Historie af kanaler i Kina

Forår og Efterår og Warring Stater periodsEdit

I 647 F.V.T., Staten Jin lidt stor misvækst. Duke Mu Qin afsendes en stor flåde af skibe, bemandet ved at blive udsat for hoveriarbejde arbejdskraft fra sin kapital på Yong (雍) i moderne Fengxiang Amt, Shaanxi-Provinsen. Skibene transporterede flere tusinde tons korn og fortsatte langs floderne Jinei, Yello.og Fen, før de ankom til Jin capital Jiang (south) (sydøst for det moderne Yicheng County, Shan .i-provinsen).,Senere, i 486 F.V.T., King Fuchai af Wu knyttet Yangtze og Huai Floder ved udgravning Han Slugt (邗沟), så vandet flød fra Yangtze gennem Søerne Fanliang (樊梁湖), Bozhi (博芝湖) og Sheyang (射阳湖) i Wei på Huai ‘ an. Denne vandvej blev efterfølgende brugt til at transportere bestemmelser til hæren. Tre år efter udvidede Kong Fuchai yderligere han-kløften via Heshui-kanalen (Canal) for at forbinde med Si-floden i Shandong-provinsen.,

Qin dynastyEdit

I 214 FVT den første Kinesiske Kejser Qin Shi Huang beordrede opførelsen af en kanal, der forbinder Xiang-Floden og Lijiang med henblik på at levere sine tropper til et angreb på Xiongnu nomader. Den resulterende ling Canalu-kanal er designet af Shi Lu (史祿) Og er den ældste konturkanal i verden. Denne kanal sammen med Canalhengguo-kanalen i Shaan .i-provinsen og Dujiangyan-vandingssystemet i Sichuan-provinsen er kendt som “de tre store hydrauliske ingeniørprojekter i dynin-dynastiet”.,

han dynastyEdit

under Chu–Han Contention (206-202 BCE), General Biao han brugte Riverei-floden til at transportere bestemmelser for sin hær og derved skabe et effektivt logistikforsyningsnet. I 129 fvt, det sjette år af kejser Emperoru, blev en kanal skåret gennem de nordlige foden af Mountainsin-bjergene, der løber parallelt med Riverei-floden, der forbinder Tong Pass med Chang ‘ An og reducerer i høj grad den tid, der er nødvendig for at transportere varer mellem de to byer.,

Sui og Tang dynastiesEdit

selvom Sui-dynastiet varede kun 37 år fra 581 til 618, gav dets herskere et stort bidrag til forbedring af kanalsystemet. Canal Grande blev en vigtig faktor i økonomisk vækst og politisk enhed ved at forbinde Nord og syd, tillader transport af skat korn og kontrol med salget af salt. Floderne Hai, Yello., Huai, Yangt .e og Riversiantang var alle forbundet gennem opførelsen af kanaler og lagde grunden til yderligere udvikling under senere dynastier., Disse var Guangtong Canal (ton), Tongji Canal (ton), Shanyang channel (and) og Yongji canal (.), som dannede grundlag for en stor skala kanal baseret transportnet.
På tidspunktet for kejser Jing .ong af Tang (r. 824-827) var kanalsystemet blevet for lavt. Denne begrænsede flytning af salt og jern, som var vigtige statslige monopoler så at løse problemet syv floder blev omdirigeret mod øst.,

Song dynastyEdit

under Song-dynastiet hovedstaden Daliang ()), moderne Kaifeng, brugte bian Yello., Huimin (and) og Guangji (.) floder som en del af kanalen netværk. I 976 CE under regeringstid af kejser Tai .ong af Song Mere end 55 millioner skæpper korn blev flyttet langs floden Bian til hovedstaden. På tidspunktet for kejser ren .ong af Song (r. 1022-763) beløbet var steget til 80 millioner skæpper.,

yuan dynastyEdit

Yuan-dynastiet så oprettelsen af et regeringsorgan i form af et “Si” (司) nær hovedstaden for at føre tilsyn med kanalsystemet. Kendt som Huai & Floder Yangtze Korn, Transport, Kontor, (江淮都漕运司) dette var en udløber af de Tre Afdelinger og Seks Ministerier af de administrative tredje klasse eller “San Pin” (三品). Dette kontor var ansvarlig for at arrangere korntransport til Luan-floden (then) og derefter videre til hovedstaden i Dadu (moderne Beijing) ved hjælp af mere end 3.000 både., Havbaseret transport inden for kornbeskatningssystemet var også vigtig med kanaler, der spillede en subsidiær rolle.

Ming dynastyEdit

i 1368, det første år af regeringen for Ming Hong .u-kejseren, blev Capital Grain Transport Office (京畿都漕运司) oprettet i regi af en fjerde klasse (Commissioner) kommissær., Samtidig blev kanalsystemets generalguvernør oprettet i den præfekturelle hovedstad Huai ‘ an, Jiangsu-provinsen. Dets ansvar var at styre kanalnetværket og sikre, at årlige kornforsendelser forblev på omkring 40 millioner tons. Boatyards blev også etableret i Anqing, Suzhou og Hangzhou, Jiujiang, Zhangshu og Raozhou (饶州) (moderne Poyang Amt). På Huai ‘ an, et bådebyggeri 15 km (9.3 mi) nordvest for Yangtze-Floden løb for en afstand af 23 Kinesiske miles (c. 11.5 km (7.1 mi)., Det overordnede ansvar for alle disse steder ligger hos en afdeling af Arbejdsministeriet.Hvert år fastsatte forordninger det samlede beløb for skat, der skal betales af hele landet i korn via kanalsystemet, til 29, 5 millioner bushels. Heraf blev 12 millioner skæpper afsat til lokale regeringer, 8 millioner skæpper støttede hæren på den nordlige grænse, 1,2 millioner skæpper gik til hovedstaden i Nanjing, mens 8,2 millioner skæpper blev brugt til at levere Beijing.,

fra 1415 og fremefter erklærede imperial regulations, at kornbeskatningssystemet kun skulle bruge landets kanalnetværk; derefter stoppede al søtransporttransport. Denne situation forblev stort set uændret indtil begyndelsen af det 19.århundrede og som et resultat, under både Ming-og Dyning-dynastierne, mængden af kornafgiften, der blev transporteret via Canal Grande, oversteg langt det foregående Yuan-dynasti.

under Ming-dynastiet gik kanalsystemets brugsmønster gennem tre på hinanden følgende faser., Ved første “hihiyun ” (variant) Variant udviklet sig som korn skat transport skiftede fra havet til landets kanal og flod netværk. På Huai’ an, Linu .hou, Lin .ing og andre steder blev der oprettet lagre til opbevaring af skatter betalt i korn og leveret af lokalbefolkningen. Dette blev derefter sendt nordpå for at forsyne hæren en gang hvert kvartal. Opbevaring blev unødvendig med fremkomsten af “duiyun” (form) – formularen, hvor skatter, der blev betalt af det almindelige folk, delvis blev brugt til direkte at betale transportgebyrerne for hærforsyninger på rejsen nord., I tredje fase kendt som” changyun “(or) eller” gaidui ” ()) tog hæren ansvaret for bevægelsen af korn fra syd for Yangt .e-floden.

ifølge Ming-dynastiets lærde Juiu Jun (Ju): “brug af flod-og kanalnetværket sparede 30-40% af omkostningerne sammenlignet med vejtransport, mens besparelserne opnået ved hjælp af havbåren transport var 70% -80%.,td>Yangzhou

Qing dynastyEdit

selvom dyning-dynastiet fortsatte med at bruge det eksisterende kanalsystem, havde det adskillige ulemper og forårsagede regeringen mange hovedpine. I 1825 under regeringstid af Daoguang kejser en maritime shipping kontor blev etableret i Shanghai med en korn skat modtager station på Tianjin. Thereafterishan og andre højtstående ministre administrerede derefter de første kornforsendelser til søs., Operationer i Tianjin voksede hurtigt til at overgå dem, der er baseret i Lin .ing, Shandong-provinsen. Før den Første opiumskrig i 1839-42 og Den Anden opiumskrig (1856-60), årlige korn-skat søtransport nåede omkring 4 millioner skæpper korn om året.,

En række af begivenheder mod slutningen af Qing-dynastiet førte til den ultimative fald på kanalen system:

• den 21 juli 1842, i de senere faser af den Første opiumskrig, Britiske tropper angrebet og besat Zhenjiang nær sammenløbet af Canal grande kanalen og til Yangtze-Floden, der effektivt blokerer driften af kanal-systemet og dets korn skatter. Som et resultat besluttede Emperoring Daoguang-kejseren at sagsøge for fred og blev enige om at underskrive Nanking-traktaten, der bragte fjendtlighederne til ophør.,
• Taiping Oprøret af 1850-64 resulteret i tab af Nanjing og Anhui del af Yangtze-Floden i ti år fra 1853 og frem og dermed begrænse kanalen netværk. Under krigen med de oprørere, store og kanalen byer, herunder Yangzhou, Qingjiangpu (清江浦), Linqing, Suzhou og Hangzhou har lidt alvorlig skade eller blev jævnet med jorden.
• efter at Den Gule Flod ændrede kurs i sine oversvømmelser mellem 1851 og 1855, blev kanalerne i Shandong-regionen gradvist siltet op. Derefter var de vigtigste ruter for kornforsendelse maritime.,
• i 1872 blev der oprettet et kontor til fremme af investeringer i dampskibe i Shanghai, da dampskibe blev de officielle fartøjer, der blev brugt inden for kornskattesystemet.
• al kanalbaseret trafik af kornafgiften ophørte i 1901.
• post af canal system ‘ s guvernør-general blev afskaffet i 1904
• 1911 begyndte Jinpu jernbane, der forbinder Tianjin og Zhenjiang sådan, at betydningen af Canal grande, og byerne langs dens bredder betydeligt faldet.,

Folk er RepublicEdit

Under det Store Spring Fremad, det Røde Flag-Kanalen blev bygget helt i hånden som en vanding canal at aflede vand fra Zhang Floden til felter i Linzhou i det nordlige Nigeria. Afsluttet i 1965 er hovedkanalen 71 kilometer (44 mi) lang, snoede rundt om siden af en klippe og gennem 42 tunneler., Det blev fejret i Kina, og var genstand for flere film, herunder en del af Michelangelo Antonioni ‘ s 1972 dokumentar Chung Kuo.

det syd–nordlige Vandoverførselsprojekt er stadig i gang, med den centrale rute afsluttet i 2014.