Det har været næsten to årtier siden Amerikanske luftfartsselskab Trans World Airlines fløj sin sidste officielle flyvning i December 2001. Efter at have været i drift i 70 år slutter flyselskabet sig til firmaet Pan Am som et ikon for Amerikas gyldne luftfartstid og en pioner inden for kommerciel passagerrejse. Dette er en kort genfortælling af T .a ‘ s stigning og fald.
De tidlige år
Ved sin grundlæggelse i juli 1930, TWA var ikke en forkortelse for Trans World Airlines. I stedet stod det for transkontinental og vestlig luft og var resultatet af en fusion mellem Westernestern Air e .press og Transcontinental Air Transport.
årsagen til fusionen var, at Us Postmaster General mente, at to luftfartsselskaber, som begge havde offentlige kontrakter om levering af luftpost, ikke skulle drive identiske ruter, mens de blev betalt af regeringen for sådanne tjenester., De to flyselskaber fusionerede på hans forslag.en af de første postkontrakter, der blev taget som et nyt flyselskab, omfattede kyst-til-kystflyvninger den 25.oktober 1930 med et overnatningsstop ved Kansas City.
Den stigende TWA
I 1934, en mand ved navn William John Frye blev præsident for TWA., Frye var kun 30 år gammel og var en Holly .ood stunt flier, før han arbejdede for flyselskabet. Bestilling Boeing 307 Stratoliner i 1938, Frye overbevist om en excentrisk millionær ved navn Howard Hughes til at finansiere købet og investere i flyselskabet.
meget kort efter brød Anden Verdenskrig ud, og T .a ‘ s fly blev brugt til at støtte det amerikanske militær. Efter krigen udvidede flyselskabet imidlertid aggressivt og kæmpede for markedsandel mod flyselskaber som American and United., Det var i 1946, AT T .a introducerede Lockheed-konstellationen på sin transkontinentale ne.York-Los Angeles-rute. Dette blev set som bedre end Uniteds tjeneste, der udnyttede DC-4. Samme år begyndte flyselskabet transatlantisk service mellem ne.York City og Paris.
Efter at ændre sit navn til Trans World Airlines i 1950, transportøren indført Lockheed L.,1049 Superkonstellation i September 1952 og blev efterfølgende det første flyselskab, der indviede regelmæssigt planlagt, nonstop transkontinental service mellem Los Angeles og Ne.York den 19. oktober 1953. Også i hele 50 ‘ erne ville T .a i høj grad udvide sin rækkevidde og flyve til destinationer i hele Europa, Mellemøsten, Afrika og Asien.
gennem 1960 ‘erne og 70’ erne fortsatte t .a med at forblive en stærk spiller på både det internationale og nationale marked. Det blev endda det første flyselskab, der introducerede in-flight-film i 1961., T .a voksede mere og købte hele kæden af Hilton-hoteller i 1967.
“Amerikanske og Forenede overlevede, fordi de havde jern-vilje Direktører dedikeret til at være nummer et luftfartsselskab. Vi var altid kendt for at komme med små gimmicks som inflight film, kaffe og måltider, men de store corporate beslutninger manglede.,”– John Gratz, TWA pilot fra 1955 til 1991 via St Louis Magazine
Så i juli 1969, flyselskabet officielt slog ud med Pan Am som verdens nummer et transatlantiske flyselskab. Mindre end et år senere, i 1970, ville t .a begynde at flyve Boeing 747 jumbojet på sin veletablerede ne.York-til-Los Angeles-service.
Den falder af TWA
Der er flere faktorer, der førte til TWA ‘ s undergang. Den første var indførelsen af dereguleringsloven af 1978. At deltage i intens konkurrence fra andre flyselskaber, mens de kæmpede for stive driftsomkostninger, gjorde ikke flyselskabet nogen favoriserer.
økonomisk svag, en mand ved navn Carl Icahn slog ind og overtog kontrollen med T .a i 1985. I 1988 tog Icahn t .a privat og modtog 469 millioner dollars i aftalen – svarende til 1, 01 milliarder dollars i 2020., Aftalen betød også, AT T .a ville påtage sig 540 millioner dollars i gæld – 1, 17 milliarder dollars i dagens dollars.
i 1991 solgte Icahn t .as eftertragtede London-ruter til American Airlines for 445 millioner dollars. Nogle mente, at tabet af disse værdifulde aktiver accelererede t .a ‘ s død. I 1992 indgav t .a konkurs. Et år senere, i 1993, viste det sig med 55% af selskabet under kreditor ejerskab.
Icahn var selv kreditor og skyldte 190 millioner dollars. Med T .a desperat for at afslutte forretningen med Icahn blev der indgået en otte-årig aftale, der gav ham muligheden for at købe udvalgte billetter til 55% af prisen. Videresalg af billetterne på internettet anslog American Airlines (den fremtidige ejer af T .a), at $100 millioner om året gik tabt på grund af aftalen med Icahn.
efter dette ville T .a gå i konkurs igen i 1995. Dette ville blive efterfulgt af en tragisk t .a-eksplosion i 1996, der dræbte 230 passagerer., Hvis det ikke var nok, så slutningen af 90 ‘ erne t .a kvalt af den stærke magt fra mekanikforeninger, som med succes modstod lukningen af store og unødvendige vedligeholdelsesbaser. Oven i købet, Europæiske arbejdslove betød, at T .a måtte holde unødvendige arbejdstagere ansat i Europa.
“Vi måtte enten betale dem for evigt eller forsøge at købe dem ud, hvilket betød løn og løn for de næste 25 år. Det gjorde det ekstremt vanskeligt at være konkurrencedygtig med de kontinenter og deltagere og amerikanere, der kom ind, outsourcing af arbejdskraft.,”– Jack Stelzer, VP for Planlægning, TWA (1997)
Endelig, i januar 2001, blev det meddelt, at TWA var konkurs for tredje gang og vil blive solgt til American Airlines. Flyselskabet var i stand til at operere under sit eksisterende navn og mærke i månederne efter aftalen. På grund af begivenhederne i September 2001 og den efterfølgende sammenbrud i luftfartsindustrien måtte t .a ‘ s nye ejer imidlertid foretage jobnedskæringer i oktober 2001, afskedige nogle ansatte og tømme andre.,
Konklusion
Efter at gå gennem sin lange historie, er det klart, at TWA ‘ s død var en rodet blanding af interne og eksterne faktorer, der hver på hinanden følgende tilfælde gør situationen værre., Deregulering af flyselskaber i 1978 hjalp bestemt ikke sin situation, heller ikke e .centrisk eller skadelig ledelse.selvom det er muligt, at T .a kunne have overlevet sine interne problemer, hvis ikke for de uforudsigelige katastrofer i 1996 og 2001, vil vi desværre aldrig vide det.