Navistar Hit Med $30.8 Millioner Dom i ProStar/MaxxForce Retssag

Navistar Inc. bestrider påstande om, at det ikke grundigt testede sine Ma..force EGR — motorer-påstande, der dukkede op i en retssag, hvor en jury i sidste uge tildelte $30.,8 millioner i skader-inklusive vidnesbyrd om motorprogrammet fra den tidligere direktør Jim Hebe om, at virksomheden “ikke testede s**t”.

Tennessee juryen fandt, at Navistar, der har begået svig og har overtrådt Tennessee Forbruger Praksis Handle i forbindelse med salg af 243 Navistar International ProStars med MaxxForce motorer til Milano Supply Chain Løsninger. Det tildelte $ 10.8 millioner i faktiske skader og $20 millioner i straffende skader.,

Tennessee-baseret Milano påstået, at Navistar vildledt dem, siger lastbil kaffefaciliteter undladt at oplyse, at de MaxxForce 13L motor, som anvendes exhaust gas recirculation til at opfylde 2010-emissioner standarder snarere end selektiv katalytisk reduktion bliver brugt af en anden lastbil og motor beslutningstagere, blev lanceret med “alvorlige kendte fejl.,”

Milano hævdede også, at Navistar, mens udråber kvaliteten af test-program, vidste, at test havde alvorlige fejl, var ufuldstændigt ved lanceringen, og sætte lastbiler i kundernes hænder vel vidende, at kunderne ville ende med at blive de facto-test flåde for Navistar ‘ s nye år 2010 model motor.,

I en erklæring, Navistar sagde, at det er skuffet over juryens dom, og er ved at evaluere sine muligheder for at udfordre den, at bemærke, at det har med succes forsvarede lignende krav i en række jurisdiktioner, herunder afskedigelse af påstande om svig i retten i Texas, Wisconsin, Michigan, Indiana, Alabama, og Illinois.

“Navistar testede ma..force 13-motoren i overensstemmelse med industristandarder,” sagde virksomheden i en erklæring. “De blev testet for 12 millioner miles før lanceringen under strenge forhold, i testceller og på vejen. På tidspunktet for produktlanceringen var vi sikre på, baseret på denne test, at produktet ville udføre. Alle produkter gennemgår løbende forbedringer gennem hele deres livscyklus. Når nogle dele uventet mislykkedes, fik vi dem under garanti for vores kunder, inklusive Milan Supply., Vi har investeret en betydelig mængde ressourcer stående bag vores produkter og støtte vores kunder.”

faktisk har disse garantikrav dogged Navistar, som er en nøglefaktor i mange kvartaler af skuffende økonomiske resultater.

EGR vs. SCR

Milan købte de ma..force-drevne ProStars i 2011 og 2012. Den MaxxForce motor, der bruges Navistar ‘ s gå-på-det-alene strategi for “avanceret exhaust gas recirculation” for at opfylde EPA 2010 emissioner, som det anvendes i håb om at undgå brug af selektiv katalytisk reduktion (SCR) vedtaget ved anden lastbil og motorfabrikanter., Navistar var imidlertid aldrig i stand til at få EPA-godkendelse af Ma..force-motoren efter udløbet af sine emissionskreditter, hvorefter den skiftede emissionskontrolteknologier til SCR.

siden den tid har Navistar revideret sit ledelsesteam og produktopstilling, flyttet til motorer leveret af Cummins og en ny Navistar A26-motor, der lige går i produktion udviklet baseret på bevist motorteknologi fra den nye partner Volks .agen.,

hvad der i sidste ende ville vise sig at være en uheldig beslutning fra Navistar om at bruge avanceret EGR i stedet for SCR førte til adskillige kvalitetsproblemer med motoren, hvilket resulterede i hundreder af millioner af dollars garantiomkostninger til Navistar og tab på videresalgsmarkedet for lastbilfirmaer som Milan.

Under retssagen, mange ledere vidnede, enten live eller ved udfældning, herunder ovennævnte kommentar fra Jim Hebe, tidligere senior vice president for salg i Nordamerika, der sagde, Navistar aldrig testet den endelige version af motoren, før du sælger det til kunderne.,

I en e-mail til nuværende administrerende DIREKTØR Troy Clarke, Navistar nuværende Senior Vice President of Engineering Dennis Mooney citeret tidligere Vice Præsident for Kvalitet Tom Cellitti (der var ansvarlig for at teste Maxxforce motor) som at sige igen og igen forud for lanceringen til kunderne, “vi har ingen field test”, fordi virksomheden kun testet af tekniske udvikling lastbiler snarere end validering lastbiler.,

i den samme e-mail indrømmede Mooney ifølge sagsøgerens advokater, at kunderne endte med at afsløre problemer, som Navistar ville have afsløret med Ma..force, hvis det havde været i stand til at udføre mere test.

i en anden e-mail-udveksling mellem Mooney og Clarke afsløret under retssagen, sagde Mooney, at ledelsen havde fortalt bestyrelsen i 2013, at “EGR-strategiens fysik er (sic) ikke lyd.”Ingen af disse ting blev nogensinde afsløret for offentligheden før retssagen, ifølge advokater.,

juryen også hørt beviser for, at Navistar vidste, at når det blev lanceret motor, der kritiske motorkomponenter havde alvorlige problemer med kvaliteten og en kortere levetid. For eksempel havde EGR-køleren angiveligt en levetid på mindre end 20% af designkravet baseret på test udført før salget af motorerne til offentligheden, ifølge advokaterne.,

Mens advokater for sagsøgerne opkrævet af, at ingen af disse oplysninger var videregivet til kunder, Jack Allen, den tidligere chief operating officer og president for lastbil operationer, vidnede for Navistar, at efter hans mening var det “normale” business practice” for virksomheder til ikke at videregive til kunderne forud for et salg om kendte fejl i produkter eller til at videregive til kunderne, at de skulle købe et produkt, der ikke havde været fuldt valideret eller afprøvet af producenten.,

“juryen syntes chokeret over at høre dette vidnesbyrd om virksomhedens kultur og filosofi, Navistar fra en af selskabets øverste ledelse,” sagde Clay Miller fra Dallas advokatfirmaet Miller Weisbrod, føre retssag advokat for Milano, med henvisning til Allen ‘ s vidnesbyrd. Miller sagde, at han troede, at dette spillede en nøglefaktor i straffeprisen.Milan og dets advokater kritiserede også Navistar og sagde, at virksomheden nægtede at arbejde med flåden for at løse problemer og i stedet gik retstvistruten.,

Navistar sagde, at det “er stærkt uenig i sagsøgerens advokats karakteriseringer af Navistars adfærd. Navistar har og vil fortsat forsvare vores produkter, vores omdømme på markedet og vores medarbejders integritet.”