Sind Sie bereit zu geek out über die Leistung von KFZ-Motoren und wie Sie ticken? Wir möchten Ihnen den Honda i-VTEC® Motor vorstellen! Hondas ursprüngliches VTEC-System wurde vom Honda-Ingenieur Ikuo Kajitani erfunden. Es löste das Problem, High-End-Leistung aus Motoren mit geringem Hubraum zu gewinnen und gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz während des normalen Alltags aufrechtzuerhalten., Durch die Änderung des internen Ventilhubs und der Zeitsteuerung konnte Kajitani die Leistung steigern, ohne dass ein Turbolader oder ein Kompressor teuer (und wartungsintensiv) hinzugefügt wurde.
Der trick? Das VTEC-System (Variable Valve Timing & Lift Electronic Control) verwendet separate Nockenwellenprofile für niedrige und hohe Leistung, und der Motorcomputer wählt zwischen Profilen., Durch die Verwendung separater Nockenwellenprofile können sowohl der Auftrieb als auch die Dauer der Ventilöffnung eingestellt werden, anstatt nur die übliche Ventilsteuerung bei normalen VVT-Systemen (Variable Valve Timing) zu ändern.
Das ursprüngliche VTEC-System ersetzte einen einzelnen Nockenlappen und eine Wippe durch einen verriegelnden mehrteiligen Kipphebel und zwei Nockenprofile: Eines wurde für Stabilität und Kraftstoffeffizienz bei niedrigen Drehzahlen optimiert und das andere für die Maximierung der Leistung bei höheren Drehzahlen. Das VTEC-System kombiniert im Wesentlichen Kraftstoffeffizienz und Stabilität bei niedrigen Drehzahlen mit Leistung bei hohen Drehzahlen., Der Übergang erfolgt nahtlos und ermöglicht eine reibungslose Leistung über das gesamte Leistungsband.
Der Schaltvorgang zwischen den beiden Nockenlappen wird vom Motorcomputer gesteuert. Basierend auf Geschwindigkeit, Last und Motordrehzahl wechselt der Computer zwischen dem effizienten Nocken und dem Hochleistungsnocken. Es wird ein Magnet betätigt, der die Kipphebel an der Hochleistungsnocke einrastet. An diesem Punkt öffnen und schließen sich die Ventile entsprechend dem High-Lift-Profil und öffnen die Ventile weiter und für eine längere Zeit., Dadurch können mehr Luft und Kraftstoff eindringen und verbrennen, wodurch ein stärkeres Drehmoment und eine stärkere Leistung erzielt werden.
In jedem Motor unterscheiden sich Ventilsteuerung, Dauer und Auftrieb, die die Leistung bei niedrigen Drehzahlen optimieren, stark von den Anforderungen für hohe Drehzahlen. Ventileinstellungen mit niedriger Drehzahl führen zu einer schlechten Leistung bei höheren Drehzahlen, und Einstellungen mit hoher Drehzahl führen zu einem groben Leerlauf und einer schlechten Leistung bei niedrigen Drehzahlen. Wenn Sie an ein Muskelauto denken, das einen rauen Leerlauf hat und kaum bei niedrigen Drehzahlen läuft, aber bei hohen Drehzahlen auf der Rennstrecke schreit, liegt das daran, dass das Auto eine Nockenwelle hat, die für maximale Leistung bei diesen höheren Umdrehungen optimiert ist., Im Vergleich dazu hat ein supereffizientes Pendlerauto einen reibungslosen Leerlauf und hat möglicherweise sogar eine „Zippy“ – Leistung, es verliert schnell an Leistung bei mittleren und höheren Drehzahlen.
Das ursprüngliche VTEC-System wurde in Hondas DOHC-Motoren (Dual OverHead Nockenwelle) im Honda Integra XSi von 1989 eingeführt und war erstmals in den USA im Acura NSX von 1991 erhältlich. Der 1995 Integra Type R (nur auf dem japanischen Markt erhältlich) produzierte unglaubliche 197 PS in einem 1,8-Liter-Motor. Dieser Motor wurde mit mehr PS pro Liter Hubraum bewertet als die meisten Super-Autos zu der Zeit.,
Honda verbesserte das ursprüngliche VTEC-System weiter, das sich nun zum Honda i-VTEC® (i-VTEC) entwickelt hat. Diese Technologie war erstmals 2001 verfügbar und die meisten Honda 4-Zylinder-Fahrzeuge verwendeten i-VTEC® bis 2002. Das i-VTEC® System kombiniert das Original VTEC mit Hondas VTC (Variable Timing Control). Durch die Einführung der Option von zwei Nockenwellenprofilen in Kombination mit variabler Ventilsteuerung hat Honda die Leistung noch weiter optimiert. Während das VTEC-System die Ventilhubdauer steuert, kann es immer noch nur zwischen Profilen mit niedriger und hoher Drehzahl wählen., Zusätzlich kann der Einlassnocken zwischen 25 und 50 Grad vorrücken und die Ventilsteuerung für jeden Drehzahlbereich optimieren.
Mit VTEC hat Honda einen Motor entwickelt, der in einem größeren Drehzahlbereich als die meisten Motoren unglaubliche Leistungen erbringt. Dies liefert in fast jeder Fahrsituation eine reibungslose Leistung mit großem Benzinverbrauch. Wenn Sie weitere Informationen zum Honda VTEC-System wünschen oder ein großartiges Honda-Fahrzeug mit dieser Technologie testen möchten, besuchen Sie Neil Huffman Honda noch heute in Clarksville.