motoren i NASCAR racerbil er nok den mest afgørende komponent. Det skal gøre enorme mængder strøm i timevis uden fejl.
du tror måske, at disse NASCAR-motorer ikke har noget til fælles med motoren i din bil. Det, vi lærte, var lidt overraskende: disse motorer deler faktisk mange funktioner med gadebilmotorer.,
Reklame
Reklame
Dodge giver motorblokken og topstykket for motorer, der anvendes af Bill Davis Racing. De er baseret på en 340-kubik-tommer, (5.57-liter V-8 motor design, der blev produceret i 1960’erne.
Den faktiske motoren klodser og hoveder er ikke lavet af det oprindelige værktøj. De er specialfremstillede racemotorblokke, men de har nogle ting til fælles med de originale motorer., De har de samme cylinderborings midterlinjer, det samme antal cylindre, og de starter i samme størrelse (de bliver lidt større under byggeprocessen). Ligesom de originale 1960s-motorer drives ventilerne af pushrods (se denne side for information om de forskellige typer ventilarrangementer).
motorerne i dagens NASCAR racerbiler producerer op til 750 hestekræfter, og de gør det uden turboladere, superchargers eller især eksotiske komponenter. Hvordan gør de al den magt?,
Her er nogle af faktorerne:
- motoren er stor-358 kubik inches (5.87 L). Ikke mange gadebiler har motorer så store, og dem, der normalt genererer godt over 300 hk.NASCAR-motorer har ekstremt radikale cam-profiler, der åbner indsugningsventilerne meget tidligere og holder dem åbne længere end i sporvognsmotorer. Dette gør det muligt at pakke mere luft ind i cylindrene, især ved høje hastigheder (se hvordan knastaksler fungerer for flere detaljer).
- indtag og udstødning er indstillet og testet for at give et løft ved bestemte motorhastigheder., De er også designet til at have meget lav begrænsning-det vil sige at give lidt modstand mod de gasser, der strømmer ned i røret. Der er heller ingen lyddæmpere eller katalysatorer til at bremse udstødningen.
- de har karburatorer, der kan slippe store mængder luft og brændstof-der er ingen brændstofinjektorer på disse motorer.
- de har programmerbare tændingssystemer med høj intensitet, der gør det muligt at tilpasse gnisttimingen for at give den mest mulige effekt.,
- alle delsystemer, som kølevæskepumper, oliepumper, styrepumper og generatorer, er designet til at køre ved vedvarende høje hastigheder og temperaturer.
når disse motorer er bearbejdet og monteret, anvendes meget stramme tolerancer (dele gøres mere præcist), så alt passer perfekt. Når en motor (eller en hvilken som helst del for den sags skyld) er designet, gives de tilsigtede dimensioner af delen sammen med den tilladte fejl i disse dimensioner., At gøre den tilladte fejl lille-stramning af tolerancerne-hjælper motoren med at opnå sin maksimale potentielle effekt og hjælper også med at reducere slid. Hvis dele er for store eller for små, kan strømmen gå tabt på grund af ekstra friktion eller tryklækage gennem større end nødvendige huller.
flere tests og inspektioner køres på motoren, efter at den er samlet:
- den køres på dynamometeret (som måler motoreffekten) i 30 minutter for at bryde den ind. Motoren inspiceres derefter., Filtrene kontrolleres for overskydende metalspåner for at sikre, at der ikke er sket unormalt slid.
- hvis den består denne test, går den tilbage på dynamometeret i yderligere to timer. Under denne test ringes tændingstimingen ind for at maksimere effekten, og motoren cykles gennem forskellige hastigheds-og effektområder.
- efter denne test inspiceres motoren grundigt. Ventiltoget trækkes, og knastakslen og ventilløfterne inspiceres. Indersiden af cylindrene undersøges for unormalt slid., Cylindrene er under tryk og hastigheden af leakdo .n måles for at se, hvor godt stempler og tætninger holde trykket. Alle linjer og slanger er kontrolleret.
først efter at alle disse test og inspektioner er afsluttet, er motoren klar til at gå til løbene. Forsikring af pålideligheden af motoren er kritisk-næsten enhver motorfejl under et løb eliminerer chancen for at vinde.