle F1 Supercar Extended Mobility front: P275/35ZR18 rear: P325/30ZR19 |
| Fuel tank (gal / L): | 18 / 68.,1 |
| aceite de Motor (qt / L): | Coupé y Convertible: 5.5 / 5.2 Z06: 8 / 7.5 |
* Potencia y el par son SAE certificada. El 31 de marzo de 2005 se aprobó un nuevo procedimiento voluntario de certificación de potencia y par desarrollado por el Comité del código de prueba del motor SAE. Este procedimiento (J2723) garantiza clasificaciones justas y precisas de potencia y par al permitir a los fabricantes certificar sus motores a través de pruebas de testigos de terceros., GM fue el primer fabricante de automóviles en comenzar a usar el procedimiento y espera usarlo para todos los motores recién clasificados en el futuro.nota: la información mostrada es Actual en el momento de la publicación.