Sådan tester du en generator

det første tegn på generatorproblemer kan være svage forlygter eller en motor, der er langsom til at dreje (eller ikke vil dreje). Generatoren holder batteriet opladet og leverer spænding til hele det elektriske system. Så hvis generatoren, spændingsregulatoren eller ledningerne, der forbinder opladningssystemet til batteriet og det elektriske system, går dårligt, kan det skabe alvorlige problemer.,Generatoropladningsproblemer kan være forårsaget af elektriske fejl i selve opladningssystemet, af dårlige ledningsforbindelser på batteriet eller andre steder eller af en glidende eller brudt drivrem. Hvis der ikke er nogen opladningsudgang, aflades batteriet hurtigt. Du kan have 20 minutter til en times køretid, før alt går dødt, og køretøjet lukker ned.

når batterispændingen falder under en bestemt tærskel, kan de indbyggede elektronik -, tændings-og brændstofsystemer stoppe med at fungere normalt og få motoren til at stoppe., Batteriet har ikke nok reservekraft til at genstarte motoren, så køretøjet vil blive strandet, indtil problemet kan diagnosticeres og repareres.

du vil oplade batteriet eller starthjælp batteriet med booster kabler fra et andet batteri eller et køretøj kan få motoren i gang igen, men det vil ikke være for lang, hvis afgiftssystemet er ikke producerer normal spænding.

advarsel: afbryd aldrig et batterikabel, mens motoren kører for at “teste” generatoren., Dette kan producere en højspændingsspids, der kan beskadige generatoren eller anden elektronik.

GENERATOROPLADNINGSUDGANG

generatoren er hjertet i opladningssystemet. Det genererer al den strøm, der er nødvendig for at holde batteriet fuldt opladet og for at betjene alt elektrisk i køretøjet. Generatoren er monteret på motoren og er bæltet drevet ud af krumtapakselskiven med et serpentinbælte eller kilerem., Generatoren producerer vekselstrøm (AC), som omdannes til jævnstrøm (DC) af en seks diode ensretter, som normalt er placeret inde i enhedens bagside. Dioder passerer kun strøm i en retning, hvilket er, hvordan de konverterer vekselstrøm til DC. Tre positive dioder styrer den positive side af AC sinusbølgen, mens tre negative dioder styrer den negative side.

generatorens opladningseffekt stiger i forhold til den elektriske belastning på opladningssystemet og motorhastigheden. Udgangen er lav ved tomgang og stiger med RPM., Maksimal ydelse opnås typisk ved hastigheder over 2.500 O / min.

GENERATOR SPÆNDING FORORDNING

Opladning output af generatoren er kontrolleret af en spænding regulator, der kan monteres i eller på bagsiden af generatoren (internt reguleret), eller et andet sted under motorhjelmen (eksternt reguleret). På de fleste nyere køretøjer regulerer po .ertrain control module (PCM) opladningsudgangen.

på ældre køretøjer var spændingsregulatoren elektromekanisk og brugte magnetiske kontakter til at styre generatorens opladningsudgang., Siden 1980 ‘ erne er de fleste spændingsregulatorer solid state elektroniske og bruger transistorer til at styre opladningsudgangen.

den faktiske udgangsspænding produceret af generatoren vil variere afhængigt af temperatur og belastning, men vil typisk være omkring 1-1 / 2 til 2 volt højere end batterispænding. Ved tomgang producerer de fleste opladningssystemer 13,8 til 14,3 volt uden lys eller tilbehør tændt (selvom nogle muligvis oplader ved en lidt højere spænding afhængigt af temperatur, motoromdrejningstal, batteritype og batteriets opladningstilstand)., Dette kan måles ved at forbinde de positive (+) og negative (-) testledninger fra et voltmeter til batteristolperne, mens motoren kører.

. . . .

det venstre billede viser normal generator ladespænding med motoren tomgang. Billedet til højre viser lav ladespænding med motoren tomgang.
En lav aflæsning fortæller dig, at opladningssystemet ikke genererer tilstrækkelig spænding til at holde batteriet opladet eller til at imødekomme køretøjets elektriske behov.,

Sådan testes generatorens ladespænding

de fleste generatorer, der oplades korrekt, skal producere en spænding på omkring 13,8 til 14,2 volt ved tomgang med lysene og tilbehøret slukket. Se altid bilfabrikantens SPECIFIKATIONER. Mange asiatiske køretøjer har for eksempel højere opladningsspændinger på omkring 15 volt.

Når motoren startes, skal ladespændingen hurtigt stige til ca.to volt over basisbatterispændingen, derefter aftage og udjævne ved den specificerede spænding.,

den nøjagtige ladespænding varierer afhængigt af batteriets ladetilstand, belastningen på køretøjets elektriske system og temperatur. Jo lavere temperaturen er, desto højere er ladespændingen, og jo højere temperaturen er, desto lavere er ladespændingen. Den” normale ” ladespænding på en typisk applikation kan være 13.9 til 15.1 volt ved 77 grader F. men ved 20 grader F. under nul kan ladespændingen hoppe så højt som 14.9 til 15.8 volt i en kort periode. På en varm motor på en varm dag kan den normale ladespænding falde til 13,5 til 14,3 volt.,

Sådan testes generatorens STRØMSTYRKEUDGANG

ud over at kontrollere generatorens spændingsudgang, skal du også kontrollere dens strøm-eller strømstyrkeudgang. Strømstyrke er, hvor meget strøm generatoren genererer ved en bestemt spænding og hastighed. For ikke længe siden blev en 80 amp-Generator betragtet som en højudgangsenhed. De fleste sene modelgeneratorer producerer 120 til 155 ampere eller mere., Den aktuelle ydelse øges med motorhastigheden, fra omkring 20 til 50 ampere i tomgang op til enhedens maksimale ydelse ved 2.500 O / min eller højere (se en servicemanual for de nøjagtige opladningsoutputspecifikationer for dit køretøj).

Opladningsoutput kan måles med en induktiv forstærkerprobe, der er fastspændt omkring BAT-ledningen (B+), der forbinder til generatoren. Det kan også måles på en generator bænk tester i en auto dele butik.

Generatoreffekt ratings kan også gives i volatt (som er Volt gange ampere). Mange generatorer i udenlandske køretøjer er klassificeret i ratheratt snarere end ampere., Det vigtige punkt her er at sikre, at en udskiftningsgenerator har den samme effektværdi (i ampere eller watatt) som originalen, så opladningssystemet kan opretholde den samme effektudgang som før, hvis generatoren skal udskiftes. I virkeligheden, på nogle programmer, opgradering til en højere produktion udskiftning af generator kan anbefales, hvis køretøjet har en historie af generator fejl, eller køretøjet har en megawatt eftermarkedet sound system, nød-eller off-road belysning, eller andre strømslugende elektrisk tilbehør.,

ALTERNOR DIAGNOSE DIAGRAMMER

GENERATOR OVEROPHEDNING

Høj underhood temperaturer er hårdt på generatorer, og høje elektriske belastninger skabe endnu mere varme. Jo højere opladningsbelastningen på generatoren er, desto varmere løber den., Til at styre varmen, generatorer har en intern og/eller ekstern ventilator, der suger luft gennem huset for at hjælpe med at køle “rotor” (den roterende del inde generatoren) og “stator” (det stationære område, spiraler eller viklinger, der omgiver rotoren). Nogle højudgangsenheder har to ventilatorer for at øge kølingen.

hvis generatoren arbejder hårdt under en tung belastning ved lave omdrejninger (især i varmt vejr), er der muligvis ikke nok køling til at forhindre, at enheden overophedes. Overdreven varme kan beskadige viklingerne og/eller ledningsforbindelserne inde i enheden, hvilket får den til at mislykkes., Dette har tendens til at være mere af et problem på køretøjer, hvor placeringen af generatoren begrænser luftstrømmen og køling.

dårlige GENERATORKABELFORBINDELSER

generatoren kan blive tvunget til at arbejde hårdere end normalt, hvis batterikablerne, jordstropperne eller andre elektriske forbindelser i opladningskredsløbet er beskidte eller løse. En dårlig forbindelse øger modstanden og forårsager et spændingsfald over forbindelsen. Dette reducerer igen strømmen af strøm gennem opladningskredsløbet.,

det elektriske system er trods alt kun en stor række sløjfer, der bærer strøm fra opladningssystemet til batteriet og fra batteriet til alt køretøjets elektriske tilbehør og elektronik. Returvejen er normalt køretøjets karosseri, der fungerer som hovedjordkredsløb for næsten alt. Alle strømforsyning og jordforbindelser skal derfor være i fremragende stand for at minimere modstanden og belastningen på opladningssystemet. Faktisk er dårlige jordforbindelser en ofte overset årsag til lav opladningsudgang og generatorfejl.,

GENERATORDIODEFEJL

en af de mest almindelige årsager til opladningsproblemer er fejlen i en eller flere dioder i generatoren. Generatorer har seks dioder (tre negative og tre positive), der konverterer vekselstrømmen (AC) til jævnstrøm (DC). De kaldes en diode trio, fordi hver negativ diode er parret med en positiv diode.

når motoren kører, strømmer ladestrømmen fra generatoren gennem diodetrioen via BAT-forbindelsen (B+) på bagsiden af generatoren., En lille strøm strømmer også gennem opladningslysindikatorkredsløbet. På GM-generatorer er indikatorlysets kredsløb terminal 1. På europæiske generatorer kaldes indikatorlyskredsløbet normalt 61 eller d+. På asiatiske generatorer, det er normalt mærket L. Denne terminal fører til jordsiden af generatorens advarselslys. Når generatoren oplades, diode trio leverer spænding til jorden side af indikatorlampen. Dette udligner batterispændingen, der påføres den positive side af lyset, hvilket får lyset til at gå ud, når motoren starter., Hvis generatoren holder op med at oplade, strømmer strømmen gennem lyskredsløbet fra den positive side, hvilket får ladesystemets advarselslampe til at tænde.

Hvis en af dioderne svigter, kan det medføre, at ladesystemets indikatorlys lyser svagt. Hvis to eller flere dioder fejler, bliver lyset lysere. Samtidig vil feedbackstrømmen fra diode trio reducere generatorens evne til at producere strøm. Så jo flere dioder der fejler, jo mindre strøm generatoren vil generere.,en dårlig forbindelse eller et åbent kredsløb mellem generatorens udgangsterminal og den positive batteriterminal vil tvinge ladestrømmen til at følge en parallel rute gennem diodetrioen og ud af generatoren. Denne tungere end normal strømstrøm gennem dioderne vil få dem til at overophedes og mislykkes. Derfor, hvis du har udskiftet en generator før på grund af dårlige dioder, og udskiftningen mislykkes af samme grund, er der sandsynligvis en dårlig forbindelse eller åbent kredsløb mellem generatorbatterminalen (B+) og den positive side af batterikredsløbet., Foretag en spændingsfaldstest for at kontrollere hele kredsløbet.

GENERATOR CIRCUIT VOLTAGE DROP TEST

Med motoren i tomgang, tryk på en test lead for dit voltmeter til batteriets positive (+) indlæg, og den anden test føre til BAT (B+) terminalen på generatoren. Ideelt set bør voltmeteret læse mindre end 0, 2 volt.

Hvis du ser en spændingsaflæsning større end 0.2 volt, betyder det, at der er overdreven modstand et eller andet sted i kredsløbet, hvilket forårsager et spændingsfald i ledningskredsløbet., Kontroller alle ledningsforbindelser (brug elektronikrenser til at rengøre forbindelser), og sørg for, at terminalstikkene på enderne af ledningerne er rene og stramme.

en negativ sidekredsløbstest udføres ved at berøre den ene voltmeter testledning til generatorhuset, og den anden test fører til den negative batteristolpe (ikke terminalklemmen) med motoren kørende og opladningssystem indlæst. Hvis det er godt, skal spændingsfaldet være 0, 2 volt eller mindre. Hvis højere, inspicere og rengør alle jordforbindelser efter behov., Kontroller også for ødelagte, løse eller manglende jordstropper mellem motoren og karosseriet.

Hvis generatoren output-kredsløb og jorden kredsløb god test (spændingsfaldet er mindre end 0,2 volt), og køretøjet har en historie med gentagne generator fejl på grund af brændt ud af dioder, kontrollere, om der er en kortsluttet indikator terminal. kontrol af spændingsfald i et kredsløb er en god måde at finde skjulte problemer, der kan forårsage et opladningsproblem. Spændingsfaldstest skal udføres, mens motoren går i tomgang med en opladningsbelastning på systemet., Med andre ord skal der være spænding, der strømmer gennem kredsløbet for spændingsfaldstesten for at opdage et problem. Spænding følger altid stien med mindst modstand, så hvis forbindelsen, der testes, har for meget modstand, vil noget af spændingen strømme gennem voltmeteret og skabe en lille spændingsaflæsning.

GENERATORVIBRATIONER

løse generatormonteringsbolte og-beslag kan forårsage vibrationer, der kan beskadige generatoren., En dårlig bæltestrammer kan også være en anden kilde til skadelige vibrationer (derfor skal strammeren altid kontrolleres, når der skiftes et serpentinbælte).

en cykling summende støj kan indikere en generator lejefejl eller en dårlig diode, der tillader strøm at strømme i den forkerte retning. Uanset hvad skal generatoren genopbygges eller udskiftes.tip til udskiftning af generatorer

se den relaterede artikel om, hvordan du udskifter en generator.

få testet din gamle generatorbænk., Generatorer har en af de højeste garantiretursatser for enhver komponent på et køretøj. Mange enheder returneres unødigt enten på grund af defekt diagnose (der var ikke noget galt med den originale enhed eller udskiftningsenheden), eller fordi et overset problem forårsagede en gentagelsesfejl.En måde at reducere dette problem er at tage din gamle generator til en auto dele butik med en generator bænk tester og få det testet, før du køber en erstatning. Hvis den gamle Generator tester dårligt, skal du udskifte den. Men hvis det tester godt, er problemet noget andet i opladningssystemet.,

de Fleste auto dele butikker har en generator bænk tester. Få din gamle enhed testet for at se, om den er god eller dårlig.
Hvis din generator tester godt, er problemet ikke en dårlig Generator, men noget andet.

få også testet den nye generatorbænk. For ekstra forsikring, kan du også bede dele butik til bænk teste den nye eller reman Generator de sælger dig for at sikre det oplades korrekt. Bedre at fange en defekt enhed i butikken end efter at du har installeret den på din bil.,

kontroll .r ledningsnettet og klemmerne. En måde at minimere risikoen for for tidlige fejl og unødvendige garantiafkast er altid at kontrollere for modstand (spændingsfald) i opladningskredsløbsforbindelserne. Dette inkluderer både de positive og negative batterikabelforbindelser, generatorens strømkredsløb og jordkredsløb som netop beskrevet.

spændingsfald på den positive side kan forårsage underopladning.

spændingsfald på den negative side kan forårsage overopladning (narrer spændingsregulatoren til at tro, at batteriet er lavt).,

brug en batterioplader til at genoplade batteriet. Generatorer er designet til at opretholde batteriopladning, ikke at genoplade et dødt batteri. Hvis batteriet er nedslidt eller dødt, skal det derfor genoplades med en batterioplader, før køretøjet køres, eller før en udskiftningsgenerator er installeret. Dette vil minimere stress på opladningssystemet og reducere risikoen for overophedning og fejl.

Test batteriet for at sikre, at det stadig er godt. Batteriets tilstand skal altid testes, hvis det ikke holder en opladning, eller der er mistanke om et opladningsproblem., Problemet kan være et gammelt batteri, der skal udskiftes, ikke en dårlig generator.

Hent den rigtige generatorskive.Sørg for, at remskiven på udskiftningsgeneratoren er den samme som den på den gamle enhed. Mange senmodelgeneratorer er nu udstyret med en overløbsremskiveafkobler, der gør det muligt for generatoren øjeblikkeligt at løsne sig fra remdrevet, hvor der er pludselige ændringer i båndhastigheden. Dette reducerer støj og hårdhed og forlænger levetiden på det slangebælte., Hvis der er installeret en udskiftningsgenerator med en almindelig direkte drivskive, kan det føre til for tidlig bæltefejl. For mere information om dette emne, se www.decouplerpulley.com.

Udskift serpentinbæltet. Hvis serpentinbæltet har mere end 50.000 miles på det, skal du smide det væk og erstatte det med en ny.

kontroll .r den automatiske remstrammer. Hvis den automatiske bæltestrammer er rustet, svag eller fast, opretholder den ikke den rette spænding på serpentinbæltet, så det glider.,

flere GENERATOROPLADNINGSKONTROLLER

* på nogle GM-køretøjer kan et spændingsfald på op til 0, 5 volt på den positive side være acceptabelt. Tjek service specifikationer.

* Hvis et batteri fortsætter med at løbe ned, og opladningssystemet ser ud til at fungere normalt, kan problemet være et højere end normalt parasitisk elektrisk afløb på batteriet, når nøglen er slukket. På de fleste køretøjer skal det normale afløb på batteriet være 50 milliampere eller mindre., Men på nogle slutningen af Fords model, den normale afløb måske 300 til 400 milliampere med et par tegning så meget som 850 milliampere i op til en time efter, at motoren er slukket (modulerne er i standby-tilstand i denne periode). Når alle modulerne er lukket, skal den aktuelle dræning på batteriet dog falde til 50 milliampere eller mindre.

spidsbelastninger og langvarige tomgangsforhold kan resultere i batteriafladning, da generatoren ikke kan følge med strømforbruget., Tomgang i lange perioder med lysene, defrostere, varmeapparat, radio tændt kan trække flere forstærkere ud af batteriet, end opladningssystemet kan sætte tilbage i det. Du tror måske, at du har et opladningsproblem, men der er ikke noget galt med generatoren.

Opladning Relaterede Minder

Chrysler Generator Manglende Recall – oktober 2014
Chrysler udstedt husker # 106345 for generator fejl på følgende modeller: 2011-2014 Chrysler 300, Dodge Charger, Udfordrer, og Durango, og 2012-2014 Jeep Grand Cherokee (fremstillet April 22, 2010 at 2 januar, 2014) med en 3.,6L motor og 160 amp Generator. Chrysler siger, at generatoren kan mislykkes uden advarsel, hvilket får batteriet til at løbe ned og/eller køretøjet til stall.In de berørte køretøjer, generatoren kan pludselig mislykkes.

Klik her for at Do .nloade eller udskrive denne artikel.

generatorfejl forårsager
Sådan udskiftes en generator
Batterisikkerhed & spring start (Læs først!!!,Test
Udskiftning af Batteri
Start & afgiftssystem Fejlfinding
Start & afgiftssystem Service
High Output Generatorer (Hvorfor Kan Du har Brug for En)
Klik Her for at gå til AA1Car Automotive Tekniske Artikler

Skal Fabrik Service Manual Oplysninger til Din bil?,

Mitchell 1 DIY eautorepair manualer

Sådan tester du din generator