WAIPAHU, Hawaii — Susan Galicha kan se Honolulu ‘ s biler er testet på forhøjet spor, blot få minutter fra hendes hjem. Alligevel kan housekeeperaikiki hotel husholderske aldrig komme til at ride dem til arbejde og undgå byens forfærdelige trafikpropper, fordi byen ikke har penge nok til at afslutte bygningen af jernbanelinjen.
“det er så trist for mig at se, at det kun går frem og tilbage, men offentligheden kan ikke bruge det,” sagde Galicha.,
REKLAMER
jernbane-line — et af landets mest dyre per indbygger — muligvis nødt til at afslutte en lang vej fra både centrum og tilbyder moderne værelser med aircondition i en ubestemmelig lys industrielle område med en bus depot og en motorvej udveksling. Det er beslægtet med en Las Vegas Tog slutter langt kort af strip eller ne.York Metro omgå Manhattan., Tilhængere ønsker at afslutte det som planlagt, eller i det mindste bygge det så langt som i centrum, men vejen frem er ikke klar og vil ikke være let.
det seneste omkostningsoverslag for 20-mile (32-kilometer) jernbanelinje er $9.1 milliarder — næsten det dobbelte af $5.5 milliarder budgetteret på tidspunktet for projektets 2011 banebrydende. Tjenestemænd er bekymrede for, at det samlede antal kan eskalere yderligere.
i øjeblikket kan Galicha køre på en ekspressbus, der tager 30 Til 45 minutter fra hendes hjem i .aipahu til .aikiki, men med trafik kan turen toppe en time. En regelmæssig, ikke-e .press bus ville tage op til to timer., En togtur fra .aipahu til den planlagte ende af linjen på kanten af .aikiki ville tage 31 minutter.
det er, hvis den fulde rute er bygget.
muligheden for, at det måske ikke briste frem i de seneste uger, da det blev klart, at byen ikke havde nok penge til at afslutte det. Meget finger, der peger og hænger vridning, er sket.Honolulu Authority for Rapid Transportation eller HART, der bygger jernbanelinjen, hævede sit omkostningsoverslag 10% til $ 9.1 milliarder. Omkring samme tid forudsagde HART skatteindtægter øremærket til jernbanekonstruktion vil komme i $423.,5 millioner lavere end forventet i løbet af det næste årti på grund af pandemien.
blanding af situationen er frygten for, at det endelige 4-mile (6.4 kilometer) segment, der starter ved Middle Street, det lette industriområde, vil koste langt mere end de $1.6 milliarder HART har estimeret.
dette har dramatisk splittet byadministrationen og HART, et semi-autonomt byagentur, der har arbejdet på et fælles projekt for at slå sig sammen med en privat partner for at opbygge det endelige segment og drive jernbanelinjen.,
byen trak sig ud af det fælles projekt i August, efter at dens indkøbsmedarbejder så bud fra potentielle private partnere.borgmester Kirk cald .ell sagde, at statens indkøbslov betyder, at indkøbsmedarbejderen ikke kan afsløre buddetaljer, men han mener, at de var langt dyrere end byen har råd til.HART CEO andre.Robbins går alligevel videre med projektet og siger, at han vil have mere tid til at tale med tilbudsgiverne for at identificere, hvad der øger omkostningerne og forstå, hvad der kunne gøres bedre. Han vil derefter bede om deres endelige tilbud., Han sagde, at han ikke ønskede at videregive disse værdifulde oplysninger, efter at agenturet har brugt de sidste to år på at arbejde på det private partnerskab.
“vi føler, at det er vores faglige ansvar at at høre fra tilbudsgiverne, forstå, om indkøb fra et forslagsperspektiv er levedygtigt og kunne være levedygtigt, hvilket kan føre til en pris og en kontrakt,” sagde Robbins. Han planlægger at komme med sin anbefaling af Nov. 13.,
borgmesteren er ivrig efter potentielt at miste $250 millioner i føderal Transitadministrationsfinansiering, som skyldes bortfald i slutningen af året, hvis Honolulu ikke viser, at den har en levedygtig plan for at opbygge det sidste segment.cald .ell beskyldte HART for at “spille kylling” med den føderale regerings frist.
han ønsker, at byen skal starte igen og søge nye bud uden det private partnerskab, en tilgang, han mener, vil være mere gennemsigtig.
både borgmesteren og Robbins siger, at en mulighed kan være at bygge de sidste 4 miles i faser eller bygge så meget som byen har råd til nu., Det kunne betyde at gå så langt som til centrum. Eller måske hele vejen til Ala Moana på kanten af Waiaikiki, men med færre stationer.
REKLAMER
Rick Blangiardi, valgte tirsdag at blive byens nye borgmester, understøtter jernbane, men har udtrykt bekymring om muligheden for den sidste del kan koste $2 milliarder mere end HART nu skøn., Han sagde i en erklæring, at han ville “prioritere øget gennemsigtighed, ansvarlighed og åben kommunikation mellem alle interessenter, herunder den skattepligtige offentlighed.”
rådsmedlem Kymberly Pine, der repræsenterer de vestlige Oahu-forstæder, hvor jernbanelinjen starter, beskylder noget af dysfunktionen for beslutningen om at gøre HART til en enhed adskilt fra byen. HART styres af en frivillig bestyrelse på 14 medlemmer udpeget af by-og Statsledere. Byens regering er ansvarlig for, hvad agenturet gør, men har lidt autoritet over det, sagde Pine.