Es ist fast zwei Jahrzehnte her, seit die amerikanische Fluggesellschaft Trans World Airlines im Dezember 2001 ihren letzten offiziellen Flug geflogen hat. Nachdem die Fluggesellschaft seit 70 Jahren in Betrieb ist, tritt sie der Firma Pan Am als Ikone des goldenen Zeitalters der Luftfahrt in Amerika und als Pionier des kommerziellen Passagierverkehrs bei. Dies ist eine kurze Neuerzählung des Aufstiegs und Falles von TWA.
Die frühen Jahre
Bei seiner Gründung im Juli 1930 war TWA kein Akronym für Trans World Airlines. Stattdessen, Es stand für transkontinentale und westliche Luft und war das Ergebnis einer Fusion zwischen Western Air Express und transkontinentalen Luftverkehr.
Der Grund für die Fusion war, dass der US Postmaster General der Ansicht war, dass zwei Fluggesellschaften, die beide staatliche Verträge über die Lieferung von Luftpost hatten, keine identischen Strecken betreiben sollten, während sie von der Regierung für solche Dienste bezahlt wurden., Die beiden Fluggesellschaften fusionierten auf seinen Vorschlag.
Einer der ersten Postverträge, die als neue Fluggesellschaft geschlossen wurden, beinhaltete Flüge von Küste zu Küste am 25.
Der Aufstieg von TWA
1934 wurde ein Mann namens William John Frye Präsident von TWA., Frye war erst 30 Jahre alt und war ein Hollywood-Stuntflieger, bevor er für die Fluggesellschaft arbeitete. Als Frye 1938 den Boeing 307 Stratoliner bestellte, überzeugte er einen exzentrischen Millionär namens Howard Hughes, den Kauf zu finanzieren und in die Fluggesellschaft zu investieren.
Kurz darauf brach der Zweite Weltkrieg aus und TWA-Flugzeuge wurden zur Unterstützung des US-Militärs eingesetzt. Nach dem Krieg expandierte die Fluggesellschaft jedoch aggressiv und kämpfte um Marktanteile gegen Fluggesellschaften wie American und United., Es war in 1946, dass TWA die Lockheed-Konstellation auf seiner transkontinentalen Strecke New York-Los Angeles einführte. Dies wurde als dem Dienst von United überlegen angesehen, der den DC-4 nutzte. Im selben Jahr begann die Fluggesellschaft mit dem transatlantischen Verkehr zwischen New York City und Paris.
Nachdem 1950 der Name Trans World Airlines geändert wurde, führte die Fluggesellschaft Lockheed L ein.,1049 Super Constellation im September 1952 und wurde anschließend die erste Fluggesellschaft, die regelmäßig geplanten, Nonstop-transkontinentalen Dienst zwischen Los Angeles und New York am 19. Außerdem würde TWA in den 50er Jahren seine Reichweite erheblich erweitern und Ziele in ganz Europa, dem Nahen Osten, Afrika und Asien anfliegen.
In den 1960er und 70er Jahren blieb TWA sowohl auf dem internationalen als auch auf dem nationalen Markt weiterhin ein starker Akteur. Es wurde sogar die erste Fluggesellschaft, die 1961 In-Flight-Filme einführte., Im Jahr 1967 erwarb TWA die gesamte Hotelkette Hilton.
„American und United überlebt, denn Sie hatten stählerne CEOs gewidmet zu werden die Nummer-eins-Träger. Unsere waren abgelenkt…Wir waren immer dafür bekannt, kleine Spielereien wie Inflight-Filme, Kaffee und Mahlzeiten zu finden, aber die großen Unternehmensentscheidungen fehlten.,“- John Gratz, TWA-Pilot von 1955 bis 1991 über das St Louis Magazine
Dann, im Juli 1969, schlug die Fluggesellschaft Pan Am offiziell als transatlantische Fluggesellschaft Nummer eins der Welt aus. Weniger als ein Jahr später, 1970, begann TWA mit dem Fliegen des Boeing 747-Jumbojets auf seinem etablierten Dienst von New York nach Los Angeles.
Der Fall von TWA
Es gibt mehrere Faktoren, die zum Ausfall von TWA geführt haben. Die erste davon war die Einführung des 1978 Airline Deregulation Act. Die intensive Konkurrenz durch andere Fluggesellschaften im Kampf gegen die hohen Betriebskosten hat der Fluggesellschaft keinen Gefallen getan.
Finanziell schwach, ein Mann namens Carl Icahn stürzte ein und übernahm 1985 die Kontrolle über TWA. 1988 übernahm Icahn TWA private und erhielt 469 Millionen US – Dollar für den Deal-was 1,01 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020 entspricht., Die Vereinbarung bedeutete auch, dass TWA $ 540 Millionen Schulden aufnehmen würde – $ 1.17 Milliarden in heutigen Dollar.
1991 verkaufte Icahn die begehrten Londoner Strecken für 445 Millionen Dollar an American Airlines. Einige glaubten, dass der Verlust dieses wertvollen Vermögens den Untergang der TWA beschleunigte. 1992 meldete TWA Insolvenz an. Ein Jahr später, 1993, entstand es mit 55% des Unternehmens im Gläubigerbesitz.
Icahn war selbst ein Gläubiger und schuldete $190 Millionen. Nachdem TWA verzweifelt versucht hatte, das Geschäft mit Icahn zu beenden, wurde eine achtjährige Vereinbarung getroffen, die es ihm ermöglichte, ausgewählte Tickets zu 55% der Kosten zu kaufen. American Airlines (der zukünftige Besitzer von TWA), der die Tickets im Internet weiterverkaufte, schätzte, dass aufgrund des Deals mit Icahn 100 Millionen US-Dollar pro Jahr verloren gingen.
Danach ging die TWA 1995 wieder in Konkurs. Es folgte 1996 eine tragische Explosion, bei der 230 Passagiere starben., Wenn das nicht genug war, wurde TWA Ende der 90er Jahre von der starken Macht der Mechanikergewerkschaften erstickt, die sich erfolgreich der Schließung großer und unnötiger Wartungsstützpunkte widersetzten. Hinzu komme, dass durch europäische Arbeitsgesetze unnötige Arbeitskräfte in Europa gehalten werden müssten.
“ Wir mussten sie entweder für immer bezahlen oder versuchen, sie zu kaufen, was Löhne und Gehälter für die nächsten 25 Jahre bedeutete. Das machte es extrem schwierig, mit den Kontinenten und Deltas und Amerikanern, die hereinkamen, um Arbeitskräfte auszulagern, wettbewerbsfähig zu sein.,“- Jack Stelzer, VP of Planning, TWA (1997)
Schließlich wurde im Januar 2001 bekannt gegeben, dass TWA zum dritten Mal bankrott war und an American Airlines verkauft werden würde. Die Fluggesellschaft konnte in den Monaten nach dem Deal unter ihrem bestehenden Namen und ihrer Marke operieren. Aufgrund der Ereignisse vom September 2001 und des anschließenden Zusammenbruchs der Luftfahrtindustrie musste der neue Eigentümer von TWA jedoch im Oktober 2001 Stellenabbau vornehmen, einige Mitarbeiter entlassen und andere entlassen.,
Fazit
Nach seiner langen Geschichte ist es klar, dass TWAS Tod eine unordentliche Kombination von internen und externen Faktoren war, die jedes aufeinanderfolgende Ereignis die Situation verschlimmerten., Die Deregulierung der Fluggesellschaften im Jahr 1978 hat ihrer Situation sicherlich nicht geholfen, ebenso wenig wie die exzentrische oder schädliche Führung.
Obwohl es möglich ist, dass TWA seine internen Probleme ohne die unvorhersehbaren Katastrophen von 1996 und 2001 überstanden hätte, werden wir es leider nie wissen.