den bageste del af motorrummet banker, knirker og rangler. Vindstøjen rushes og suser over sidevinduerne, intensiveres som bilen accelererer. Metalpaneler skælver, dæk buldrer, tandhjulslibning og dele af trimmen knirker og rasler – alt sammen resulterer i en uhyre kakofoni af støj.
uden tvivl giver et drev i den gode gamle V.Beetle en masse lydlige input. Ja, det er virkelig støjende i denne klassiske bug fra .olfsburg.,
heldigvis har tingene ændret sig siden da. Motorer er mere støjsvage, og karosserier er bedre isoleret. De fleste biler er kun støjende ved høje hastigheder eller under acceleration, når motoren brøler ind i livet. Og det er da en grumpy dieselmotor bliver endnu mere irriterende. Ligesom hastigheden øges, intensiveres støjmi .et, der produceres af dæk, chassis og vind.
den støjsvage bil
Soneenheden af opfattet lydstyrke.
AUTO BILD testede 14 aktuelle bilmodeller for at se, hvor støjende en bil kan komme under ugunstige forhold., De 14 biler varierede fra det stille, repræsenteret af det ultimative eksempel – Rolls-Royce Ghost og den næsten lydløse elbil til deres komplette antitese – Audi R8 V10 superbil. Støjen de 14 producerede biler blev ikke kun målt i de sædvanlige decibel, mere præcist dB(a), men også fanget i sones. I modsætning til decibel, der kun måler den fysisk detekterede lyd, giver sone en mere realistisk vurdering af, hvordan mennesker oplever støj.
det system, der bruges til testen, måler lyd med forbløffende nøjagtighed., Det er f.eks. i stand til at skelne mellem støj fra dæk, vind og motor. Selv forskellen mellem at sidde tæt på vinduet eller i midten af bilen filtreres ud af den anvendte soft .are. Det er endda muligt at måle taleforståelighed. Under testen kunne systemet identificere, hvilke specifikke lyde der kunne påvirke, i hvilken grad tale kunne forstås.
resultaterne indsamlet fra de syv målte parametre blev opsummeret og evalueret ved hjælp af et pointsystem. Og med hver bil, der fik et samlet mærke, blev den støjsvage bil fundet.,
Her er en anelse – det var ikke v!Beetle!
sådan blev testen udført
testene blev udført af det tyske magasin AUTO BILD i samarbejde med Br .el & Kjær. Som en del af deres bagage havde de to ingeniører medbragt det nyeste måleudstyr, specielt designet til brug i personbiler. Hoved-og Overkropssimulatoren (hatte) placeres foran (eller bag) på køretøjet og henter lyde via mikrofoner inde i hovedet. Derudover blev der brugt et binaural headset, så en af ingeniørerne kunne lytte til optagelserne., Begge systemer blev tilsluttet via tabletlan til en tablet-PC, hvilket gjorde det nemt at overvåge målingerne under prøvekørslen.
en forudsætning for en nøjagtig måling er undgåelse af unødvendig støj, så løse genstande som penne eller nøgleringe var ikke tilladt i testbilen. Hver testkørsel blev udført på AUTO BILD testbanen i Bremerhaven af en testchauffør og en ingeniør.
hvordan pointene blev tildelt
konklusionen var de kombinerede resultater af syv testhændelser med forskellig vægtning. Den indre lyd (foran bilen) blev målt for alle kandidater., I tilfælde af konstant hastighedskørsel blev gennemsnitsværdien af resultaterne ved hastigheder på 50, 100 og 130 km/t evalueret. I tilfælde af nul til 100 km / t acceleration blev den højeste målbare værdi (peak) evalueret. AUTO BILD bestemte tophastighedsresultaterne på autobahn (tysk motorvej).
taleforståelighed blev bedømt på, hvor godt passagererne formåede at forstå hinanden på motorvejen med en hastighed på 130 km / t. For mange deltagere var dette ikke et problem., Faktisk var den eneste gang en samtale næsten umulig ved høje hastigheder under de ekstremt støjende v.Beetle-testkørsler. Under måling af de auditive opfattelsesparametre blev den subjektive støj, der blev opfattet for de 14 kandidater gennem hele testen, vurderet. Her var lydkvaliteten den vigtigste parameter.
i sidste ende foretrak AUTO BILD V8-lydområdet for Bentley frem for V12-hvisken fra Rolls Royce.
resultatet
Præcisionsmikrofoner, sofistikeret målesoft .are og opmærksomme testørører hører alt., Eller for lidt, som for vinderen – Mercedes S 500. Limousinen markerer den nedre ende af den aktuelle støjgrænse ved kørsel – det var endnu mere støjsvage end Rolls Royce. Elbilerne viste, at en stille motor alene ikke er nogen garanti for komfort i bilen – støj genereres også af vind og dæk.
ti spørgsmål om støj i biler
lyder den kedelige sømning af en diesel sammenlignet med den klare lyd fra en ben ?inmotor bare højere, eller er det virkelig sandt? Vi stillede os selv disse og andre spørgsmål – og målte straks igen.1) ruller større hjul højere?
næppe! Et eksperiment med en Audi A3 viste, at når dækstørrelsen blev forøget fra 225/45 r 17 til den næste større variant 225/40 R 18, steg vejstøjen kun med en halv sone. Dette er næppe hørbart.2) er en fire-cylinder højere end en seks-cylinder?
Ja!, Under belastning (når der kan accelerere fra nul til 100) en BMW 435i (med en 3,0-liters seks-cylindret benzinmotor), for eksempel, der næsten 30 sone, mens vi målt 1.5 sones mere med en 428i med 2,0 liters fire-cylindret motor. En af grundene er selvfølgelig strømunderskuddet med tilsvarende konsekvenser for transmissionslayoutet og de forskellige rev-niveauer.3) er en cabriolet med et stoftag højere end et Med et ståltag?
Ja! En sammenligning af højhastighedstogter viser, at stoftaket giver cirka dobbelt så meget støj som et fast tag., Mere præcist, MX-5 med klud cap producerer 105.3 sones, sin bror, som har et tilbagetrækkeligt tag kun 80.4 sones.
4)er en cabriolet med åbent tag højere?
Ja! I det øjeblik det indtrækbare tag er åbent, øges vindstøj dramatisk. Vi kunne etablere op til 18 sones forskel.5) er en ben ?inmotor mere støjsvag end en dieselmotor?
Nej! I det mindste for Golf gælder følgende – en TDI opfører sig med mere tilbageholdenhed under sprint med gaspedalen helt deprimeret end dens ækvivalent med en TSI-motor., Sidstnævnte opnåede højere omdrejninger, men resulterede i mere støj.
6) kan du høre motoren med en hastighed på 100?
Ja! I dette eksempel valgte vi endnu en gang Golf 2.0 TDI – dens motor brummer ganske hørbart ved denne hastighed. Kun ved 130 km/t og derover drukner vind-og dækstøj TDI-brummen.
7) er en stationvogn højere end en sedan?
Ja! En Audi A3 Sportback (med en konstant målt hastighed på 100) er faktisk lidt højere end den identiske A3 med en boot. Faktisk er der kun 1.4 sones forskel mellem Sportback og notchback.,
8) er rullerne mere støjsvage bagpå end foran?
Ja! Det roligste sted i Rolls-Royce Ghost (med en hastighed på 100) er bagtil til højre, selvom føreren strengt taget skal udholde mere støj – en forskel på 0, 9 sones. Kun meget følsomme mennesker vil sandsynligvis opdage dette.
9) er den bageste hylde vigtig?
Nej! Hvis der ikke er nogen plade bag bagsædets ryglæn, kan du måske tro, at der mangler et lydabsorberende element. Hvad angår Audi A3 Sportback er der ingen målbar forskel med og uden dækslet.,
10) hører man virkelig kun uret i Rolls-Royce?
Nej! Uret er stille. Hvis du kan høre noget, er det V12 og ventilationen.
NVH – STØJ, VIBRATIONER, OG HÅRDHEDEN
14 plads
VW Beetle Última Edición: Det kravler ind i dit øre
Selv når du holder stille, kan du høre en rumlen fra motorrummet. Når det kommer i gang, øges støjen dramatisk., Den luftkølede motor, der mangler et støjisolerende lag af køleradiatorvand, hyler med støj fra ventilatoren. Det føles som om hver rotation og hvert strømbeslag trænger ind i interiøret. Med en hastighed på 130 er man ikke længere i stand til at kommunikere med forsædepassageren. Og på brosten brøler denne CRA .ler uhæmmet.
Tekniske data
- Fire-cylindret boxer, bagmonteret
- Kapacitet 34 kW (46 hk) på 4100/min
- Vredestein T-Trac dæk
- 165/80 R 15 T
- Acceleration 0-100 km/h, 22.,5 s
- tophastighed 130 km/t
konklusion Beetle gør os opmærksomme på, hvor stille moderne biler springer, og i 2013 kan den kun overleve blandt sine fans.
Score: 5+
13 sted Mazda MX-5 Roadster: Åben for støj
tag, bestående af tynde lag af stof, der ikke synes at beskytte mod enhver ekstern støj. Derfor invaderer støj fra Kørsel bilen uden filter. Desuden producerer stoftaket irriterende høj vindturbulens ved høj hastighed., Motoren er også ubehageligt støjende, når den accelererer og under passende belastning. Der er meget lidt isoleringsmateriale under motorhjelmen, hvilket inviterer motoren til at fordele masser af støj ved høj hastighed. Som følge heraf er de samlede støjniveauer meget høje.
Tekniske data
- Fire-cylindret boxer, front-monteret
- Kapacitet 118 kW (160 hk) ved 7000 rpm
- Bridgestone Potenza RE 050 ET dæk
- 205/45 R 17 W
- Acceleration 0-100 km/h i 7.,9 s
- tophastighed 213 km/t
konklusion det spinkle tag, en ru motor og næppe nogen isolering under motorhjelmen forårsager masser af ubehagelig støj i denne Roadster.
Score: 4
12 sted Audi R8 V10 FSI: Du kan høre, at det snart nok
Når man kører med konstant hastighed, 525 HK Audi er næppe højere end den elektriske bil, Zoe. Kan dette være noget at gøre med defekt hørelse?, Nej, målingen med en hastighed på 130 viser, at Audi rumler diskret med denne hastighed med komfortabelt lave omdrejninger pr. Men det er en helt anden historie, når føreren kalder den mægtige V10 bag sæderne. Under acceleration brøler motoren højt ved VMA. – 314 km/t-så højt, at det næsten gør ondt i ørerne.
tekniske data
konklusion som det kan forventes, lyder V10 sporty – men det er også højt. Derudover er dæk-og vindstøj meget fremtrædende ved høj hastighed.,
Score: 4
11 Sted BMW X1: Konstante knurren
på Trods af rigelig isolering under motorhjelmen og fuld inddækning af common rail dieselmotor, to-liters fire-cylindret knurrer højlydt i enhver situation. Ikke desto mindre er det aldrig åbenlyst støjende. Dækkene ruller altid med hørbart, men på brosten er støjen iøjnefaldende. Kvaliteten af taleforståelighed ved hastighed ved 130 er kun moderat, da motoren i høj grad drukner samtalen mellem passagererne.,
Tekniske data
- Fire-cylindret, turbo, frontmonteret
- Kapacitet 105 kW (143 hk) ved 4000 rpm
- Pirelli Cinturato P 7 dæk
- 225 / 45 R 18 Å
- Acceleration 0-100 km/h på 9.6 s
- top hastighed 200 km/h
Konklusion støj fra den kørende motor er altid til stede, men det er ikke ulideligt højt. Bortset fra det udfører the1 i overensstemmelse med sin klasse.,
Score: 3+
10-sted BMW 4-serien: motoren kampe
Coupé ruller forsigtigt på trods af sine brede dæk, men stille og roligt på grund af dem. Den fire-cylindrede turbomotor kører også som fløjl og er passende fastholdt. Når der startes fuld gas, stiger støjniveauerne imidlertid i overensstemmelse hermed. Selvom motoren lyder lusciously sporty, er lydstyrken højere end for eksempel Fiat 500L. med en tophastighed på 250 km/t brøler vinden voldsomt.,
Tekniske data
- Fire-cylindret, turbo, frontmonteret
- Kapacitet 180 kW (245 hk) ved 5000 rpm
- Bridgestone Potenza S001 dæk
- 225 / 45-255 / 40 R 18 Å
- Acceleration 0-100 km/h på 5.8 s
- top hastighed på 250 km/h
Konklusion, Når udførelsen ikke er nødvendig, fire-cylindret reagerer voldsomt. Ellers ruller 4-serien roligt sammen.,
Resultat: 2-
9. plads Renault Zoe: Chirps meget forsigtigt
På 60 km/t, den typiske lyd af en elektrisk motor, som oftest er forbundet med en sporvogn, blander sig med vindstøj. Du kan også tydeligt høre løse splinter blive slynget af dækkene ind i hjulbrøndene. Det gode resultat ved maksimal hastighed er let at forklare – det elektriske drev på 88 hk accelererer kun den lille franskmand til maksimalt 135 km/t.,
Tekniske data
- trefaset synkron elmotor
- Kapacitet 65 kW (88 hk)
- Michelin Energy E-V
- 185 / 65 R 15 Q
- Acceleration 0-100 km/h i 13,5 s
- topfart på 135 km/h
Konklusion let konstruktion er afspejlet i de højere løbende og vind lyde. Motoren nynner som forventet.
Resultat: 2-
8. – plads Fiat 500L: To-cylindret rasle
En lille, turbo-charged, to-cylindret benzinmotor slæbebåde den store bil ad vejen., Det lyder som hårdt arbejde og skal få motoren til at blæse og skrige på motorvejen. Men en høj motor? Slet ikke! Når man ser på måleinstrumenterne, skaber denne lille motor næppe nogen støj, og driftsstøj fra T .in air-motoren tiptoes ind i det indre øre som en konstant snak. Behageligt ved rullning producerer de små dæk kun minimal støj. Op til en hastighed på 130 er støjniveauet tilsvarende lavt – omtrent det samme som en v.Golf. Overraskende forstyrrer baggrundsstøj næppe en samtale med en hastighed på 130., Når hastigheden øges, begynder vindstøj at blive irriterende.
Tekniske data
- To-cylindret, turbo, front tværgående
- Kapacitet 77 kW (105 hk)
- Continental EcoContact 5
- 225 / 45 R 17 V
- Acceleration 0-100 km/h på 12.3 s
- top hastighed 180 km/h
Konklusion Billige brøler? Bestemt ikke. Den to-cylindrede motor er med succes diskret.,
Resultat: 2
7. plads VW Golf: Kun brokkerier, når du accelererer
Når tomgang, TDI-motoren er knap hørbar; på de fleste, en blid klapren trænger ind i det indre. Den to-liters motor kan kun høres under belastning. Sone-værdien for sprinten fra nul til 100 viser, at støjniveauet under rullning (med en hastighed på 50 opad) næsten fordobles. Fantastiske resultater af constant run-testene afslører, at TDI ‘ s knurre kun trænger ind med en hastighed på 100. Med en hastighed på 50 er det næppe hørbart., Ved 130 km / t drukner imidlertid rullende og vindlyde lydområdet fra motorrummet. Den fremragende score for taleforståelighed viser, hvor omhyggeligt TDI er isoleret. Med en hastighed på 130 kan du chatte ubesværet – ligesom du kan i Opel Ampera elbil.
Tekniske data
- Fire-cylindret, turbo, front tværgående
- Kapacitet 110 kW (105 hk) ved 3500 rpm
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 W
- Acceleration 0-100 km/t på 8.,6 s
- tophastighed 214 km/t
konklusion på trods af dieselmotoren præsenterer Golfen sig forsigtigt. Mængden af rullestøj er lav; motoren sjældent fremtrædende.
Resultat: 2
6 sted Ford C-Max: Mutters stille og roligt ind midtbanen
Som det var tilfældet med Fiat 500L, det samme gælder Ford – mindre motor, mindre støj. Faktisk nynner denne velisolerede tre-cylindrede EcoBoost-ben .inmotor lystigt sammen, men med tilbageholdenhed., Selv med rigelige omdrejninger eller under fuld belastning med tilsvarende turbohjælp, viser enliters motor rigelig, men fastholdt effekt. Den korrekte isolering af motorrummet og den iboende lave driftsstøj gennem udstødningsinduktionen hjælper også. Derudover producerer den relativt lave maksimale hastighed (den formår bare at opnå 190 km/t) acceptabel vindstøj. Varevognen ruller pænt over brosten, og selvom den typiske drone på denne overflade er hørbar inde i bilen, bliver den aldrig ubehageligt højt.,
Tekniske data
- Tre cylinder, turbo, front tværgående
- Kapacitet 92 kW (125 hk) ved 6000 rpm
- Michelin Forrang HP
- 215 / 50 R 17 W
- Acceleration 0-100 km/h på 11.4 s
- top hastighed på 187 km/h
Konklusion En diskret type – også når det kommer til støjniveau. Den tre-cylindrede motor er uventet stille.
Score: 2
5.plads Opel Ampera: elektrisk pioner giver motoren mulighed for at sige
Tekniske data
- Elektrisk motor
- Kapacitet på 111 kW (150 hk)
- Fire-cylindret generator for rækkevidde forlængelse
- Michelin Energy Saver
- 215 / 55 R 17 H
- Acceleration 0-100 km/h på 9.7 s
- top hastighed på 161 km/h
Konklusion Dybest set, den elektriske bil præsenterer en mere støjsvag løsning med en lille mængde af ekstra støj, når range extender begynder at arbejde.,
Score: 2
4.Plads Audi A3: smukt diskret motor
fire-cylinderen kan ikke høres under tomgang. Selv under belastning hæver den nøjagtigt isolerede 1.8 næppe sin stemme. Ved acceleration lyder TSI ‘ en sporty, men ikke irriterende højt. Kun ved højere hastigheder overhaler vind – og dækstøj lyden fra motoren og kommer ind i det indre. Det er slående, at chassiset næppe brøler, når man kører over brosten. Dækkene ruller meget blødt selv på dårlige overflader. Som følge heraf er A3 ‘ s samlede støjniveau ekstremt lavt., Derfor rangerer Sportbacken med succes lige bag luksussedanerne-og det fortjener respekt.
Tekniske data
- Fire-cylindret, turbo, front tværgående
- Kapacitet 132 kW (180 hk) på 5100 / min
- Dunlop Sport Maxx RT
- 225 / 45 R 17 Y
- Acceleration 0-100 km/h 7.2 s
- top hastighed 232 km/h
Konklusion A3, især med en TSI motor, viser, at en kompakt bil kan være stille.,
Score: 2+
3.plads Bentley Mulsanne: hvisker stille
motoren hvisker stille på trods af den brutale præstation og sportslige stamtavle. Og selv på brostensbelagte veje glider denne luksuriøst isolerede limousine yndefuldt. Imidlertid er en let Brum fra hjulbrøndene tydeligt hørbar. Et blik ind i motorrummet afslører, at motoren er helt indkapslet – ikke meget chance for, at der kommer meget støj igennem der. Først ved fuld acceleration hæver V8-motoren endelig sin stemme-lidt for robust., Med en så imponerende maksimal hastighed – bilen opnår næsten 300 km/t – kunne man ønske, at mere af vindstøj forblev uden for denne luksuriøse limo; i stedet brøler det på trods af termoruderne.
tekniske data
konklusion motoren viser, hvad den kan gøre – også akustisk. Ikke desto mindre: støjniveauet i Bentley er ekstremt lavt.
Resultat: 1-
2nd sted Rolls-Royce Ghost: Næsten fuldstændig stilhed
Ifølge historiske Rolls-Royce reklame, højest støj i det indre af den bil var den tikkende af uret., I dag efterlader rullerne os et meget andet akustisk indtryk. Under sprint kommer den gigantiske 570 hk-motor virkelig til sin ret og får sig til at høre. Dette ser imidlertid ud til at være forsætligt, hvilket sikrer, at kunderne ikke er i tvivl om, at 570 HK hersker her. Men når spøgelsen kører væk med konstant hastighed, er der næsten fuldstændig stilhed. På brosten ruller Kolossen ubesværet som forventet. Imidlertid registrerer målemikrofonerne en svag knirkende fra et område ved justering af bageste ryglæn, hvilket får bilen til at føle sig støjende.,
tekniske data
konklusion en omrejsende, fredelig oase – så længe du ikke beder motoren om at trække alle stoppesteder ud. Hvem ville gøre det, alligevel? Det er en Rolls …
Resultat: 1-
1. plads Mercedes S 500 LWB: vil Du høre noget fra denne spinder maskine
Tekniske data
- V8 twin-turbo, front motor, bageste drev
- Kapacitet: 335 kW (455 hk ved 5250 rpm
- Dæk: Pirelli W 240 Sottozero III
- 245/45 R 19 V
- Acceleration: 0-100 km/t på 4.8 s
- Top hastighed: 250 km/h
Konklusion En hviskende engine og et omhyggeligt isoleret kabinet – S-Klasse spinder sin vej ind i første omgang.
Score: 1
tre stille overraskelser
Præcisionsmikrofoner, sofistikeret målesoft .are og opmærksomme testørører hører alt., Eller for lidt, som for vinderen, Mercedes S 500. Limousinen markerer den nedre ende af den aktuelle støjgrænse ved kørsel – selv Rolls Royce var ikke mere støjsvage. Elbilerne viser, at en stille motor alene ikke er nogen garanti for god støjkomfort. Støj genereres også af vind og dæk.
Testfotos venligst udlånt af R. R .t .ke, S. Krieger – AUTO BILD. Billede øverst med tilladelse fra Audi.