Det's Mine: 1983 Toyota Celica Supra S

CALGARY — Der er nogle biler, der bare passer smagen af en bestemt driver, og nogle gange er det viser sig at være lidt af en overraskelse. Det kan også være et problem, især når den originale bil har bukket under for mange års køreglæde, og der er ikke mange, der kan lide det.tilbage i midten af halvfemserne kørte Al Benson ned ad en Calgary street, da han så en bil med et’ til salg ‘ skilt i vinduet., Han ringede til nummeret og købte bilen straks. Sagen var, at han ikke købte det til sig selv.

“Jeg købte det og tænkte, at det ville være perfekt til Min svigerdatter,” indrømmer han. “De var lige blevet gift og havde brug for en anden bil. Jeg kunne godt lide det så meget, at jeg ikke engang kan huske at tilbyde det til hende. Jeg var aldrig en sportsvogn fyr, og det var en sportsvogn, men jeg blev bare forelsket i denne Supra.”

Bensons var temmelig tilbøjelige til at tænke godt på Toyotas, da der var mindst en Celica og en Toyota-lastbil i familiens bilejende historie., Den Supra, der havde tilsluttet deres flåde var en ‘ 85, blå inde og ude, med omkring 200.000 kilometer på kilometertælleren. “Det var en smuk gammel bil, men fyren havde kigget efter det,” siger Benson. “Det var i pæn form, inde og ude. Jeg faldt lige ind i det på et indfald.”

i 1971 introducerede Toyota Celica, en sportscoupe, der ville øge virksomhedens image i det offentlige sind fra en bygherre af solide, pålidelige økonomibiler til et firma, der havde nogle smukke sportslige maskiner i sin lineup. Celicas 1.,6-liters inline-4 gjorde ikke overvældende kraft, men det var nok, kombineret med uafhængig forhjulsophæng og baghjulstræk, at gøre kørsel til en Toyota sjovere, end den nogensinde havde været. I 1978 dukkede anden generation Celica op, og i 1979 kom Supra sammen.

Toyota havde øje med markedet for varme hatchbacks – de biler, der havde erstattet ponybiler ved at appellere til ungdomsmarkedet. Supra var Celica-baseret, men et par inches længere både i akselafstand og samlet, lidt lavere og omkring 225 kg tungere. Den ekstra længde og vægt skyldtes installationen af en 2.,6-liters inline seks. Celica Supras var tilgængelige med enten fem-trins manuelle eller fire-trins automatiske transmissioner og havde skivebremser.

anden generation Celica Supra dukkede op i 1982 og blev erklæret Motor Trend Maga .ines internationale bil af året. Det ville også blive opført som en af Car and Driver Maga .ines ti bedste i både ’83 og ’84. Både Celica og Celica Supra featured nye på det tidspunkt kile styling og skjulte forlygter. Celica Supra var tilgængelig i to trimniveauer., Selv om begge tilbudt en 145 hestekræfter version af I6, L, eller Luksus, biler havde læderinteriør, mens P for Performance, Celica Supras havde et tag-monteret spoiler/parasol og fender flares, som dækkede de større dæk og syv-tommer brede hjul.

Celica Supra Ps også nydt godt af Toyota ‘ s ejerskab af en interesse i Lotus Engineering., Det Britiske performance company blev indkaldt til at arbejde på bilens håndtering, og resultatet var en ekstraordinær Kvikk køremaskine. I 1986 blev Celica og Supra separate platforme, da Celica gik til forhjulstræk, og Supras fortsatte med at køre gennem baghjulene, selvom tidlige ’86 Supras var virkelig bare ’85’ er med et par ændringer.Benson kørte sin ‘ 85, en Celica Supra P, i over et årti og tilføjede yderligere 100.000 km. Et år blev det trukket på en dolly bag familiens autocamper. Selv da, siger han, “folk ville se mig og spørge om bilen.,”

“det var i flot form, inde og ude. Jeg faldt lige ind i det på et indfald.”

til sidst sluttede nemesis af alle firserne biler – korrosion – 85 ‘ernes levetid. Al Benson var ikke færdig med Celica Supras, selvom. I næsten ti år holdt han øjnene åbne og så køretøj til salg lister, søger efter en anden generation bil. I 2016 mødte Benson en bilsamler, der inviterede ham til at komme og se hans samling. En af bilerne var en automatisk transmission 1983 Celica Supra P med kun 39.000 miles på den., “Det var ikke til salg eller noget,” siger Al, men ” jeg overtalte ham til at sælge det til mig.”

“Jeg købte en skønhed. Det var en Florida bil. Nogen bragte det op fra Florida og endte med at sælge det på en auktion, af en eller anden grund. Du ser aldrig disse biler på en auktion.”

i løbet af sin tid i samlingen var ’83 blevet startet ofte, men ikke drevet. Det er ikke tilfældet i disse dage.

“der er en hel del derude, men de er skjult. De kommer ikke ud for ofte, ” siger Benson. “Jeg kører min ganske lidt. Jeg hopper i bilen, når jeg løber rundt i byen., Jeg får en masse tommelfingre op og folk ser. De ved, det er en gammel bil, og det er i perfekt stand.”

en Del af grunden til hans ’83 vil forblive i perfekt stand er en lektion Al lært med ’85. “Jeg kører det aldrig, hvis der er våde veje. Den ‘ 85 rustede ud ganske dårligt. Denne ene, jeg holder det uberørt. Det er godt på motorvejen, dejligt at køre ind og vidunderligt at køre, selvfølgelig.”