er du klar til at geek ud på kraften i bilmotorer, og hvad får dem til at krydse? Vi vil gerne introducere dig til Honda i-VTEC engine-motoren! Hondas originale VTEC-system blev opfundet af Honda-ingeniør Ikuo Kajitani. Det løste problemet med at få avanceret strøm ud af små forskydningsmotorer, samtidig med at brændstof-nipper til effektivitet under normal daglig kørsel., Ved at ændre den interne ventilløft og timing var Kajitani i stand til at øge ydeevnen uden en dyr (og høj vedligeholdelse) tilføjelse af en turbolader eller supercharger.
tricket? VTEC-systemet (variabel ventiltiming & Lift Electronic Control) bruger separate kamakselprofiler til lav og avanceret ydelse, og motorcomputeren vælger mellem profiler., Ved at bruge separate knastakselprofiler kan både løft og varighed af ventilåbningen justeres, i stedet for bare at ændre ventiltimingen, der er almindelig, er normale VVT-systemer (variabel ventiltiming).
det originale VTEC-system erstattede en enkelt kamlobe og vippearm med en låsende vippearm i flere dele og to kamprofiler: den ene optimeret til stabilitet med lav omdrejningstal og brændstofeffektivitet, og den anden designet til at maksimere effektudgangen med højere omdrejningstal. VTEC – systemet kombinerer i det væsentlige brændstofeffektivitet og stabilitet med lav omdrejningstal med høj omdrejningstal., Og overgangen sker problemfrit, giver mulighed for jævn ydeevne på tværs af hele po .erband.
skiftefunktionen mellem de to kamlober styres af motorcomputeren. Baseret på hastighed, belastning og motoromdrejninger skifter computeren mellem den effektive cam og den højtydende cam. En magnetventil aktiveres, der går i indgreb med vippearmene på den højtydende cam. På det tidspunkt åbner og lukker ventilerne i henhold til højløfteprofilen, åbner ventilerne yderligere og i længere tid., Dette tillader mere luft og brændstof at komme ind og brænde, hvilket skaber stærkere drejningsmoment og hestekræfter.
i enhver motor er ventiltiming, varighed og løft, der optimerer ydelsen ved lave hastigheder, meget anderledes end høje OMDREJNINGSBEHOV. Lav OMDREJNINGSVENTILINDSTILLINGER resulterer i dårlig ydelse ved højere omdrejninger, og høje OMDREJNINGSINDSTILLINGER resulterer i en grov tomgang og dårlig ydelse ved lave omdrejninger. Hvis du tænker på en muskelbil, der har en grov tomgang og næppe kører ved lave omdrejninger, men skriger ned på racerbanen ved høje omdrejninger, skyldes det, at bilen har en knastaksel, der er optimeret til maksimal effekt ved de højere omdrejninger., Til sammenligning har en supereffektiv pendlerbil en glat tomgang og kan endda have “.ippy” ydeevne, den mister hurtigt strøm ved midten og højere omdrejninger.
det originale VTEC-system blev introduceret i Hondas DOHC-motorer (Dual OverHead Camshaft) i Honda Integra 1989si fra 1989 og var først tilgængelig i USA i Acura ns.fra 1991. 1995 Integra Type R (kun tilgængelig på det japanske marked) producerede en utrolig 197 hestekræfter i en 1, 8-liters motor. Liter forskydning end de fleste superbiler på det tidspunkt.,
Honda fortsatte med at forbedre det originale VTEC-system, som nu har udviklet sig til Honda i-VTEC ((intelligent-VTEC). Denne teknologi blev først tilgængelig i 2001, og de fleste Honda 4-cylindrede køretøjer brugte i-VTEC by i 2002. I-VTEC system-systemet kombinerer den originale VTEC med Hondas VTC (Variable Timing Control). Ved at introducere muligheden for to knastakselprofiler kombineret med variabel ventiltiming optimerede Honda ydelsen yderligere. Mens VTEC-systemet styrer ventil lift varighed, er det stadig kun i stand til at vælge mellem lav – og høj – RPM profiler., Men derudover kan indtagskammen gå videre fra 25 og 50 grader, hvilket optimerer ventiltimingen for hvert omdrejningsområde.
Med VTEC skabte Honda en motor, der udfører på utrolige niveauer over et bredere omdrejningsområde end de fleste motorer. Dette giver jævn strøm med stor gas kilometertal i næsten enhver køresituation. Hvis du vil have mere information om Honda VTEC-systemet eller gerne vil prøvekøre et fantastisk Honda-køretøj udstyret med denne teknologi, skal du stoppe ved Neil Huffman Honda i Clarksville i dag.