Trinløs transmission

Trisse-basedEdit

Den mest almindelige type af EVU bruger en V-bælte, der løber mellem to variable diameter skiver. Remskiverne består af to kegleformede halvdele, der bevæger sig sammen og fra hinanden. Kileremmen løber mellem disse to halvdele, så den effektive diameter af remskiven er afhængig af afstanden mellem remskivens to halvdele., Den V-formede tværsnit af bæltet får den til at ride højere på den ene skive og lavere på den anden, derfor gear justeres ved at flytte de to neg af en remskive tættere sammen, og de to skiver på den anden remskive længere fra hinanden.da afstanden mellem remskiverne og båndets længde ikke ændres, skal begge remskiver justeres (den ene større, den anden mindre) samtidigt for at opretholde den rette spændingsmængde på bæltet., Enkle CVT ‘ er, der kombinerer en centrifugaldrevskive med en fjederbelastet drevet remskive, bruger ofte bæltespænding til at foretage de overensstemmende justeringer i den drevne remskive. Kileremmen skal være meget stiv i remskivens aksiale retning for kun at foretage korte radiale bevægelser, mens du glider ind og ud af remskiverne.remmens remskive-radiale tykkelse er et kompromis mellem maksimalt gearforhold og drejningsmoment., Stålforstærkede kileremme er tilstrækkelige til applikationer med lav masse med lavt drejningsmoment som erhvervskøretøjer og snescootere, men applikationer med højere masse og drejningsmoment såsom biler kræver en kæde. Hvert element i kæden skal have koniske sider, der passer til remskiven, når bæltet kører på den yderste radius. Når kæden bevæger sig ind i remskiverne, bliver kontaktområdet mindre. Da kontaktområdet er proportional med antallet af elementer, kræver kædebælter mange meget små elementer.,88% effektivitet, hvilket, selvom det er lavere end en manuel gearkasse, kan kompenseres ved at gøre det muligt for motoren at køre med sit mest effektive omdrejningstal uanset køretøjets hastighed. Når strømmen er vigtigere end økonomien, kan forholdet mellem CVT ændres for at gøre det muligt for motoren at dreje ved det omdrejningstal, hvor den producerer den største effekt.

i en kædebaseret CVT påføres en smøremiddelfilm på remskiverne., Den skal være tyk nok, så remskiven og kæden aldrig rører, og den skal være tynd for ikke at spilde strøm, når hvert element dykker ned i smørefilmen. Derudover stabiliserer kædelementerne omkring 12 stålbånd. Hvert bånd er tyndt nok, så det bøjer let. Ved bøjning har den en perfekt konisk overflade på sin side. I stakken af bånd svarer hvert bånd til et lidt andet drivforhold, og dermed glider de over hinanden og har brug for olie mellem dem., De ydre bånd glider også gennem stabiliseringskæden, mens centerbåndet kan bruges som kædeled.

nogle CVT ‘ er overfører strøm til udgangsskiven via spænding i bæltet (en “trækkraft”), mens andre bruger linkelementkomprimering, hvor indgangsskiven “skubber” bæltet, som igen skubber udgangsskiven.,

Positivt Trinløs Variabel (PIV) kæde drev er tydelige i at kæde positivt aflåsninger med konisk remskiver, dette er opnået ved at have en stak af de mange små rektangulære plader i hver kæde, der kan glide uafhængigt fra side til side, disse plader kan være ganske tynde, omkring en millimeter tyk., De koniske remskiver har radiale riller, en rille på den ene side af remskiven mødes med en højderyg på den anden side, og så skubbes glidepladerne frem og tilbage for at være i overensstemmelse med mønsteret, hvilket effektivt danner tænder på den korrekte tonehøjde, når de klemmes mellem remskiverne. På grund af de sammenlåsende overflader kan denne type drev transmittere betydeligt drejningsmoment og har derfor været meget anvendt i industrielle applikationer, men den maksimale hastighed er betydeligt lavere end andre remskivebaserede CVT ‘ er., Glidepladerne slides langsomt over mange års brug, derfor fremstilles pladerne længere end nødvendigt, hvilket giver mulighed for mere slid, før kæden skal renoveres eller udskiftes. Konstant smøring er påkrævet, og derfor er huset normalt delvist fyldt med olie.

ToroidalEdit

Ringkerne Cvt, som anvendes på 1999 Nissan Cedric (Y34), består af en serie plader og ruller., Diskene kan afbildes som to næsten koniske dele, punkt til punkt, med siderne disket sådan, at de to dele kunne fylde det centrale hul i en torus. En disk er input, og den anden er output. Mellem skiverne er ruller, der varierer forholdet, og som overfører strøm fra den ene side til den anden. Når rullens akse er vinkelret på diskens akse, er den effektive diameter den samme for indgangsskiverne og udgangsskiverne, hvilket resulterer i et drivforhold på 1:1., For andre forhold bevæges rullerne langs skivernes akse, hvilket resulterer i, at rullerne kommer i kontakt med skiverne på et punkt, der har en større eller mindre diameter, hvilket giver et drivforhold på noget andet end 1:1.en fordel ved en toroidal CVT er evnen til at modstå højere drejningsmomentbelastninger end en remskivebaseret CVT. I nogle toroidale systemer, retningen af tryk kan vendes i CVT, fjerne behovet for en ekstern enhed til at tilvejebringe et bakgear.,

RatchetingEdit

en ratcheting CVT bruger en række envejs koblinger eller ratchets, der korrigerer og opsummerer kun “fremad” bevægelse. On-off-egenskaber af en typisk ratchet betyder, at mange af disse mønstre er ikke konstant i drift (dvs teknisk set ikke en CVT), men i praksis er der mange ligheder i drift, og en forstærkning af EFTER-og videreuddannelse er i stand til at producere en nul-output hastighed fra et givet input hastighed (som per et Trinløst Variabel Transmission)., Drivforholdet justeres ved at ændre koblingsgeometrien inden for de oscillerende elementer, så den summerede maksimale koblingshastighed justeres, selv når den gennemsnitlige koblingshastighed forbliver konstant.Ratcheting CVT ‘ er kan overføre betydeligt drejningsmoment, fordi deres statiske friktion faktisk stiger i forhold til momentgennemstrømning, så glidning er umulig i korrekt designede systemer. Effektiviteten er generelt høj, fordi det meste af den dynamiske friktion skyldes meget små overgangskoblingshastighedsændringer., Ulempen ved ratcheting CVT ‘ er er vibrationen forårsaget af den successive overgang i hastighed, der kræves for at accelerere elementet, som skal erstatte det tidligere drifts-og decelerationstransmitterende element.

designprincippet går tilbage til før 1930 ‘ erne, med det originale design beregnet til at konvertere roterende bevægelse til oscillerende bevægelse og tilbage til roterende bevægelse ved hjælp af rullekoblinger. Dette design forbliver i produktion fra 2017 til brug med elektriske motorer med lav hastighed. En prototype som cykeltransmission blev patenteret i 1994., Driftsprincippet for et ratcheting CVT-design ved hjælp af en skotsk ågmekanisme til at konvertere roterende bevægelse til oscillerende bevægelse og ikke-cirkulære gear for at opnå ensartet input til output-forhold blev patenteret i 2014.

HydrostaticEdit

Hydrostatisk Cvt bruge en variabel fortrængning pumpe og en hydraulisk motor, derfor transmission konverterer hydraulisk tryk til drejning af den udgående aksel., Fordelene ved hydrostatiske CVT ‘ er er:

• kan skaleres til enhver drejningsmomentkapacitet, der kan opnås med en hydraulisk motor.
• strøm kan overføres til hjulnavet med fleksible slanger, hvilket giver et mere fleksibelt affjedringssystem og forenkler designet af firehjulstrækkede leddelte køretøjer.
• Der er en jævn overgang gennem alle frem-og tilbagehastigheder, som kan styres ved hjælp af en enkelt håndtag.
• vilkårligt langsomme gennemsøgningshastigheder kan opnås ved fuldt drejningsmoment, hvilket muliggør præcis køretøjsbevægelse.,
• kan også give hastighedskontrol af enhver anden hydraulisk komponent, såsom hydrauliske cylindre.

sammenlignet med geartransmissioner er hydrostatiske CVT ‘ er generelt dyrere, men på maskiner, der allerede bruger hydraulisk kraftoverførsel, er den ekstra kompleksitet og omkostninger mindre betydelig. Som med de fleste hydrauliske krafttransmissioner kræver transmission af højt drejningsmoment for længere varighed afkøling af hydraulikvæsken.,

anvendelse af hydrostatiske CVT ‘ er omfatter grøntfoderhøstere, mejetærskere, små hjul/sporede / minilæssere, CRA .ler traktorer og vejtromler. En landbrugs eksempel, produceret af AGCO Corporation, der deler magten mellem hydrostatiske og mekanisk overførsel til den udgående aksel via et planetgear i fremadgående retning af rejse (reverse power transfer er fuldt hydrostatisk), dette reducerer belastningen på den hydrostatiske del af transmissionen, når i fremad retning ved at overføre en væsentlig del af det moment, der gennem mere effektiv faste gear.,

En variant, der kaldes Integreret Hydrostatisk Transaxle (IHT) bruger en enkelt bolig for både hydrauliske elementer og redskaber-reduktion elementer og bruges i nogle mini-traktorer og ride-on-plæneklippere.

Honda DN-01 cruiser motorcykel 2008-2010 brugte en hydrostatisk CVT, i form af en aksial stempelpumpe med variabel vinkel s .ashplate.

den japanske Type 10 tank bruger hydraulisk mekanisk transmission.,

ConeEdit

En kegle, EFTER-og videreuddannelse varierer udvekslingsforhold ved at flytte et hjul eller bælte op og ned aksen af koniske rullelejer(s). Den enkleste type kegle CVT, single-cone versionen, bruger et hjul, der bevæger sig langs keglens hældning, hvilket skaber variationen mellem keglens smalle og brede diametre.

nogle design af kegle CVT ‘ er bruger to ruller., Evans friktion kegle-produceret i 1920 ‘ erne-bruger to ruller, som er orienteret således, at en lille konstant størrelse hul er til stede mellem rullerne. En læderrem sidder i mellemrummet mellem rullerne, presset mod begge ruller for at overføre bevægelse fra indgangsvalsen til udgangsvalsen. Transmissionsforholdet justeres ved at bevæge denne rem langs rullernes akse.

i en CVT med oscillerende kegler overføres drejningsmomentet via friktion fra et variabelt antal kegler (i henhold til det drejningsmoment, der skal overføres) til et centralt, tøndeformet nav., Sidefladen af navet er konveks med en specifik krumningsradius, som er mindre end konkavitetsradius af keglerne. På denne måde vil der til enhver tid kun være et (teoretisk) kontaktpunkt mellem hver kegle og navet.

EpicyclicEdit

I en epicyclic CVT (også kaldet en planetarisk EVU), gear ratio er flyttet ud ved at vippe akser af kugler i en kontinuerlig mode, for at give anden kontakt, radier, som igen drev input-og output-diske., Systemet kan have flere “planeter” til at overføre drejningsmoment gennem flere væskepatcher. Produktionsversioner omfatter Toyota e-CVT (som debuterede på 1997 Toyota Prius) og NuVinci CVT.

andre typerrediger

Friktionsdisk transmissioner blev brugt i flere traktorer og små lokomotiver bygget i de tidlige årtier af det 20.århundrede. Disse transmissioner består af en output disk, der kunne flyttes hen over overfladen af input disk, hvorpå det rullede. Når outputdisken blev justeret til en position svarende til sin egen radius, var det resulterende drevforhold 1:1., Drevforholdet kan indstilles til uendelig (dvs.en stationær outputdisk) ved at flytte outputdisken til midten af inputdisken. Udgangsretningen kan også vendes ved at flytte disken forbi midten af inputdisken. Transmissionen på tidlige Plymouth lokomotiver arbejdede på denne måde, mens på traktorer ved hjælp af friktionsdiske, rækkevidden af omvendte hastigheder var typisk begrænset.

en magnetisk CVT overfører drejningsmoment ved hjælp af en berøringsfri magnetisk kobling snarere end fysisk kontakt., Designet bruger to ringe af permanente magneter med en ring af stålstangstykker mellem dem for at skabe et planetgear ved hjælp af magneter. Det hævdes at producere en 3 til 5 procent reduktion i brændstofforbruget sammenlignet med et mekanisk system.

trinløs transmissionredit

nogle CVT ‘ er kan også fungere som en trinløs variabel transmission (IVT), der tilbyder et uendeligt udvalg af lave gear (f.eks. at flytte et køretøj fremad med en uendelig langsom hastighed)., Nogle IVT ‘ er forhindrer tilbagekørsel (hvor udgangsakslen frit kan rotere, som en biltransmission i neutral) på grund af at give et højt drejningsmoment. Andre IVT, såsom ratcheting typer, tillader udgangsakslen at rotere frit. De typer af CVT ‘er, der er i stand til at fungere som IVT’ er, inkluderer epicycliske, friktionsdisk og ratcheting CVT ‘ er.

i en epicyklisk CVT produceres de uendeligt lave drivforhold, når udgangsakselens rotationshastighed er lig med forskellen mellem to andre hastigheder inden for CVT., I denne situation fungerer CVT som en regulator for rotationshastigheden for en af de tre rotatorer i planetgearsystemet. Da to af rotatorerne er regulatorens input og output, kan CVT konfigureres til at resultere i en Udgangshastighed på nul for en given Indgangshastighed. CVT ‘ ens Indgangshastighed er altid den samme som motoren, selv når udgangshastigheden er nul.

MagneticEdit

Konceptmodel CVT ‘ er bruger ringe af permanente magneter til at danne kontaktløse Gear.