I 1951 Republik Luftfart begyndte et projekt til at udvikle et supersonisk tactical fighter-bomber til at erstatte F-84F. Resultatet blev F-105 Thunderchief, senere kærligt tilnavnet “Bump.”Prototypen YF-105A fløj først i oktober 1955, men den første F-105D fløj ikke før i juni 1959. I alt blev der bygget 833 Thunderchiefs af alle typer, herunder 610 F-105Ds.,
bemærkelsesværdig “d”-varianten kunne bære hele 12.000 Pund våbenbelastning eksternt, hvilket giver chancen for at bruge flyets interne bombebugt til brændstof. Denne funktion gav F-105D muligheden for at starte med en fuld ordnance og minimal brændstofbelastning, tanke i luften og tage den maksimale nyttelast til målet.,
Men på trods af denne unikke funktion, at der var tale om annullering af F-105D program på grund af flere groundings af flåden følgende motorer problemer, der resulterede i to ulykker med dødelig udgang.
ifølge Ted Spit .miller book Century Series, USAF Questuest Air Supremacy 1950-1960, som det var sket med tidligere F-105-modeller, resulterede produktionsblokke i konfigurationsforskelle, der forårsagede problemer med vedligeholdelsesprocedurer og reservedele bestilling., Faktisk problemer med routing og sikring af miles af ledninger sammen med hydrauliske og brændstofledninger resulterede i gnidning, som til sidst forårsagede shorts og lækager, der medførte høj vedligeholdelse og flere ulykker. I betragtning af disse spørgsmål blev et standardiseringsprogram kaldet “Project Look-Alike” gennemført mellem 1962 og 1964 for at inspicere disse systemer.
Desuden blev det besluttet at løse problemet med vand for at få adgang til forskellige krinkelkroge og skabe alvorlige elektroniske fejl og anden vedligeholdelse problemer., Bemærkelsesværdigt kom dette problem frem under Europa-installationer, hvor sæsonbestemt vejr var meget mere alvorligt. Men efter adgang paneler blev frigivet og flyet blev malet med en sølv lak til havene så meget af flyet som muligt fejlene faldt.
et andet konstant problem var overophedning i skrogets efterbrænder (AB) område. Dette problem blev behandlet ved at tilføje yderligere to luftindtag på hver side af bagkroppen for at give mere køling udefra.,
Howard Plunkett, forfatter af bogen F-105 Thunderchiefs: En 29-Årig Illustreret Operationelle Historie, med Individuelle Konti af 103 Overlevende Fighter Bombefly, siger: “En ‘konstant problem’ er en smule undervurderet. Brændstofudslip og overophedning forårsagede eksplosioner og tab af fly., Safety Pack II var den mod, der installerede køleskopperne på venstre fuselage (blandt andet) i marts – juli 1965. Det var sandsynligvis den mest betydningsfulde mod til F-105 og løste problemet i tide til kampinstallationer det år.”
i betragtning af alle disse problemer ville den forventede produktion af 1.500 fly blive dramatisk skaleret tilbage.,
i sidste Ende som fortalt af Spitzmiller, mens navnet Thunderchief var tiltrækkende for Republikken og dens PR-afdeling, dem der fløj denne tungeste bokser i sin tid, med en fløj ilægning af, der er garanteret en høj herkomst sats, når motoren i stå… er anvendt et andet navn., Om det var lyden af 50.000 pund af metal ukontrollabelt rammer den jorden, eller den muntre afkortning af navn Howdy Doody Indiske rival, Chief Thunderthud, F-105 blev kendt kærligt som “Bump” af dem, der fløj, og opretholdt det.
Fotokredit: U. S. Air Force
Art Artork venligst udlånt af AircraftProfilePrints.com