Før du gå i gang med ombygning og begynder at skure lokale skrotpladser og online hjemmesider, vil det være nyttigt at forstå, hvad man skal kigge efter og hvad man skal undgå i disse aksler.
først skal du forstå nogle grundlæggende elementer i Ford-akslerne for at hjælpe med at guide din søgen. Jeg har brugt utallige timer i årenes løb på at indsamle, læse og studere gamle butiksmanualer, leverandørreferencedokumenter, SAE-papirer og endda rapporter og noter fra køretøjsproducenten., Nogle af disse oplysninger er meget vigtige, da det bliver mere og mere vanskeligt at finde dokumentation om aksler og differentialer, der blev bygget for mere end 40 år siden. Jeg har også brugt mange timer i skrotværfter og besøgt og intervie .et eksperterne på dette område sammen med mange års opbygning af mange aksler selv. I dette kapitel deler jeg en oversigt over årtiers arbejde med disse aksler.
dette Tech Tip er fra den fulde bog, FORD differentialer: sådan genopbygges 8.8 og 9 tommer., For en omfattende guide om hele dette emne du kan besøge dette link:
læs MERE OM BOGEN HER
DEL DENNE ARTIKEL: Du er velkommen til at dele dette indlæg på Facebook / Twitter / Google+ eller nogen automotive Fora eller blogs, du læser., Du kan bruge social sharing knapper til venstre, eller kopier og indsæt link til hjemmeside: https://www.diyford.com/ford-axle-history-identification-ford-differentials/
Som en del af min forskning, Jeg gik til den berømte Currie Virksomheder og samlede en af bare om alle forskellige 9-tommer aksel variant. Jeg sammensatte en hel samling af huse og tredje medlemmer. Dette er en prøveudtagning af nogle af dem. Her er et hurtigt visuelt resum.: husene i 1957 har ikke fordybninger på dem og har et olieudløbsstik., 1958 ‘erne og 1959’ erne har to huler på hver side af huset, og nogle har afløbspropper. 1960 ‘erne til 1967’ erne bevarer stadig fordybningerne, men har også et oliestandstik i bagcoveret.
Ford 8.8-tommer akslen har en støbt midtersektion, og de interne komponenter er installeret bagfra. Der er typisk et stemplet ståldæksel, der skal fjernes for at få adgang til internerne.,
Dette skema fungerer som en generel retningslinje for aksel fl ange-til-fl ange bredde, der er baseret på forskellige modeller og produktion år. Jeg har inkluderet de smalle 8-tommer aksler til reference. Den smaleste produktion 9-tommer aksel er 56.375 inches. Hvis du måler tromle-til-tromle-afstanden, skal du tilføje .200-tommer til disse værdier.
Et udvalg af Ford 9-tommer aksel udstansning der er svejset sammen for at skabe boliger., Støbejerns tredje element er installeret fra forsiden af huset. Det tredje medlem understøtter alle gear og lejer, hvilket giver mulighed for lettere udvekslingsforhold, hvis du har flere tredje medlemmer.
Der er en meget grundlæggende forskel mellem Ford ‘ s 8.8 – og 9-tommer aksler. Jeg henviser til disse aksler baseret på ringgearets nominelle udvendige diameter i tommer. Den grundlæggende forskel mellem disse aksler er, hvordan gearene understøttes, og hvilken ende af akselhuset (for eller bag), som de er samlet fra.,
8-tommer
det kan virke underligt at begynde med at sammenligne 8-tommer med 9-tommer akslen, men der er en vigtig sondring at gøre, da 8-tommer akslen er svagere end 9-tommer. Mange mennesker er ikke klar over, at Ford lavede en mindre banjo-aksel og forvirrede 8-tommer til en 9-tommer.
8-tommer blev introduceret i 1962 og findes i mange lavere ydeevne Fairlanes, Mustangs, Falcons, Comets, Cougars og Pintos, bare for at nævne nogle få af applikationerne.,
Der er en nem måde at fortælle en 8-tommer bortset fra en 9-tommer. Alle 8-tommer kasse nødder kan tilgås med en stikkontakt. I modsætning hertil på 9-tommer kan to møtrikker i bunden omkring klokken 6 og 7 ikke nås med en stikkontakt og kræver en skruenøgle.
begge aksler deler et fælles design og kaldes ofte banjo-stil eller tredjemands stil. Den mindre 8-tommer kan bare ikke håndtere misbruget, som dens større bror kan. 8-tommer var også kun tilgængelig med 28-tand akselaksler., Medmindre du bygger en Pinto eller lige seks-cylindret køretøj, du ønsker at undgå det.
De mindre 8-tommer tredje medlem er til højre. Bemærk de to nederste bolte klokken 6 og 7 har lige adgang med en stikkontakt. De 9-tommer nederste fastgørelsesdele i tredje del til venstre kan kun fås med en skruenøgle. Dette er en nem måde at identificere de tredje medlemmer på, så du er sikker på at købe den rigtige aksel.,
Både 8 – og 9-tommer aksel huse er lavet af en række af udstansning, der er fixtured og svejset sammen. Denne komplekse fituringturing og svejseproces, kombineret med brændstoføkonomi bekymringer, er, hvad der i sidste ende førte til deres produktion død. Disse aksler havde en stout 2.25-tommer ring gear offset sammenlignet med en 1.5-tommer ring gear offset af den senere 8.8-tommer aksel.
den større forskydning er bedre for styrke og støj, men værre for glidning og effektivitet., Mens den større forskydning gør ring-og tandhjulene stærkere, skaber den ekstra glidning af tandhjulene mere varme i akslen. Derfor kræver disse akselaggregater olie af bedre kvalitet og god luftstrøm under kroppen for at holde enheden kølig. Med deres høje volumenproduktion var de to største kvalitetsproblemer lækager fra dårlige svejsninger og dårlig justering af husene. Så vær ikke overrasket over, at de fleste af disse aksler lækker fra svejsningerne. Omhyggelige eftermarkedsbutikker og deres strenge opmærksomhed på reparation af disse huse er i stand til at rette op på mange af disse problemer.,
9-Tommer
Ford 9-tommer har et ry som en holdbar aksel, der kan overføre enorme drejningsmoment, og det er fuldt fortjent. Nogle betragter endda disse aksler som skudsikre. Dette er langt den mest almindelige aksel bruges af restauratører, hot rodders, customi .ers og racere. Det har haft en lang produktionshistorie med mange varianter. Der er en enorm eftermarkedsunderstøttelse til dette akseldesign. Mange virksomheder, såsom Currie Enterprises, Mark .illiams Enterprises, Moser Engineering og Strange Engineering, reproducerer dette design i dag., Det er stadig bruges i NASCAR racing samt.
på grund af den lange produktionshistorie for denne aksel er mange varianter tilgængelige. Det meste af tiden, forskellene er i chok og fjeder monteringsbeslag og, selvfølgelig, bremse hard .are. Det er en banjo-stil aksel som er 8-tommer. Det var i produktion på mange Ford biler og lastbiler, første gang i 1957, og til sidst erstattet af Salisbury-style 8.8-tommer aksel i 1986, sparer cirka 50 kilo og har øget effektivitet.,
Her er et eksempel på en svejse reparation på en fabrik oprindelige bolig. Det var nødvendigt at reparere en lækker svejsning. Reparationsprocessen kræver, at akslen adskilles og rengøres grundigt. Det lækkende svejseområde slibes derefter ned, og der bruges en mig-eller TIG-svejser til reparationen. Dette er et relativt almindeligt problem på disse huse.,
straddle-monteret pinion har et rulleleje i gearhuset, som giver ekstra støtte til den pinion under tunge belastninger. Dette leje og støbestrukturen omkring det skal omhyggeligt inspiceres, da dette er et fælles område for revner.
dette tandhjul har de koniske lejer og sammenklappelige afstandsstykker på plads. Lejekopperne er i tandhjulspatronen, og det tredje lejetaprulleleje er placeret i gearkassen., Denne tandhjul viser overdreven slid på tappens overflade og bør ikke genbruges.
Pinion Offset
9-tommer s very large pinion opvejet af 2.25 tommer kræver pinion at være straddle monteret, som refererer til det faktum, pinion hoved har kuglelejer, der breder sig over det på begge sider. Der er en bearbejdet rulleleje løb på tandhjulet hoved del, der peger på forskellen modsat koniske leje løb., Dette ekstra leje og, endnu vigtigere, den nødvendige støbestøttestruktur er det, der driver den større hypoidforskydning. Den ekstra straddle mount lomme leje giver ekstra støtte til tandhjulet hovedet under højt drejningsmoment begivenheder. Dette leje er en af grundene til, at 9-tommer har ry for at være skudsikker.
der er tre lejer på tandhjulsakslen: de to traditionelle koniske rullelejer til hovedet og baglejer med et tredje cylindrisk rulleleje i den modsatte ende af tandhjulshovedet., For at muliggøre den ekstra straddle monterede leje og støbestøttestruktur, skal hypoidforskydningen være stor nok til at rydde differentialhuset. Hypoid offset er afstanden mellem tandhjulets midterlinie og ringhjulets midterlinie. Dette er 2.25 tommer for Ford-9-tommer og 1,5 inches til 8,8-tommer aksel.
Identifikation Tag
Mennesker har været klatre rundt skrotpladser for år for at finde de bedste eksempler på den 9-tommer aksel., Hvis du er heldig nok til at finde en aksel med identifikationsmærket stadig vedhæftet, vil det hjælpe med at løse en del af mysteriet om, hvilken applikation akslen kom fra, og hvad der stadig kan være indeni.
akselidentifikationsmærket er placeret omkring klokken 3 under monteringsmøtrikken med tredje medlem, når du kigger lige foran på akslen. Disse tags er typisk ret slå op, snoet, og rustede gennem årene. Disse tags var ikke så informativepå de tidlige enheder, så fra 1957 til 1962 henviste mærket bare til akselforhold., I 1963 inkluderede Ford flere oplysninger.
Dette er en typisk aksel tag, der er blevet fjernet fra det tredje medlem. Koden, 4L11, fortæller os, at det er et 4.11:1-forhold med en begrænset slip-eller trækkraft-Lok-differential. Det har også en 9-tommer ring gear.
akselmærket har typisk to linjer med tal og bogstaver stemplet på det. Formatet har ændret sig gennem årene, men for det meste følger denne sekvens:., Den øverste linje starter typisk med en trecifret akselmodelkode (eller præfikset for delnummeret), efterfulgt af et bindestreg og derefter suffikset. Akselmodellekoderne er udskiftelige, typisk er suffikserne forskellige for en revisionsændring, men akslen er stadig udskiftelig med en, der har det foregående suffiks. Der kan være en anden bindestreg og flere tal og bogstaver på den øverste række, hvis der er detaljer, der er unikke for udvekslingsinformation. Typisk med netop disse oplysninger kan du krydse reference, hvad du behøver at vide om akslen., Det sidste sæt cifre på øverste række på højre side er datakoden.
bundlinjen begynder med forholdet som det første sæt tal. Hvis en L er inkluderet, var den udstyret med en begrænset glideforskel eller trækkraft-Lok. Det midterste tal er ring geardiameteren i tommer, typisk en 8 eller 9. Det sidste sæt tal er køretøjets fabrikskode.
hvis akselmærket mangler, som de fleste er, skal du fjerne det tredje medlem for at vide, hvilket forhold du har, og hvis det har en begrænset slip eller ej.,
Denne skik aksel tag var naturligvis hånd skåret som det fremgår af den skarpe tin-snipped-leder ender og omfatter DSO, for Forhandler Særlig Rækkefølge. Bemærk, at datokoden er C9UA med ring gearstørrelsen på 8.7. Dette var en 8.75 – tommer ring gear i en 9-tommer hus. Disse blev brugt sporadisk indtil omkring 1969. Du kan også installere et ægte 9-tommer gear i disse huse.,
bliv ikke overrasket, hvis det tag, du har, ikke nøjagtigt matcher dette. Der er også unikke indenlandske special-option tags, som ikke følger formatet.
Datokode
datokoden er stemplet på tagget. Det første tal er det sidste ciffer i årtiets modelår, det næste ciffer er et bogstav og repræsenterer måneden (A er for Januar, B er for Februar osv.), og de sidste to cifre repræsenterer månedens dag., Dette format gælder også for casting-datokoder.
datoen kode på denne aksel tag er 7AC, og det svarer til 7 år, 1 måned (januar), og 3. dag. WFE-V2 hjælper os med at finde årtiet af 1970 ‘ erne. dette akselmærke tilhører en
1977 F-150.
En metal aksel tag er typisk placeret på den driver-side foran det tredje medlem. Det er under en af møtrikkerne, der holder det tredje medlem på plads., I de fleste tilfælde er tagget gået tabt. På dette særlige tredje medlem er de originale kobberskiver, der var under fabriksfastgørelserne, også kasseret.
Nogle tags reference uge, måned for måned i stedet for den nøjagtige dag og bare bruge et brev (A til E) for det første gennem den femte uge af måneden.,
sagstype
du leder efter en nodulær jernkasse, med dens afslørende “N” kastet ind i for-eller indersiden. Disse tredje medlemmer er de stærkeste af produktionssagerne og de mest ønskede. Eftermarkedsleverandører afstøber faktisk disse sager i meget stærkt nodulært jern, så oftere end ikke er det nemmest bare at købe en ny sag.
men hvis du leder efter en original, kan de ses ganske let, selv uden et akselidentifikationsmærke., N-sagerne havde to lodrette ribber, tre vandrette ribber og et bearbejdet fyldstik. Der er fire versioner af de tredje medlemmer af nodular iron, der blev produceret fra fabrikken. Disse blev først tilgængelige på 1964 galakser med 427-ci-motoren og blev fundet på mange højere hestekræfter biler og lastbiler.
af de fire versioner af N-sagen har tre en faktisk” N ” kastet ind i den lige over tandhjulspatronen.
den fjerde version havde ikke” N ” i støbningen på ydersiden, men bevarede stadig ribbenstrukturen., For at verificere en nodulær enhed skal du se på indersiden af støbningen. Disse har en C4A.-4025-B støbning varenummer ved siden af justeringsmøtrikken.
selvfølgelig, hvis dit budget tillader det, kan du købe en eftermarkedet strygejern sag, der er stærkere end nogen factory-sagen. Hvis du leder efter en n-sag eller tror, at du har fundet en af disse ønskelige aksler, skal du sørge for at undersøge den nøje. Krigs -, WAAA-ogabab-sagerne har samme rib som N-sagen, men mangler den stadig vigtige “N” – funktion.,
Dette diagram henvisninger forbindelsen mellem den måned koder og den faktiske måned. Bogstaverne I og O springes over for at undgå forveksling med tallene et og nul.
nogen af cases-serien tilfælde har en fyld stik bearbejdet i dem. Både standard og cases-serie tilfælde er lavet af gråt støbejern. Kun N-serien er lavet af det stærkere, mere ønskelige, nodulære jern., Mens jernet smeltes, tilsættes magnesium for at øge legeringens forskydningsstyrke. Magnesiumtilsætningen får kornstrukturen til at skifte fra flager til knuder og dermed navnet “nodulært” jern. N-sagerne kom typisk med det større Daytona-stil tandhjulsstøtteleje og 31-spline akselaksler.
Tandhjulspatron
der er endda forskellige tandhjulspatroner, der har været tilgængelige fra de forskellige produktionsår og modeller for denne aksel., Daytona-stil patronen giver mulighed for et større tandhjulsleje sammenlignet med standard tandhjulspatronen. Dette er en fantastisk opgraderingskomponent, der skal bruges til applikationer med høj effekt, eller hvis du udskifter din patron.
Bolig
Som de fleste Ford-akslet, 9-tommer har en enkelt tandhjulsolie ring montering af gear afstand, så, i modsætning til den Dana og GM-aksler, der kræver unikke differentieret luftfartsselskaber baseret på forholdet, en enkelt differentieret transportøren virker med alle de Ford nøgletal., Også, da denne aksel bruges i så mange circle-track racerbiler, 9-tommer har en uovertruffen tilgængelighed af forskellige gearforhold på eftermarkedet.
denne sag lignede en nodulær enhed fra forsiden vedrørende ribbenstruktur, men havde ikke “N” på den. Når man ser på indersiden, ser man WAB-4025A. dette er ikke en nodulær enhed.,
de ønskelige n-stil, nodular-iron gear cases er tilgængelige i fire forskellige versioner. Der er tre versioner med ekstern Ns støbt i; bemærk den mere buede stil øverst til højre. Enheden øverst til venstre ser ud til at være nodulært jern, men kræver lidt mere undersøgelse for at verificere.
dette er, når du foretager et par telefonopkald til velrenommerede akselbyggere kan være nyttige., Der er en hel del virksomheder, der gør Ford 9-tommer huse til fi t næsten enhver muskel bil derude, herunder ikke – Ford køretøjer. (Se Kapitel 8 for, hvordan du installerer en 9-tommer i en klassisk 1957 Chevy Bel Air som en ydelsesopgradering.)
selve akselhusene havde også mange forskellige variationer over tid. Disse variationer omfatter forskellige størrelse tromlebremser, skivebremser og hjulnav arrangementer.,
eftermarkedet Daytona-style pinion patron plads til de større og stærkere pinion hoved er forsynet med. Denne særlige tandhjulspatron er godt forstærket og meget stærkere end lagerproduktionspatronen.
Her er de indvendige sider af de samme tre enheder. Nu Kan du se C4A.-4025-B-varenummeret på den nederste venstre enhed, som verificerer det som en nodulær enhed.,
Da disse huse blev en række af stemplet-stål stykker, der alle svejset sammen, der var mange forskellige overordnede længder, rør, profiler, monteringsbeslag, og selv almindelige konstruktioner, der over de kommende år (se Kapitel 5).
8.8-Tommer
Ford 8.8-tommer er meget lig den General Motors (GM) 87⁄8″, 12-bolt aksel. Nogle differentielle eksperter fortæller dig, at de blå ovale ingeniører kopierede 12-bolt designet, da de kom med 8, 8-tommer akslen. Mens 8.,8 svarer til 12-bolt, det er ikke identisk. Interessant nok bruger Ford A axlele nøjagtig samme størrelse af koniske rullelejer som GM 12-bolt. Ford-versionen bruger større akselaksler og forskellige smørestrømningsstrategier. Disse aksler havde metalakselmærker svarende til 9-tommer aksler, men de blev langsomt udfaset, da køretøjsprogrammer blev opdateret. Der er flere grunde til dette.
omkostninger og kompleksitet er to. Disse tags gav information til serviceteknikerne, men var ikke så vigtig for køretøjets samlingsanlæg., Den tredje grund var grundlæggende sundheds-og sikkerhedsmæssige bekymringer for montageteknikere og andre ansatte, der håndterede akslerne i fremstillings-og Monteringsanlæg. Der var mange tilfælde af snit og ridser fra de tynde stålmærker, der stak op på akslerne.
Dette er et eksempel på bremserne, at fi t den lille hjul end leje for en 10 x 2-tommer-dækkende tromlebremse på venstre og 10 x 1 ¾ tommer til højre.,
Her er et eksempel på 11 x 2¼-tomme tromler bremser med den lille lejet størrelsen på den venstre og den store Torino stil til højre.
den store lejestørrelse var tilgængelig med fem forskellige bremsetromlebredder. Fire af de 11 tommer-diameter versioner er afbilledet: 1 inches inches (øverst til venstre), 2¼ inches (øverst til højre), 2.inches (nederst til venstre), og 3 inches (nederst til højre). En 2-tommer version vises ikke.,
Sammen med de mange forskellige bremser og hjul ende sorter, mange forskellige stilarter af aksel aksel ender blev fremstillet. Nogle har kun et adgangshul til bagpladeboltene, mens andre har tre. De fleste har de to drivende huller til fremstillingsprocessen, mens man har en mere firkantet udseende drev ende. Ingen af dem ændrer akselakslens styrke. Der er endda forskellige tromlebremse registre.,
den Lincoln kontinentale stil af skivebremser bruger 11.tommer rotorer. I 1980 ‘erne og 1990’ erne var Lincoln Versailles bremser og komplette aksler meget efterspurgte, fordi det var den eneste måde at få en 9-tommer aksel med skiver i en 58-tommer akselpakke. Ved denne bredde blev mange brugt i gadestang applikationer uden modifikation. Med så mange bedre resultater eftermarkedet muligheder i dag, er der ingen grund til at bruge disse marginale bremser.,
nogle akselaksler kan forkortes, og en ny spline bearbejdes på plads. De 28-tand aksel aksler er typisk tilspidset og kan ikke forkortes. De fleste 1972 og tidligere 31-tand spline aksler kan forkortes og 1973 og senere versioner typisk ikke resplined. Her er et billede af fræsemaskinen, der skærer nye spline tænder, efter at akslen er skåret i længden.
Dette er et eksempel på den eneste Ford 9-tommer version, der udnyttede et stykke rør., Bemærk svejsningen på toppen af Aksel midtersektionen sammen med de ovale formede fordybninger på den bageste del. Rørene har ingen svejsninger, og du ser bare vidnemærkerne på skillelinjen for dyserne på rørene. Dette blev tilbudt på 1960 F-100 lastbil.
Udover styling af Ford Edsel, selv aksler aksel var meget usædvanligt. Disse aksler havde en længere bremseafstand offset og en unik bremsetromle register diameter på 2.870 inches, hvilket var ualmindeligt for tiden. (Det blev senere brugt til pick-ups og Broncos.,) Disse aksler har endda et unikt boltmønster på fem på 5 tommer. Jeg antager, at dette hjælper med at øge køretøjets pragt.
Mustang Shelby GT boliger er let at få øje på, om end sjældent, fordi det har ekstreme tapering af aksel rør ved enderne. Der var et ønske om at have de stærkere, større rør nær midten af akslen, men stadig beholde de smalere rørender til hjulenderne og de unikke Shelby-ophængsbeslag.,
Fra min bunker af sjældne dele, her er en uafhængig støbejern 8.8-tommer transportøren aksel. Bemærk ringdiameteren støbt ind i huset over tandhjulet.
Lincoln LS og Jaguar S-type var udstyret med en 8-tommer, castaluminum, uafhængige – style-luftfartsselskab. Bemærk 8.0-tommer ring geardiameter støbt ind i bagdækslet under påfyldningsproppen. Bemærk også varenummer og metal aksel tag., Stregkoden findes også på denne enhed, selvom senere aksler bare bærer stregkoden, og metalmærket ikke længere er påkrævet.
Ironisk nok, 8.0-tommer uafhængige transportører blev fremstillet i støbejern. Her er et eksempel på en sådan enhed.
Ford Explorer bruger et independentstyle Luftfartsselskab, der er lavet af støbt aluminium. Ring gearhastighedssensoren er vist i den øverste højre del af fotografiet. Denne sensor er til antiblokeringssystemet.,
mærkerne blev udskiftet med klæbende etiketter, der er placeret omkring akselrøret nær bremsen og hjulenden. Disse etiketter har en bestemt kode, der ligner akselkoden på 9-tommer akslerne.
Ford 8.8-tommer akslen har den samme ring gear monteringsafstand (se Kapitel 7) for alle forhold, ligesom 9-tommer. Så igen, i modsætning til GM-og Dana-akslerne, der kræver en unik forskel med forskellige forhold, er Ford 8.8-tommers differential almindelig på tværs af alle ring-og-pinion-forhold., Der er masser af eftermarkedsunderstøttelse til denne aksel (se Kapitel 3 og 4 for flere detaljer).
8.8 er en traditionel semi-fl oat Salisbury aksel med C-skiver til aksel fastholdelse. Mange foretrækker bare at kalde det Ford 9-tommer-stil hjulenden. Men for at være korrekt er det en 3/4 fl havre. Der er 8,5-tommer Gear installeret i disse huse til laverestrømkøretøjsapplikationer. De typiske 3 tommer-diameter rør kan være en smule spinkle i højere effekt applikationer.
8,5 – og 8.,8-tommer gear har endda fundet sig i de uafhængige bærerstil aksler. Ford Mustang og Thunderbird brugte denne stil i et par modelår. Der var også 8-tommer ring gear uafhængige luftfartsselskaber i produktionen.
Skrevet af Joe Palazzolo og Genoptrykt med Tilladelse fra CarTech Inc