Luftbremse (vejkøretøj)

Luftbremser bruges typisk på tunge lastbiler og busser. Systemet består af servicebremser, parkeringsbremser, en kontrolpedal og en luftopbevaringstank. For parkeringsbremsen er der en skive-eller tromlearrangement, som er konstrueret til at blive holdt i ‘påført’ position ved fjedertryk. Lufttryk skal produceres for at frigøre disse “fjederbremse” parkeringsbremser. For driftsbremse (dem der bruges under kørslen for at bremse eller stoppe), der skal anvendes, bremsepedalen er trykket, routing-luft under tryk (ca 100-120 psi eller 690-830 kPa eller 6.89–8.,27 bar) til bremsekammeret, hvilket får bremsen til at være i indgreb. De fleste typer lastbilluftbremser er tromlebremser, selvom der er en stigende tendens til brugen af skivebremser. Luftkompressoren trækker filtreret luft fra atmosfæren og tvinger den til højtryksreservoirer ved omkring 120 psi (830 kPa; 8,3 bar). De fleste tunge køretøjer har en måler inden for førerens syn, angiver tilgængeligheden af lufttryk til sikker køretøjsdrift, ofte inklusive advarselstoner eller lys., En mekanisk “paryk Waag”, der automatisk falder ned i førerens synsfelt, når trykket falder under et bestemt punkt, er også almindeligt. Indstilling af parkeringsbremsen / nødbremsen frigør trykluften i ledningerne mellem trykluftopbevaringstanken og bremserne, hvilket gør det muligt for den fjederaktiverede parkeringsbremse at gå i indgreb. Et pludseligt tab af lufttryk ville resultere i fuld fjederbremsetryk straks.

et trykluftbremsesystem er opdelt i et forsyningssystem og et kontrolsystem., Forsyningssystemet komprimerer, opbevarer og leverer højtryksluft til styresystemet samt til yderligere luftdrevne hjælpebilsystemer (gearkasseskiftstyring, koblingspedal luftassistentservo osv.).

Levering systemEdit

luftkompressoren drives af motoren enten ved hjælp af krumtapakselskive via et bælte eller direkte fra motorens tandhjul., Det smøres og afkøles af motorens smøring og kølesystemer. Trykluft føres først gennem en kølespole og ind i en lufttørrer, der fjerner fugt og olie urenheder og også kan omfatte en trykregulator, sikkerhedsventil og mindre rensebeholder. Som et alternativ til lufttørrer kan forsyningssystemet udstyres med en fryseanordning og olieseparator., Komprimeret luft derefter gemt i en forsyningsbeholderen (også kaldet en våd tank), som det er derefter distribueres via en fire-vejs beskyttelse ventil i det primære magasin (bageste bremse reservoir) og den sekundære magasiner (front/trailer brake reservoir), en håndbremse, reservoir, og en ekstra lufttilførsel, distribution punkt. Systemet inkluderer også forskellige kontrol -, trykbegrænsende, afløbs-og sikkerhedsventiler.

paryk wagagedit

Luftbremsesystemer kan omfatte en paryk Waag-enhed, der aktiveres for at advare føreren, hvis systemets lufttryk falder for lavt.,

Denne enhed falder en mekanisk arm til syne, når trykket i systemet falder under tærsklen af et tilstrækkeligt pres til pålideligt at anvende bremserne.

en automatisk paryk Waag vil stige ud af syne, når trykket i systemet stiger over tærsklen. Den manuelle nulstillingstype skal placeres manuelt i positionen out-of-vie.. Hverken vil forblive på plads, medmindre trykket i systemet er over tærsklen., Billedet til venstre viser en manuel paryk, som operatøren svinger til højre ude af syne, når lufttrykket er over tærsklen, hvor det vil forblive, så længe trykket er tilstrækkeligt.

de fleste amerikanske statslige kommercielle kørekortmanualer, udgivet af staternes afdelinger for motorkøretøjer eller ækvivalenter, beskriver dette udtryk.

Styresystemedit

styresystemet er yderligere opdelt i to driftsbremsekredsløb, parkeringsbremsekredsløbet og trailerbremsekredsløbet., De dobbelte driftsbremsekredsløb opdeles yderligere i for-og baghjulskredsløb, der modtager trykluft fra deres individuelle reservoirer for øget sikkerhed i tilfælde af luftlækage. Servicebremserne anvendes ved hjælp af en bremsepedalventil, der regulerer begge kredsløb. Parkeringsbremsen er den luftdrevne fjederbremsetype, hvor den påføres med fjederkraft i fjederbremsecylinderen og frigives af trykluft via en håndreguleringsventil., Trailerbremsen består af et direkte to-ledningssystem: forsyningsledningen (markeret rød) og den separate kontrol-eller servicelinje (markeret blå). Forsyningsledningen modtager luft fra prime mover park brake air tank via en park brake relay ventil, og kontrolledningen reguleres via trailerbremse relæventilen. Driftssignalerne til relæet leveres af prime mover-bremsepedalventilen, trailerens servicebremsehåndstyring (underlagt lokal lovgivning om tungt køretøj) og prime mover park-bremsens håndstyring.,be6fa”>

Air brake foot valve